中国公路物流快速崛起的近10年，市场受资本冲击、互联网＋、价格竞争等影响，造就了机遇与挑战并存的发展现状。机遇来自于各种模式的创新和产品技术的结合，带动行业升级。而挑战则表现在小微物流企业的集货落货、区域物流企业的网络拓展、传统物流园区的运力资源浪费等影响发展的干扰因素能否顺利解决。
中小微物流企业如何降本增效？这是整个行业一直努力研究的方向。线上可以利用互联网技术实现订单从始至终、全程可视的高效流转；线下搭建全国网络形成资源物理聚集，提升集约效率最大化。随着公路物流的快速发展，市场差异化、标准缺失、散乱差等问题成为制约物流业企业转型的瓶颈。
而传化智联布局全国的实体公路港，能为中小微物流企业解决线下物理聚集问题。路港快线作为传化智联公路港品牌，是连接发货人、路港驿站、线路、分拨中心到收货人的抓手，实现集货、分拨、干线、配送、系统一体化；能为生产、生活、供应链企业实现一站式的物流服务；实现智能化系统、云仓、干线、城市配送的一体化行业解决方案；为不同类型的专线企业、小型物流企业提供全方位的专业物流服务；为合作伙伴提供业务指导、人员培训、市场营销等配套服务，提供运力、末端配送、金融保险等系统保障。
路港快线致力于布局关键枢纽城市，管理和帮助商贸市场、专线市场，打通区域物流间的壁垒，研究与市场契合的产品，为中小型企业快速地实现网络和触角的延展。通过资源的高效利用实现降本增效，从末端的降本反补前端的揽收，在实现业绩大幅增长的同时，提高上下游客户的收益。路港快线秉承全国一张网的战略目标，随着业务脚步遍布全国，逐渐开设越来越多的线路和分拨中心、路港驿站，其中区域物流网络拓展、小微物流企业集货落货等业务的开展都非常具有代表意义。

助力区域物流网络拓展

合作前，吴越物流立足珠三角的快速发展，南北快运立足于安徽的纵深发展，两者均属于干线物流和城市物流名副其实的区域“小霸王”：双方区域内网络布局相对全面，网点集货能力较强，服务标准化、价格统一，但都无法快速实现稳定的货量，导致运营成本、人力成本、运输成本偏高，区域的辐射能力局限，想要实现快速扩展力不从心。
经过路港快线前期缜密的市场调研和撮合，2017年8月吴越物流和南北快运两家昔日的竞争对手开始携手合作。双方统一价格结算标准，并接入传化智能物流系统，实现了业务需求的互通、线路对开和区域网络的全覆盖，开通路港快线广州-合肥、深圳-合肥精品线路。

解决末端落货痛点

路港快线不仅促进区域物流的合作，小微物流企业的集货落货问题上也不遗余力。2017年11月8日，路港快线正式授牌山东兴宇物流，同时兴宇接入传化支付系统和易货嘀业务，签约典礼在淄博传化金泰公路港成功举办。随着合作的展开，因兴宇发往福建方向的货物较多，为了降本增效，兴宇通过对泉州传化场地业务承接能力、公路港及分拨中心的操作规范逐一深入了解后，签约落货泉州，分拨、网点凭借传化的聚集能力协助兴宇收货。传化与兴宇携手，为构建优质专线，共建物流生态圈打造耀眼的标杆！传化智联建设在全国的分拨中心可以帮助其落货回货，目前像兴宇这样的品牌授权线路，路港快线内有100多条。

帮扶线路品牌升级

经过上述成功案例，路港快线乘胜追击，2017年12月6日顺利开通青岛-广州-深圳精品线路，即三边三角甩挂模式班车。打通烟威青经济圈和珠三角经济圈的物流大动脉，总在途时效31小时，采用传化公路袋鼠运力，全程箱车运输。联动青岛、广州、深圳3个分拨中心，带动下属50余个路港驿站，为路港驿站提供可靠的运输产品。运费的支付使用传化支付，传化金融产品也在结款周期上面提供有力保障。提升时效，降低成本，助力当地制造业发展。同时也是路港快线在港港互通模式上，一次全新的大胆的尝试。

举办零担专线研讨会

为了切实地解决零担专线企业在运营上遇到的困难，给城市区域内的中小微物流创造更多的合作机会，2017年12月15日，路港快线与贵阳传化公路港主办的“降成本、增效益、谋发展”零担专线研讨会在贵阳召开。不论是长线、短线三方物流还是生产制造业，多多少少都会在运营方式、议价能力、收账问题、落地末端服务等方面遇到难题。传化智联在网络布局、分拨中心建设、金融业务、重资产投资、政府关系等方面，能为中小型企业切实地解决问题。2018年，路港快线也将在全国重点布局城市开展几十场此类活动。
2017年路港快线全国建成46个分拨中心，路港驿站1041个，直通线路133条。未来将依托线下170个实体公路港，加快网络布局，发挥平台集聚效应，提供一站式线上线下服务，为中小微物流企业降本增效，助力行业快速发展与转型升级。C