前段时间铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，但我国铁路运输现状制约了铁路在物流市场中所占的份额，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率，使铁路在高附加值、时效性强的货物运输市场，丧失了大量的份额。中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
目前我国高速铁路总营业里程已达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，高速铁路投产运营里程、在建规模均位列世界第一。虽然铁路客运已经取得举世瞩目的发展成就，但铁路货运发展速度却相对缓慢。据统计，2015年一季度，全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%，其绝对数量与2010年同期水平相当。
可见铁路货运改革，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。这让铁路方面不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另外，快递行业崛起，以个体经济为主的流通业繁荣，铁路货运市场已经被蚕食了小部分，再不急起直追，铁路货运将丧失更多的市场空间。当然，从一个大宗货物运输向“快递”方式的运输行业转换，这种大范围深层次的改革的难度是不言而喻的，况且在运输方式竞争日益激烈的当前，留给铁路方面的时间与机遇越来越少。
多年来谈到铁路货运时，给人的印象就是诞生于计划经济时代，负责国家大宗货物的运输任务，而民众所使用的日常消费类用品却很少通过铁路网络来进行运输。因此铁路货运若要实现向现代物流的跨越式发展，使铁路货运像铁路客运成为大多数人的选择，就必须按照市场的需求去提供服务，改进服务质量，让企业围绕市场转，要在市场考验中补课。
长期以来，由于服务理念的滞后，阻碍了中国铁路货运的发展，只有更新观念，学习现代物流的先进经验，才是铁路货运在市场竞争中健康发展的关键。从“95306物流网”的应运而生，我们看到铁路货运改革的初步探索——通过互联网与铁路运输网的结合，形成以铁路为运输主体的现代铁路物联网，由此通过整合更多的运输线路实现“小货物与大货物”的合理运输，让更多的普通人的日用产品也能享受到发达的铁路网络所带来的便捷。然而改革也是一场革命，铁路改革本身就是一场艰难的自我革命。多年来铁路问题已是积重难返，而首当其冲的就是经营管理模式，关键是既要对于大宗稳定货物给予运力保障，又要对其他货物，敞开受理，随到随办。
其次要改善的就是定价机制。想赢得市场，最重要的还是“性价比”，毕竟货主是最实际的买家。因此既然要“改”，首先就要明确价格机制，实施”一口价”的定价体系，一张货票核收，简单、明了、便捷。要尽量让利于民，以此来积攒人气，为企业凭添活力。
此外改革还需完善服务流程。铁路运输软服务是制约铁路发展的一道门槛，也是多年来货主对铁路反映最为集中的焦点问题。铁路货运改革就是要把货主当成真正意义的上帝，要对货主发货的货量与时间给予最大限度的满足，这样的服务模式在铁路货运系统里是前所未有的，也是改革的必经之路。
铁路物流的转型，无论是对于有需求的民众还是铁路自身都是有益无害的。既然铁路行业认识到了自身的缺陷，就应该有“釜底抽薪”、”壮士断腕”的勇气去改变，让短板成为自身的长处，只有这样才能使自己在竞争的红海中获得新生。C
