中国经济的增长主要靠出口、投资和消费“三驾马车”，但现在这“三驾马车”都疲态尽显。投资与出口显然蹩了脚，故此政府过去对消费倾注了极大热情，出台一系列政策加强流通体系的建设。

当前，国家将流通业定位为国家基础性先导性产业，究其原因，一是它的基础性，另一个源于先导性。流通业的基础性是因为其在整个国民经济里面的拉动力，包括就业的人数等要素，以及其消耗能源、资源都最小，以税收结构来看，流通业在国民经济里面的确是一个基础信号。

与此同时流通领域的信号又像晴雨表一样，从流通领域发现的问题，都能从经济领域寻求到根源的所在。国民经济出现的问题，首先反映在流通，为什么很多产品价格在下跌，却又卖不动，反映出我们经济结构出现了问题，产能过剩。相反有些产品价格一再上涨，背后是市场的供不应求，是缘于生产少了。

大流通时代面临着诸多的挑战,特别是全球经济危机以后，贸易保护加剧。因此，现在如何推进自由贸易区的建设愈显重要，包括贸易公平交易中的诸多谈判，以及富国和贫穷国家的贸易如何公平等，都要重新制定一些新的全球规则。再说国内消费吧，真要是红红火火也能拉动经济呀。然而国民消费能力真让人看不懂，千山万水，成千上万人去国外疯狂购物，为它国GDP做了贡献，这可不是真正意义上消费动力，流通业也会跟着受甩啊。流通领域作为一面镜子不仅反映出自身出现的问题，同时通过消费也折射出生产领域的问题。

今天，我们看到中国消费力量的不足，老百姓不愿意消费。正如物流业内专家丁俊发所言，“从流通的业态、，流通的环境、流通的文化、流通的意识等这些研究以外，很重要的一点就是研究消费问题，要让老百姓敢消费，愿意消费,不让老百姓口袋装更多的钱，要讲消费，实际是空话。”在丁俊发看来，改革是生产领域的改革，消费领域的改革，流通领域的改革，这些要素要同时并进。

其实，影响流通的就是供应链问题。从2005年开始，美国物流协会更名为美国供应链专业协会，从那时起全世界的物流已经进入到供应链管理时代。一如英国科学家克里斯托弗讲到，现在世界没有一个企业和另外一个企业的竞争，存在的只是一个供应链和另外一个供应链的竞争，所有的企业都在供应链里面，没有一个企业可以在供应链外面。

这话还真说到根上了，供应链是什么？不就是“一体化”嘛，今天的供应链就是要把商流、物流、资金流、信息流融进来，形成一体化。

影响流通还有一个因素，那是分工与合作问题。分工与合作为什么改变流通呢？丁俊发回答，“一个是国家如何富强，人民如何富裕，一个办法是分工，只有社会分工，社会才能进步，只有社会分工，生产力才能提高。流通越来越细，物流越来越细化，都是因为有了分工，才能提高效率，这是一种社会进步。”

但是，分工越细同时也产生另外一个问题，流通环节越多，交易成本越高，这也是为什么收购农民的黄瓜是5角，而卖到城里变成5元的原因。砍掉这些环节，菜价无疑会降下来，怎样去实现呢？办法就是依靠供应链的合作。

在大流通时代，在经济下行的今天，很多问题浮出水面，而寻求解决的方法就是减少企业运作过程中的环节与流程。一个企业好与不好，不仅是取决于其外沟通合作能力，同时也取决于内部管理与改变做得好不好，两部分相关联好了才能镶嵌在整个供应链体系中。C