哈佛大学商学院著名教授迈克尔·波特说，“物流已经是竞争和当代全球经济的重要组成部分。”“物流集群在全球涌现，这种集群化开启了庞大的外部世界和物流经济的增长。同时刺激相关物流的密集地区经济的多元化。”
物流集群是一种全新的概念，是一种介于市场和企业之间的产业组织形式，并且按照一定规则运行和自我发展，它的出现可能孕育着世界经济新的飞跃。
物流集群是以交通运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）、科研开发组织（物流技术、物流信息平台的研发等）、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。拥有完备的物流基础设施，分工协作关系明确，竞争优势明显的物流园区是物流产业集群的表现形式。
物流集群是一种经济社会现象，它是物流专业化分工与协作水平不断提高的产物，是一种遵循经济原则的组织形式和经济现象。譬如，在供应链中，从客户到零售，一直到设备供应商、生产商，所有这些环节都连接在一起，就是供应链管理。从现在开始，工业将会把不同的公司链接在一起，我们看到供应链管理在彼此之间是互联的。
由此，形成一个又一个集群，在一个又一个集群下我们每一个小的环节发展又该注意一些什么？
在传统工业道路上存在着一个矛盾，这个矛盾称之为大规模定制。也就是说传统供给方式与变化模式出现了矛盾，这个矛盾引发了产业革命，也引发物流的转型升级。
具体表现是我们的产品需要生产，设计要有差异化。所有这些产品还要叠加服务变成体验经济，而且所有的体验一定要因需而变，这个就是价值新的形态，只有站在这个基点上才能意识到哪些产能过剩，产业到底需要如何去转型。
从中国的实践来看，并不是所有的产业，所有的地区都已经出现了个性化需求成为主流的格局。
这需要因需而动，如果不是因需而动，必将造成资源的浪费。对此，在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，“在研究新概念之下，也不能一概否认传统工业化道路就已经失效。所以没有认清我们的市场基本特点，其实就没有真正看清楚工业4.0和智慧物流在哪里，此时如果盲目投资风险极大。”在戴会长看来，特别强调的一点——价值，也就是看需求是不是到了差异化、多元化、多变化的发展阶段。
与此同时，如何解决这样一个大规模定制的矛盾，传统工业化走规模化的道路，依据资本的聚集而增强，而物流集群效应下新的组织方式更加强调资源是共享，流程是分工协同，用更大规模分工合作的方法来形成新的解决方案。
戴定一说：“这就体现出了互联网的价值，这样形成的产业形态将是扁平的，是开放的，是无中心的，是互利的。用互联的方式替代传统依靠权力建立起来组织架构，用资源共享去取代独占和控制资源，用契约和接口标准化替代传统管理职能，这样既可整合规模效益，也可以充分发挥每个个体的活力和创新性。”
在物流集群的时代，需要强调的是动态控制和优化的技术，在复杂的环境下需要不断掌控环境的变化和自身的状态，从而不断调整优化作业过程。
物流集群也是有生命力的，再好也不可能都成功，更不可能一劳永逸。它往往有一定的生命周期。
这也是物流集群“动态”所在，它的生命力在于边学，边调整，边采集信息，同时集群效应还需要有一些特定的战略和理念支撑。C