40年间，伴随着公路交通基础设施的不断完善，以及1983年公路货运市场准入的放开，卡车司机从“冷门”职业逐渐进入大众视野，一度成为令人艳羡的高收入群体。
　　来自中国物流与采购联合会的调查数据显示，截至2017年底，我国近2100万道路货运业从业人员中，卡车司机的比例占87.7%，超过1800万。而仅运满满平台，就活跃520万注册卡车司机。调查显示，卡车司机之所以偏爱运满满，是因为庞大货主规模和海量的货源信息。目前运满满平台的认证货主会员高达125万，每天发布的货源信息超过700万条。

70后80后成行业主力军
　　运满满平台上的520万卡车司机，按年龄分为60后、70后、80后、90后四个群体。从年龄分布来看，卡车司机中既有快到法定退休年龄的“老司机”，也有刚刚步入社会的“小鲜肉”。
　　1.60后的卡车司机，参与了我国公路货运行业从小到大、从分散到集中的发展历程，是行业发展的见证者。
　　2.70后和80后的卡车司机，目前是这一群体中的绝大多数。他们大多是家中的顶梁柱。为了一家的生计多拉快跑，勤劳致富是他们坚守的信念。
　　70后和80后已经是行业的主力军，两者合计达到436万，占比超80%。
　　3.90后是新生代卡车司机，与前辈们不同，他们更爱彰显个性，但也习惯动脑思考，接受新事物的能力更强。
　　卡车司机群体规模庞大且年龄段分布较广，主要原因是卡车司机是众多职业中收入较高但门槛相对较低的。相对于其它行业，卡车司机这一职业虽然较为辛苦，但是收入水平相对较高。收入在5000~10000元区间的卡车司机占比达50%以上。虽然准入门槛相对较低，对学历要求不高，但还是不断有大学生涌入新物流行业。

江苏和山东是司机输出大省

　　从卡车司机所在地的分布来看，全国各地都有大量的从业人员，位居前6位的分别是江苏、山东、河南、浙江、河北和广东。其中，尤以江苏和山东居多。
　　上述6个省能成为卡车司机的输出大省，主要有以下几个原因：一是人口众多。2017年最新统计结果显示，6省人口数量均位列全国前10。二是经济相对发达。2017年江苏和山东的经济总量位居第二位和第三位，头名是广东。三是货源丰富和公路路网发达。以排名前两位的江苏和山东为例，江苏的公路密度达到了154公里/百平方公里，远远高于全国平均水平；而山东的卡车司机主要来自物流之都——临沂。临沂是我国北方最大的商品集散中心。

上海-江苏-浙江为热门线路
　　调查显示，虽然运满满平台上的卡车司机来自五湖四海，但是热衷的运输线路都集中在长三角地区，除了江苏、浙江是卡车司机输出大省和拥有密集公路网外，还有一个不可忽视的原因是，这几条线路所覆盖的城市群，轻工业和纺织业较为发达，能为卡车司机带来充足的货源。尤其是，电商繁荣产生的海量包裹催生出巨大公路运输需求。

80后违章次数最多60后最少
　　1从安全驾驶上看，在一定程度上，也与接单数量成正相关。接单数量比例较高的70后和80后卡车司机，成为交通违章的主要群体，两者合计占交通违章数量的80%以上。
　　卡车司机工作强度总体较大，且没有固定的休息时间。有数据显示，为了给家人提供更好物质生活而打拼的他们，每天工作10小时以上的司机比例超过三分之二，12小时以上的占到近四成。
　　2.从职业保障上看，值得注意的是，从事高危职业的卡车司机保险投保的意识不高，有保险的司机比例还不到四成。货运事故发生后，卡车司机权益保障不够，风险难以分散。卡车司机的社会保障水平亟待强化。

70后和80后司机线上更活跃 
　　从卡车司机在网络论坛的活跃程度来看，70后和80后表现得最为活跃。他们更愿意向同行分享行业动态及行车经验。而在线上交易方面，以运满满的“满运宝”为例，70后和80后的卡车司机中，该产品的渗透率均为44%，他们更愿意通过线上交易来保障自身的权益。

智慧物流平台成行业发展新引擎
　　随着云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，特别是移动互联网应用终端的普及，正在给公路货运行业带来深刻的变革。
　　智能手机的普及让卡车司机能随时随地了解行业发展动态的同时，大量货源信息被上传到智慧物流平台上，这种变化使得卡车司机可以通过手机随时随地进行找货。而这些变化对于卡车司机都转化成他们最看重的指标——在工作强度不变甚至有所降低的情况下，增加了收入水平。这也是越来越多的卡车司机选择加入智慧物流平台的原因。
　　2016年，货车司机信息化程度仅为26.73%，近两年该数据得到急速提升，货运公路市场的集约化、标准化为行业带来了巨大的效率提升。C