中国物流40年之四代卡车人数据报告
文/李静宇 数据及图片/运满满  2019年第01期第61页  2018-12-20
   40年间,伴随着公路交通基础设施的不断完善,以及1983年公路货运市场准入的放开,卡车司机从“冷门”职业逐渐进入大众视野,一度成为令人艳羡的高收入群体。
  来自中国物流与采购联合会的调查数据显示,截至2017年底,我国近2100万道路货运业从业人员中,卡车司机的比例占87.7%,超过1800万。而仅运满满平台,就活跃520万注册卡车司机。调查显示,卡车司机之所以偏爱运满满,是因为庞大货主规模和海量的货源信息。目前运满满平台的认证货主会员高达125万,每天发布的货源信息超过700万条。

70后80后成行业主力军
  运满满平台上的520万卡车司机,按年龄分为60后、70后、80后、90后四个群体。从年龄分布来看,卡车司机中既有快到法定退休年龄的“老司机”,也有刚刚步入社会的“小鲜肉”。
  1.60后的卡车司机,参与了我国公路货运行业从小到大、从分散到集中的发展历程,是行业发展的见证者。
  2.70后和80后的卡车司机,目前是这一群体中的绝大多数。他们大多是家中的顶梁柱。为了一家的生计多拉快跑,勤劳致富是他们坚守的信念。
  70后和80后已经是行业的主力军,两者合计达到436万,占比超80%。
  3.90后是新生代卡车司机,与前辈们不同,他们更爱彰显个性,但也习惯动脑思考,接受新事物的能力更强。
  卡车司机群体规模庞大且年龄段分布较广,主要原因是卡车司机是众多职业中收入较高但门槛相对较低的。相对于其它行业,卡车司机这一职业虽然较为辛苦,但是收入水平相对较高。收入在5000~10000元区间的卡车司机占比达50%以上。虽然准入门槛相对较低,对学历要求不高,但还是不断有大学生涌入新物流行业。

江苏和山东是司机输出大省

  从卡车司机所在地的分布来看,全国各地都有大量的从业人员,位居前6位的分别是江苏、山东、河南、浙江、河北和广东。其中,尤以江苏和山东居多。
  上述6个省能成为卡车司机的输出大省,主要有以下几个原因:一是人口众多。2017年最新统计结果显示,6省人口数量均位列全国前10。二是经济相对发达。2017年江苏和山东的经济总量位居第二位和第三位,头名是广东。三是货源丰富和公路路网发达。以排名前两位的江苏和山东为例,江苏的公路密度达到了154公里/百平方公里,远远高于全国平均水平;而山东的卡车司机主要来自物流之都——临沂。临沂是我国北方最大的商品集散中心。

上海-江苏-浙江为热门线路
  调查显示,虽然运满满平台上的卡车司机来自五湖四海,但是热衷的运输线路都集中在长三角地区,除了江苏、浙江是卡车司机输出大省和拥有密集公路网外,还有一个不可忽视的原因是,这几条线路所覆盖的城市群,轻工业和纺织业较为发达,能为卡车司机带来充足的货源。尤其是,电商繁荣产生的海量包裹催生出巨大公路运输需求。

80后违章次数最多60后最少
  1从安全驾驶上看,在一定程度上,也与接单数量成正相关。接单数量比例较高的70后和80后卡车司机,成为交通违章的主要群体,两者合计占交通违章数量的80%以上。
  卡车司机工作强度总体较大,且没有固定的休息时间。有数据显示,为了给家人提供更好物质生活而打拼的他们,每天工作10小时以上的司机比例超过三分之二,12小时以上的占到近四成。
  2.从职业保障上看,值得注意的是,从事高危职业的卡车司机保险投保的意识不高,有保险的司机比例还不到四成。货运事故发生后,卡车司机权益保障不够,风险难以分散。卡车司机的社会保障水平亟待强化。

70后和80后司机线上更活跃 
  从卡车司机在网络论坛的活跃程度来看,70后和80后表现得最为活跃。他们更愿意向同行分享行业动态及行车经验。而在线上交易方面,以运满满的“满运宝”为例,70后和80后的卡车司机中,该产品的渗透率均为44%,他们更愿意通过线上交易来保障自身的权益。

智慧物流平台成行业发展新引擎
  随着云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合,特别是移动互联网应用终端的普及,正在给公路货运行业带来深刻的变革。
  智能手机的普及让卡车司机能随时随地了解行业发展动态的同时,大量货源信息被上传到智慧物流平台上,这种变化使得卡车司机可以通过手机随时随地进行找货。而这些变化对于卡车司机都转化成他们最看重的指标——在工作强度不变甚至有所降低的情况下,增加了收入水平。这也是越来越多的卡车司机选择加入智慧物流平台的原因。
  2016年,货车司机信息化程度仅为26.73%,近两年该数据得到急速提升,货运公路市场的集约化、标准化为行业带来了巨大的效率提升。C

【编辑:editor】
上一篇:拥抱中国物流40年
下一篇:返回列表
文章二维码分享至手机