2013年7月21日，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告2013年第二季度回顾与第三季度展望》，报告显示，二季度世界经济增速放缓，经济下行风险较大。其中，主要发展中国家增速明显放缓，中国、印度等主要新兴经济体面临巨大增长放缓压力。发达经济体方面，整体处于复苏态势。美国经济复苏步伐减慢，但复苏势头提升明显；欧元区第二季度经济仍处于收缩状态，但欧元区经济衰退进一步放缓；日本量化宽松经济政策的效果已在第二季度逐步体现，日本经济温和回升。
国际集装箱运输市场方面，受全球经济贸易低迷影响，二季度货运量始终处于缓慢增长过程，同往年相比稍显疲软。各主干航线国家经济不景气仍是影响货量上行的主要因素。以亚欧航线为例，二季度各大班轮公司对亚欧航线实施费率上调和涨价计划，但亚欧航线由于缺乏运量支撑并面临运力释放压力，涨价执行过程受阻。在涨价无果的状况下各大班轮公司“弃团而去”实施低价揽货策略，运价不升反降。二季度大西洋航线舱位利用率保持较高水平，其中跨大西洋东行航线为80%，西行则达到90%。
国际干散货运输市场方面，国际干散货市场二季度初在震荡下行后，6月出现大幅反弹，总体呈现前低后高态势。BDI指数在6月20日一度冲破千点大关，并一路强势走高。截止2013年06月27日，BDI指数报收于1151点，二季度同比（季度）上升14.6%，环比（季度）上升26.5%。分市场来看，海岬型船市和巴拿马型船市是支撑整个市场运价的重要动力因素。灵便型船市场则呈现“V”型走势。
国际油轮运输市场方面，全球原油需求小幅下跌，国际油价高位震荡，原油海运需求疲弱。运力方面，第二季度全球总运力为516.4百万载重吨，较第一季度末（514.36百万载重吨）增加0.4%。运价方面，BDTI和BCTI两大标杆指数一路下跌。
据了解，国际集装箱运输市场方面，三季度是传统旺季，货量将有较大幅度增加，但同比增幅受不确定因素影响预期空间有限。随着7月欧美线旺季运费价格调涨后，第三季班轮公司获利转趋乐观。二季度亚欧航线和泛太平洋航线运费率一直下跌，亚欧航线运费已经远跌至盈亏平衡点以下。随着三季度进入集装箱运输传统旺季，货量支撑将使得集装箱舱位利用率保持较高水平。
7月1日起，多家航企涨价计划将促进低迷集运市场运价触底反弹。不过，受下半年大船陆续下水影响，预计运费上涨空间有限，行业低价竞争会进一步加剧。国际干散货运输市场方面，受全球宏观经济基本面有所改善，三季度国际干散货海运需求将有所回暖。中国对大宗散货的运输需求仍将是国际干散货运输市场的主要支撑。国际大宗商品价格如铁矿石、煤炭的持续下跌，中国固定资产投资（主要为房地产投资、基础设施投资、制造业投资）的稳步推进，美日经济的企稳回升，将成为三季度海运需求回暖的重要推动力量。
运力方面，由于造船价格处于低位，加之新造船节能环保等技术手段的提升，对未来船舶运营成本有很大影响，低成本可以承受更低的运价，以及对未来市场的乐观判断，新订单量仍有继续增长的势头。交付量方面三季度将有继续放缓走势，但由于运力存量基数过大，运力过剩的压力仍然会抑制运价的上涨。预计运价底部盘整将上升一个新台阶，大致在千点附近。
国际油轮运输市场方面，预计2013年第三季度原油运输需求较2013年第二季度小幅增长，产销趋于平衡。与第二季度相比，阿芙拉型油轮运力持续减少，其他船型油轮运力均有小幅增加。交付量普遍增加，拆解没有太大改观导致运力上升。运价方面，预计BDTI、BCTI触底反弹，运价整体水平低于2012年同期。C
