3月18日，由物流搜索网主办的2015中国物流技术峰会暨2014LT中国物流技术奖颁奖典礼于北京钓鱼台国宾馆隆重召开。会议吸引了200多位来自全球物流技术行业领袖以及来自电商、医药、食品、制造、物流等行业顶尖公司和机构的负责人汇聚于此。
会议上，来自中国物流技术峰会主席丁俊发、中国物流学会常务副会长戴定一、日本MH协会会长小山彰、唯品会高级副总裁唐倚智、京东亚洲一号项目总监王银学、安利大中华区副总裁许绍明、斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池等多位行业嘉宾进行了前瞻性的演讲、发言，向全行业发出呼吁，共同构建“物流技术新生态”，在互联网时代下为物流技术与装备的发展寻找方向和标准，并为全行业进一步描绘一幅新蓝图。
2015年，中国经济发展进入新常态，以势不可当的力量推动着行业的转型和产业创新。在这样的环境下，产业生态的进化也在碰撞和融合中，悄然发生着变化。与此同时，物流与供应链的价值也在被重新定义。在这样的大环境下，物流人如何把握机会、高瞻远瞩，共同“创建物流技术新常态”呢？
且听会场演讲嘉宾的主要观点！

中国物流技术峰会主席丁俊发：

作为物流装备制造业要关注生产制造业的变化，提倡自主知识产权、信息化、供应链与市场占有力。我认为光搞两化融合是不够的，要赶快向工业4.0转型，制造业2025将是一个伟大的创举。工业将从工业大国走向工业强国，中国的物流装备行业，也将走向一个强国之路。
中国的物流已进入互联网时代，进入供应链时代，国民经济发展在整合资源中，提出了一带一路全球供应链战略，世界因供应链而变，世界因互联网而变，得供应链得天下，国家有“互联网+”行动计划，同样应该有“供应链+”行动计划。而物流装备技术企业正是供应链的技术保障，我们不仅仅要在品牌质量、服务上下工夫，还要延伸自身的产业链、服务链、价值链，开创新的格局。

日本MH协会会长小山彰：

在日本，政府综合物流政策大纲中有三项，第一是国际供应链的深化和物流构造的变化，日本政府提出实现无缝式物流系统，在国际之间进行物流和运输时实现无缝。第二，面对世界的温室效应等环境问题的对策，日本要解决这个问题，实现绿色物流，通过保护地球的同时发展物流业。第三实现安全、放心的物流系统，其中包括实现安全效率和无灾害的物流。
这是一个国际物流无缝式的案例，韩国汽车制造厂商的零部件制造出来后，通过集装箱和卡车运送到港口，通过船只运送到日本，在日本组装厂组装后再运回去。这个流程以往需要7天，通过无缝式的链接，可以节省3天时间。
值得一提的是，以往物流业硬件以基础设施完善为主，这个也是国际物流的趋势，但是未来我相信完善不仅仅局限在硬件上，在软件方面更要跟上，同时软硬件相结合的商业模式将是一种新的解决方案，也是发展的主要潮流。其中包括很多详细的细节，包括如何提高物流的效率，如何面临环境问题，如何保证安全，这些做到极致，才能达到物流业的发展。

唯品会高级副总裁唐倚智：

作为一个企业家，企业家如何把赚来的钱投入到创新里面去，值得我们思考。可能很多企业家会说，现在活下去都难，但是如果这样循环下去，你会觉得越来越难，如果在发展过程中坚持不断研究一些新东西，逐步形成自己的核心竞争力，在市场上就能占据一席之地，那时就不需要打价格战，就能以自己的产品和技术赢得市场、消费者，赢得竞争同行的敬佩。
企业创新能力不足，一方面企业家要认识到创新的真正意义，另外要在社会上形成一种价值链推行。唯品会在选择合作伙伴的时候，选择值得敬佩的企业进行合作。在我们选择产品的时候遵循企业的竞争是竞争力的竞争，是创新的竞争。
比如唯品会在与南京音飞谈合作时一再强调，唯品会的理念是不要价格战，如果你来我这里，跟别的公司拼价格，你没有机会。我们希望看到的是你的货架做了哪些创新。如果没有实验场地，唯品会可以提供。跟唯品会合作的公司，我都是这样要求的。如果你仅仅是把国外的东西抄袭过来，我觉得我扶持你没有意义，如果你能改变和解决一些问题，我觉得我们在一起才是最有意义的。

