全球经济下行，海运业成了苦主，日子过得分外艰难。展望2015年运势，也成了业内人士关注的热点。
世界贸易组织对于2015年的全球贸易增长幅度预测从之前5.3%的增长下调至4%。全球贸易发展速度低于预期，基本与去年持平。展望2015年，全球干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场“新常态”。
发达经济体正在逐渐向工业4.0迈进，第三次工业革命发展将带动区域产销一体化发展，原材料更加贴近加工地；中国产业结构转型升级将降低对于原材料的需求，进而带动商品贸易的发展。互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中。
世界在产业结构转型升级过程中将降低对于原材料的需求，美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。中国煤炭需求也在减少，以往红红火火的煤炭码头，已经难见昔日的风光。
作为全球最大煤炭进口国的中国，2013年1～11月进口煤炭同比下降了9.4%，而11月当月更是下降了27%，终结了连续四年的两位数增长势头。据预测，2015年全球煤炭海运量增长不到1%。而新兴经济体由于自身发展受限，特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右，对大宗商品需求难有大的改善，有的商品甚至可能出现负增长，令航运业运力供大于求的矛盾短期内难以化解。与此同时，欧元区内需不足，日本经济政策效果不明显，这些因素与世界经济的产业结构调整等问题将增加世界贸易的诸多不确定性，经济下滑风险增加。
作为干散货中运输量最大的铁矿石，由于2014年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。传统的冬季旺季早早谢幕。大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。而合作趋势增强将对现货市场造成重要冲击。随着班轮联盟、货主造船、船东与货主合作等形式增多，长期合同不断增多，进而挤压现货市场，影响国际航运市场复苏步伐。对于2015年的走势，有业内人士讲，从细分市场来看，国际集装箱班轮运输市场与国际干散货运输市场分化趋势明显。
受市场边际供需恶化趋势的推动，在结构调整的大框架下，市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，向上空间很大程度上依赖于铁矿石的竞争供应，由于需求端的不稳定和燃油成本中枢下降，运费的向下波动概率加大。各大船型之间的竞争以及内部的竞争将愈演愈烈，一些非核心主力船型的竞争力明显下降，成为未来市场淘汰的主要对象。 
业内人士分析说，目前船厂手持订单共计1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。2015～2016年市场供应过剩压力继续增大，未来两年市场可能再次陷入底部。
不过，东方不亮西方亮，海运市场也有“香饽饽”，国际集装箱运输市场就是个亮点。受发达经济体的消费需求增长，将带动国际集装箱贸易需求，预计全球集装箱海运量增幅为6.7%，其中区域内和南北航线增幅将会继续好于东西航线。受新增订单回升、超大型集装箱船舶交付集中、可拆解船舶空间有限等因素影响，预计全球集装箱运力增幅6.3%。新的班轮联盟格局已经初步形成，班轮公司面临较大的融资压力，对市场运费存在共同预期。各班轮公司涨价会更加谨慎，横向与纵向合作、航线优化、成本控制和稳定大客户仍然是核心内容。但仅此一个亮点难掩海运市场颓势，2015年，海运市场疲态难改。C