公路货运在我国各种运输方式中位居榜首，是支撑经济社会发展的基础性产业。作为中物联公路货运分会轮值会长，新杰物流集团股份有限公司总经理王坚对公路货运有着深刻认识，在接受本刊记者专访时，他对公路货运市场进行了回顾与展望。

2015年公路货运业回顾

王坚认为，刚刚过去的2015年公路货运市场有喜有忧、有冷有热，可以从几个方面来观察。
首先，从公路货运的外部环境来看，政策变化不大，尤其是利好行业的种种政策因各种原因未能如期推出，留下了一些遗憾。柴油价格以降为主、低位徘徊，降低了公路运输业的成本。但与此同时，部分省市高速公路部门以改计重收费和提高超载超限运输的违法成本为由，变相提高了高速公路的收费标准。
税收方面，“营改增”进一步扩围，尤其将路桥费纳入“营改增”范围，但未能按预期在“十二五”期间完成，且“无车承运人”政策也未能如期推出。
其次，从行业内部来看，由于经济进入新常态，大宗货量下降，快消品货量增速下滑，快递货量一枝独秀。整个行业不景气。合同物流公司利润率下滑。“大三方”由于受到客户压价和成本上升的影响，利润下滑。就连过去多年活得非常滋润的“小三方”，由于部分客户倒闭，造成了一定的坏账。一些网络型的零担公司，由于代收货款出了问题，“跑路”现象时有发生。一些专线公司，由于货量无法维持，开始转型或退出。调车经纪人调车量下降，行业内各类公司进入“苦熬”模式。在经济不景气的情况下，轻资产的模式由于其包袱轻、转型快，尤其受到业界的欢迎。各物流公司对投资都非常谨慎，大家更愿意租用各种设施。
与此同时，公路货运行业受到资本高度关注。2015年资本主要投向了互联网+、投向了车货匹配。上半年资本比较看好长途的车货匹配，下半年更多地投向了市内的车货匹配。现在除了已经获得投资的车货匹配公司外，其他新的车货匹配公司很难拿到投资了。持续的融资能力成为这部分新锐公司的核心能力之一。也有一些传统的物流公司融资很成功，如百世物流、快行线等公司，但他们无不在转型的路上。车货匹配模式尚无一家盈利，但每家都宣布获得了大量的司机资源甚至是交易数量。公路运输行业是最早开放的行业之一，行业中的各种角色，如黄牛、配货市场、停车场，都有其自身的价值，绝非简单一款APP所能替代。拿到投资的这些新锐公司也在快速地学习和转型，这种转型能否成功，取决于他们的学习和快速试错的能力。在与这些新锐公司的交流中，传统物流人也学到了很多东西。
与资本积极拥抱物流行业一样，传统物流人也开始积极拥抱资本。2015年有几十家物流或者相关的公司挂牌新三板，数量超过了过去全部上市公司的总数。但最遗憾的是，由于政策变化，德邦在2015年未能如愿上主板。
2015年的另一个主题是加盟。加盟型的零担公司——安能的快速发展，让传统的零担巨头们都开始尝试加盟模式，但对其销售额和市场占有率的贡献率尚不清楚。
联盟的深化也值得关注，深圳的部分专线联盟成立好友汇组成股份公司。区域小霸王合资成立了壹米滴答，说明了过去的联盟只是一种暂态，终极发展应该合股成立公司。
物流和金融在这一年发展得也很快。互联网+物流+金融成为一种新的盈利模式，贷款、保理、代收货款、保险等成为新的赢利点。
第三，在公路货运业转型升级方面，有几个问题值得关注。一是如何去掉过剩产能。公路运输行业的去产能化，是部分个体运输业者的停驶和出卖车辆，是默默无闻地离开这个行业，但一旦行业好转，又会有新的进入者涌入。在产能不够的年代，各类经营者都在做着扩大产能的事情，在目前形势下，企业应更关注提高效率、降低成本的事情。
二是如何改变“小散差乱”。为了解决物流行业小散乱差的问题，我们过去的解决思路是扶持大型企业集团和提高行业进入门槛。货车运输实际是个适合于个体从事的行业，即使在美国这样的发达国家，整车运输的市场集中度也不高。个体运营可以充分发挥个人的经营积极性，是集约化运作做不到的。但是客户要求集约化的运输保障、要求有较高的风险承担能力，又是个体司机所不拥有的。因此不应是提高准入门槛，而是应建立合适的风险承担能力体系、建立公平和透明的市场环境，这才是可能的政策选择。
三是如何提高运输效率。运输效率的提高，表现为个体效率的提高、企业组织效率的提高和社会效率的提高。过去我们更关注个体效率的提高，现在可能更关心后两类的提高了。社会效率的提升离不开标准化，货运标准化还有一段路要走。这个标准化既包括硬件设施的标准化，也应包括服务内涵的软标准化。
四是如何推动组织创新。个体司机不能享受到集中采购所带来的价格优势。因此，市场需要创新的组织模式出现。“营改增”为这样的创新提供了税制保障、移动互联网技术的发展为这样的创新提供了技术保障，即将推出的无车承运人为这种创新提供了制度保障。我们有理由相信，在新的一年中一定会出现新的组织模式。

2016年公路货运业展望

王坚表示，展望2016年，我们可以期待的有很多。从政策方面来说，“营改增”的进一步扩围，尤其是路桥费纳入抵扣范围，将使整个行业的税负下降；“二维”的取消为整个行业减负；GB1589的正式实施将推进标准化的建设，使整个行业的竞争更加规范。GB1589推出后，明确了车货总重49吨以上为超载，市场是否会选择4*2的牵引车替代6*4的牵引车成为主力车型也同样值得关注。
从整个行业来说，一是期待建立公平的执法环境。在去产能化的过程中，如何防止不顾安全、任意超载、随意增大车型，防止劣币驱除良币，需要建立公平的执法环境。整个行业会不断寻求新的服务手段、新的业务模式，为客户提供更加丰富的服务产品。在高度市场化的行业，从来就不缺创新。可以预期的是，有些企业会在困境中脱颖而出，继续做大做强。
二是期待新锐公司的转型调整。大部分受资本追捧的模式会在试错后退出，部分会转型，持续的融资和快速的转型考验着这部分新锐公司。这里有两个方向值得关注，一是为货主的服务方向，需要其创新服务产品。二是为个体司机的服务方向，需要其能掌握司机的真正“痛点”。在这个过程中，资本仍然起着重要的作用。
三是期待行业的兼并重组。在资本的催化下，行业的兼并重组将会比以往任何一年更加热闹，可以期待的是新锐公司与传统物流公司的组合、上下游公司的组合，将会为社会提供更加丰富的服务。这个过程中，资本的助力作用也非常明显。
四是期待货运金融模式创新。金融模式会被很多人模仿，但其中的风险也应给予关注。当年的仓单质押曾经火极一时，最后引发了巨大的风险。如何规避这样的风险，需要未雨绸缪。
五是期待短途运输的全托盘化。随着人力成本的提高，托盘化将会被越来越多的人接受，尤其是400公里以内的全托盘化的运输将成为一种趋势。
六是关注铁路货运改革对公路货运的影响。2016年元月，铁路增加了28列货运列车，达到193列，这将会挤占部分公路货运市场。
七是特别期待正在酝酿的行业利好政策尽快出台。C