2月25日，中韩双方完成了自贸协定（FTA）全部文本的草签，标志着中韩自贸区协定完成了全部谈判。
据商务部资料显示，中韩自贸区谈判开始于2012年5月，是我国迄今为止贸易额最大，综合水平最高的自贸区，按协定在经过20年的过渡期后，两国产品税目的约90%和贸易额的85%都将实现自由化。
从目前双方的贸易来看，中国的机电产品、金属制品和农产品会受益，韩国的优势产业、绝大部分工业都会受益。”中韩自贸区的概念极大地推动了中韩贸易和投资，预计2015年双边贸易额将达到3000亿美元，并且5年内贸易规模有望突破4000亿美元。近两年“中韩自贸示范区”的概念在环渤海区域的城市中也成为竞争焦点之一。几大港口门户也都在积极地拓展自身优势，抢占先机。
本刊特别从地缘优势、作业能力、交通配套、辐射范围、经济关联度等维度梳理了青岛港、烟台港、天津港和大连港这四个环渤海区域的门户大港，并邀请道锐思高级行业研究员周丹君予以点评，从中或有启示。

青岛港

地缘优势：★★★★★  作业能力：★★★★★   交通及配套：★★★★
辐射范围：★★★★★  经济关联度：★★★★★

行业观点：在出口大幅增长无望的预期下，中韩自贸协定的尘埃落定可能给青岛港带来大量韩国货物的进口。这对于青岛港来说无疑是个惊喜。青岛港一直是中韩贸易的主要枢纽港口，从“i跟踪”的船期跟踪数据来看，每周有超过60个集装箱班次往返于青岛与韩国的各大港口之间。随着国内电商平台的成熟，国内网购消费平台的便捷性将继续推动中韩货物的进出口量。青岛先期也做了多方面的准备来迎接中韩自贸协议带来的机遇。目前，青岛市正推进青岛中韩创新产业园列为中韩两国政府地方合作产业园区，将青岛保税港区与韩国釜山镇海经济自由区的合作纳入中韩自贸协定框架下地方经贸合作计划。青岛西海岸新区中韩贸易合作区、中韩电商交易示范园区、青岛港对韩贸易海上高速通道、韩元结算中心建设和跨境投融资创新试点等园区的建设已在紧锣密鼓地进行。青岛正在争取成为中日韩自贸协定框架下地方经贸合作示范城市，并借助港口优势打造两国海上贸易通道。中韩自贸协定草签之后，这些先期有利措施都将大力推动中韩贸易量增加，青岛港则是最大也是最直接的受益者。

作为世界第七大港口，青岛港是距离韩国最近的港口，与韩国釜山港、光阳港、仁川港、平泽港、尉山港等港口一直保持良好的贸易往来。青岛港提供的数据显示，2014年青岛港到韩国港口的出口箱量同比实现增长5.8%。从青岛港出口到韩国各港口的贸易箱量同比均呈现不同幅度的增长，其中出口至阳光港和尉山港的重箱量2014年分别实现25.3%和52%的大幅度成长。
此外，青岛港与韩进、现代、高丽海运、长锦、泛洋、南星、泛洲、天敬等8家韩国船公司达成长期合作。这8家船公司均在青岛开通了直达韩国各大港口的15条航线，周一至周日天天发船，其中最快的船舶在海上1天即可到达韩国港口，极大地方便了中韩两国之间的贸易往来。
青岛港拥有由30多个港口组成的区域性水路支线运输网络，支撑来自中国北方、长江沿岸和日韩各港口的多货种转运业务。青岛港通过胶黄线、胶济线、胶新线，与全国的铁路网相连；今年2月份，连接董家口港区的青连铁路线也获得了中国政府的批复。青岛港通过济青、沈海和青银高速连接全国的公路网。青岛港开辟了陕西西安、河南郑州等多个城市的内陆港业务，方便客户通关，降低物流成本，提升了对内地的物流辐射力。
青岛港的腹地包括山东、江苏、河北、山西及河南，进一步延伸至陕西、宁夏、甘肃及新疆，途经阿拉山口、二连浩特、满洲里和霍尔果斯的四条跨境集装箱铁路线又进一步延伸至中亚和欧洲。
目前山东省有5800余家韩国企业，韩国在山东省的投资额达到82亿美元，占韩国对华投资的23%。青岛西海岸新区总体方案中，加强与日韩合作也成为这一新区的主要功能之一，并将其定位为东北亚国际航运枢纽。此外，西海岸新区还将加快韩元挂牌交易试点，推动中韩本币跨境结算。
 

