将城市内的闲散运力整合，将拼车模式运用到物流领域，最终达到成本与效率的最优化，速派得探索的是移动互联网环境下的城市物流模式。
江镇坦言，是2010年开始逐渐火热的易到用车模式给了他一个可行的落地配解决思路，他开始尝试把这一模式应用到干线终端上。经过调试，一个整合社会闲散运力，通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐清晰。
已完成A轮融资的速派得成立于2014年8月，并于同年11月服务上线，目前已经覆盖北京、天津、上海、杭州、深圳五个城市，整合城市闲散运力万余辆。
在目前如火如荼的落地配平台型企业中，速派得走出了一条不一样的发展之路。
不只是同城快运服务平台
“在打车出行领域，拼车市场一直竞争激烈，原因在于出租车是稀缺资源。而对于物流领域来说，最不缺的就是司机和车辆，只要保证货源，一定会有大量优质司机源源不断地主动加盟。在当前的城市货运乃至整个物流市场，运力过剩确实是普遍问题。”这是江镇在正式创业前，经过将近8个月市场调查，采样全国各地2000多名司机，通过各种渠道拜访了300多个物流、商贸、个人类的客户得出的结论。
深入地分析物流行业，找到市场痛点，速派得形成了不同于其他平台的商业模式，它不仅仅是一个简单的信息发布和交易撮合平台，实际上还承担了货物运输过程管理的实际责任，并能够通过多点取送、智能派单，实现对闲散运力的整合和最大化利用，为客户提供标准化的物流服务产品，同时也可最大程度缓解城市货运带来的交通压力。
速派得采用按“方”计费（按照货物实际体积和运输路程计费），承诺城区内四小时送达，并无需用户承担车辆空载和空驶带来的费用，提供非常亲民的透明价格，相比传统同城物流的解决方案，节省了50%以上的运费。
从目前的落地配市场来看，大多数企业都采用简单的车货匹配模式、类似专车的整车模式和虚拟车队的模式，而这些模式各有优劣，特别是通过各种模式聚合司机，形成车队，将B类客户的货源在内部展开招标，价低者得的虚拟车队的模式，由于没有根本上改变此类客户的交易模式和成本结构，且服务质量和标准没有保证，所以单纯的竞价补贴只是持续的烧钱，没有清晰的盈利模式。
而在江镇看来，这些公司并未能覆盖到物流的每一个环节，至少，在他们所做的这个环节少，竞争对手依然不多。“大部分APP都是从信息整合的角度切入，仅提供一个平台服务，而开始考虑进行车队整合管理的很少，即使有，也都是整车配送,而且大部分都没有实现订单-服务-收款-评价的闭环。”江镇的期望是，速派得不会仅仅是一个平台，而是能够通过对闲散运力的整合，提供标准化的配送服务。
江镇表示，速派得的模式不同于上述三种，通过开拓存量市场、改变产品和成本的结构而实现真正的“同城物流O20创新”，达到切实的经济和高效。
据介绍，目前速派得的定位是为各类商贸企业和个人提供同城快运服务，具有“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景，通过网站、微信、APP等多种方式方便用户在线迅速下单、查单、支付，并可查看交易记录和实时追踪。此外，速派得还为用户提供各种各样的增值服务，如：包装、装卸、上楼、代收货款、代收回单等等。为了让用户放心，速派得创新性的设立了风险保证金，由于速派得的责任造成的货物损失速派得将先行赔付，并联合保险公司，实现了每张运单自动生成货运运输责任险的自动投保。
将公司的英文名定位“Spider”，其意义在于速派得正像蜘蛛织网一样搭建一个“终端智能配送网”。
稳健拓展，年底完成全国布局
作为速派得的创始人兼CEO，江镇在管理软件和物流行业有10多年的工作经验，同时，速派得的团队汇聚了100余位互联网和传统物流行业的精英，他们绝大部分来自BAT、专车、团购行业和顺丰、德邦等快递快运领先企业。
在江镇认同的理念里，创造价值而非从对原有的价值进行重新区分是速派得真正想做的事情。“目前这些社会车辆从价格到配送系统都是不标准的，而这部分风险是由上游企业承担的，上游企业不是怕找不到车，而是怕麻烦，怕风险。我们要做的就是把麻烦的事情拿过来自己做，然后把标准的、安全的服务递出去。”江镇说。在速派得设计的系统中，车辆从接收订单、预约时间、取货拍照、交接货物验证等一整个系统都有标准的要求。“标准带来的不仅有安全，同时还有效率。”
速派得成立后，瞄准的第一个市场是干线物流企业。上线的这段时间中，速派得通过拓展干线物流等企业已经实现了周均业务符合增长率达到50%，车辆空驶率也从40%降低到了25%，而对于这一数据，业界普遍的水平是50%。在公司的模型中，当空驶率降低到20%，而装载率达到50%的时候，对于整个终端配送的效率就可以提高一半。
目前，速派得已在北京、天津、杭州、上海、深圳五个城市提供服务，进入北京每天就有5000多辆车为数千个客户服务，且客户规模和订单数量还在快速增长，并且在跟大型的车队建立合作关系，同时在北上广等一线城市也引进电动货车。
眼前正在迅速拓展B端客户的速派得，野心并不仅止于此，通过B端客户切入，逐渐吸纳C端客户，并逐渐形成一个城市“终端智能配送网”才是其真正目的。“已经有C端客户通过我们来送钥匙和文件，虽然并不多，但也是个长尾市场。在未来，我们希望这个网络里不仅有干线企业，还有商贸企业、个人用户等。”对于未来速派得可能的用户，江镇做了这样的设想。而这一设想得以实现的前提是，一个极其复杂而准确的智能路由系统。
速派得的拓展相当稳健，在今年5月进入上海市场之前，速派得团队走访了上千个不同类型的目标客户，包括物流企业、连锁超市、服饰批发商、饮料代理商、汽配经销商、生鲜电商以及大量的个人用户等，发现只有不到5%的访谈对象对现有同城快运服务完全满意。商贸用户的配送、个人用户的日常快运需求往往不必使用“整车送”服务，因此，整车服务成本高企成为用户不满的主因，而增值服务收费混乱、货物状态无法追踪、货物安全未获保障等是用户不满的其它原因。
速派得CEO江镇表示：为所有用户提供满意的同城快运方案，是团队的奋斗目标和创新源动力。在速派得进驻上海以后，上述提及的用户痛点将被逐个击破。
据了解，按照规划2015年底速派得开通服务的城市将达到20个，覆盖大部分的一二线城市。C