北京起重机院名誉院长陆大明

现在物流装备行业由于竞争激烈，利润很低，引导了市场需求增长，因此现在尽管人力、原材料增长很多，但产品价格却在降低，这是极为不合理的现象。利润率不断下降，将挤压创新动力的空间，物流装备很难实现创新升级，我国与国际先进水平的差距越来越大，盲目地提高物流设备的参数、效率，最终还是要归于物流成本。将来要处理的订单数据会越来越巨大，所以仅靠加快工作效率，治标不治本。
所以单纯依靠建立某些大型仓库和物流中心降低物流成本是难以实现的，其实物流园区，本意要压缩物流成本，但是如果原材料不在这个产地，产品终端用户也不在此，这样的物流园区只是增加了物流成本，和我们未来的4.0，其他的强国战略是相悖的。真正的物流规划应该通过“互联网+”，使各种元素结合在一起，有效地调动物流。
从需求地方附近的组合，就能形成我们新的产品，就能大大减少我们的物流成本。今天嘉宾提到地产地消的概念，如果真的生产地产地消我们就没有这么大的物流量。运输费用将会被大大降低，这个需要时间，更需要全社会倡导。我们应该认识到，无论是“工业4.0”、“强国战略”、“强国融合”，都是绿色的工业化，减少对环境的破坏。

京东商城亚洲一号总监王银学

物流装备市场的两个推动力，第一，被动的增长就是社会物流量一直在增长，所有的物流装备可能在增长。第二，人力成本增长，所以逼迫我们不得不投入物流装备。
最近这10年，中国物流装备技术水平发展了，但是和欧美、日韩的差距却拉大了，可能从个别项目已经达到了先进水平，或者已经领先于别人，但整体是落后的。这些方面表面在可靠性、耗能、安全性、噪音、效率等致命的地方。
现在很多物流装备和物流技术企业是为了生存跟着客户需求走，但是往往满足了暂时的要求，长远来看害了用户。因此，企业家的情怀、梦想、使命感、责任感，企业的投入，从业者的激情与信心，以及用户的耐心与合理的需求这些层面都不可或缺。作为用户来说，自己应该有一点耐心，给物流装备企业更多的包容。

云鸟联合创始人COO何晓东

最后一公里很热，但为什么又鲜有人触及它，这一端有什么问题，我们发现不仅是理论上的，在实际操作中发现有好多痛点。信息化建设的落后，在与这些企业合作的过程当中，发现需求很迫切，因为同城配送这个市场没有巨头，都以中小散户为主，这些行业内人士很清楚。这些企业资金投资、眼光、境界都没有达到这个高度，我们发现上游的客户和企业迫切有信息化打通的需求，包括全程监控等等。
云鸟同城供应链配送是什么样的商业模式呢？互联网人肯定不会自己买车，也不会自己建库，互联网人做的是整合。我们怎么整合的呢？模式是什么样的呢？简单地说是通过整合社会上的运力车辆，以及很多有同城配送的企业到我们平台上来。4个月的时间近50家企业成为了我们的客户，而且都是中等和规模偏大的企业，运量饱满。云鸟平台是国内第一家通过招投标的方式进行同城配送匹配的互联网平台，我们称之为运力租赁平台。
在价格低服务好，以及增值服务的同时，互联网人特别讲究用户体验，用户体验是互联网的生命，所以我们有专门解决传统服务问题的团队，供应链所有的要求都进行培训、监控，准时达。

安利集团大中华区副总裁许绍明

讲到O2O大家都在准备去改变，可是怎样改变呢？我们把很多线下工作转到线上了，开始网购。供应链环节有所改动了，线上下单，线下收货。
安利未来在中国的240个城市，289家店铺，陆陆续续会变成体验馆的方式，会变成商品展示，伙伴在这里可以聚会，大家也可以在体验馆讨论物流。我们每个体验馆都有咖啡厅，我们只是提供休闲的地方，让大家更休闲的去讨论，更休闲的生活。随着时代的变化，我们重力发展O2O，线上做物流服务，线下做体验服务。C