3月17日，京东召开零售业O2O战略签约仪式，宣布与包括快客、好邻居、良友、美宜佳等上万家便利店以及ERP（企业资源计划系统）服务商进行O2O合作。这是继百度、阿里巴巴、腾讯三巨头实施O2O战略之后又一互联网巨头加入O2O大战。
相对于阿里和苏宁等电商来说，纯电商起家的京东既无线上流量入口的优势，也更缺少线下的门店网络，同时，与苏宁和阿里相比，京东的O2O起步也是最晚的。2013年11月，京东O2O的首个模板——“唐久大卖场”才正式上线。如此看来留给京东O2O对阵老对手的底牌并不多。不过，有业内人士确认为，京东在O2O方面最大的优势就在于其自建的物流网络，而目前来看，很多迹象表明自建物流体系确实是京东的一张王牌。
京东战略的物流基因
首先，京东O2O负责人侯毅也正好是其首席物流规划师，物流规划核心负责人。其次，在京东近期与便利店合作中可以看出京东较理想的O2O模式是京东帮线下实体做技术改造再和京东对接；京东通过线上收集订单，线下利用物流能力为实体店提供快速配送，而被广大业内人士所担心的京东与合作便利店之间的利益平衡，可以通过京东的物流优化而解决，因为通过这一流程，京东在多个环节还可盈利。
据介绍，京东O2O项目负责人侯毅曾有过十余年的便利店从业经历，并曾主导打造了领先业内性价比水平的便利店物流中心。他认为因为京东与腾讯和阿里明显的互联网基因不同，所以京东的O2O模式是走了一条与他们完全不同的新路，“充分利用门店、连锁店、互联网的优势，并将其结合，我们希望能够打造新兴的连锁业态，从便利店来讲，我们会有网上便利店、网上超市、网上大卖场、网上菜场。”同时，值得关注的是京东还将推出生鲜产品的O2O。据介绍，京东马上将推出生鲜O2O模式。在这个模式下，京东会共享连锁零售企业低成本的物流和供应链体系、采购能力和仓储能力。在侯毅看来，生鲜不仅仅是买菜，更多的是提供半成品或者成品。而对于生鲜电商来说，物流无疑是决定客户体验的最重要因素。
据介绍，京东将针对O2O做三个新的物流体系，除了同城配送体系和三级网络配送体系外，最重要的是本地点对点实时配送体系。“这个体系在中国物流行业还没有，是京东首创，我们预计在2014年上半年完成。”侯毅表示，在这个物流体系建好后，京东的O2O业务就会实现1小时送达、15分钟极速达和定时达。
深耕物流的电商模式
回想京东在创立之初就把宝押在了掌控供应链和自建物流上，多年来一直广受非议，电商是自建物流还是外包也一度成为业内焦点话题。但是现在看来，京东几乎所有的核心竞争力都离不开这两点。在O2O项目中，京东同样将供应链和物流作为了重中之重。
京东商城于2004年初开始深耕电子商务领域，2009年初，京东商城斥资成立专门物流公司，布局全国物流体系，陆续在天津、杭州、南京、深圳等地建立了城市配送站，采用租用库房方式建立仓库。2010年3月，京东宣布华北、华东、华南、西南四大物流中心建成。自建物流体系让京东开始有能力提供“个性化”服务，例如2010年3月推出“211限时达”极速配送，即当日上午11：00前提交现货订单，当日送达；夜里11：00前提交的现货订单，第二天15：00前送达。再例如2010年4月，京东推出“售后100分”服务承诺，即自京东售后服务部收到返修品，确认属于质量故障开始计时，在100分钟内处理完一切售后问题，为消费者明确退换货周期。
对于京东自建物流体系的质疑，京东CEO刘强东2011年在接受福布斯采访时就曾表示，既然物流成为这个行业最大的瓶颈，也是阻碍电子商务企业盈利的最大障碍，京东为什么不以此为基础来发展自己的核心竞争力呢？换句话说，京东花费巨资建设物流体系已不仅为销售服务，而更将其当作建立京东B2C核心竞争力的重要举措。
事实上，2010年京东销售额达到102亿元，自主配送已经占到了70%。而在2010年1月，京东获得老虎环球基金领投的1.5亿美元融资后，刘强东立刻宣布要将一半融资将用于物流系统，并将于2010年下半年陆续在北京、上海、成都三个城市兴建单体面积超过10万平方米的超大型物流中心，同时将在全国范围内建立15~20个二级库房，城市配送站也将增加至50个城市以上。接下来，在2011年4月，京东完成15亿美元C轮融资，融资将几乎全部投入于物流和技术研发建设项目。之后京东宣布2011年将开工7个一级物流中心，未来3年共投资50亿~60亿人民币进行物流建设。京东同时披露，2009年初获得2100万美元B轮融资的70%资金已用于物流体系建设。
目前，京东着力打造的自营物流已覆盖全国1000余个区县，这也让京东成为电商领域内自有物流覆盖最广的企业。而相对于其他使用“四通一达”等第三方快递的企业来讲，自建物流对O2O商家开放后的灵活性将更强。虽然京东的O2O战略在面对成本、账期和对接以及流量等方面还有不确定的地方，但物流这一王牌确实是京东的加分项。
京东O2O让我们拭目以待。C