大连港

地缘优势：★★★★★ 作业能力：★★★★★  交通及配套：★★★★
辐射范围：★★★★     经济关联度：★★★★

行业观点：大连一直定位于东北亚国际航运中心，中韩自贸协议草签对港口经济发展及辐射能力提升影响深远，必将带动中韩贸易增长。2月26日，也就是中韩自贸协定草签的第二天，大连港股价约涨了6%。显然，市场对大连港的预期很高，但中韩自贸协定给大连港带来的短期实际收益可能会让股民失望。从“i跟踪”的船期跟踪数据来看，目前每周有超过40个集装箱班次往返于大连与韩国的各大港口之间。虽然从港口作业能力和交通及其配套能力来看，大连港完全能够承接中韩自贸带来的货物集疏要求，但这是一个商品消费驱动物流经济的时代，受制于东三省的消费需求和经济增长，短期内中韩自贸带给大连港货物吞吐量增幅预期不会太大。大连港要想在中韩自贸协定中分一杯羹，不取决于本身，腹地的消费能力才是关键。中韩自贸承接，大连港任重道远。

大连港地处东北亚经济圈中心，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户，吞吐量居世界第九位。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个。大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放已经上升为国家战略。大连港是中国东北最重要的集装箱港口，拥有国际国内集装箱航线100多条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
作为连接中国东北、东北亚、俄罗斯的重要经济走廊，大连是北方通道的重要节点，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。大连拥有东北及蒙东广大腹地资源，处于东北亚核心位置。大连是哈大线的重点，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网相连。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽。
大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔市、通辽市和赤峰市。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
国务院新近批复设立的大连金普新区，就是将韩国在内的东北亚地区包括在内成为了这个新的国家级新区推动开放合作的重要区域。批复称，要将大连建设成为东北亚国际航运中心和国际物流中心。

天津港

地缘优势：★★★★    作业能力：★★★★★   交通及配套：★★★★★
辐射范围：★★★★★经济关联度：★★★

行业观点：作为北方的经济中心和航运中心，天津港是唯一一个依托于北京和天津两个直辖市的综合港口。商品消费驱动物流经济，北京和天津两大直辖市的消费需求伴随着中韩自贸协议的草签，必然会带来贸易量的大增，势必也会给天津港带来利好。虽然从海运航程来看，天津港往返韩国港口的时间要比青岛、烟台、大连等港口多一天时间，但海运成本要远低于陆运成本，天津港地缘优势明显。从“i跟踪”的船期跟踪数据来看，目前每周有超过50个集装箱班次往返于天津与韩国的各大港口之间。2014年，天津自贸园区获批，可以成为中韩自贸区框架协定的试验先导区。天津港可能是中韩自贸协定的最大受益者。

天津港是中国北方最大的综合性港口，2013年天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位。;天津港处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的对外贸易口岸，也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，东疆保税港区是中国规模最大、开放度最高、政策最优惠的保税港区之一。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。同时拥有海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。目前，天津自贸区已获批。天津滨海新区目前的韩资企业主要以电子相关产业为主，从长远的全面的经贸合作前景来看，再受惠于FTA的利好，优势更加明显，进而会促进天津自贸区的发展。
 

烟台港

地缘优势：★★★★★ 作业能力：★★★           交通及配套：★★★★
辐射范围：★★★         经济关联度：★★★★★

行业观点：2014年烟台完成进出口527.5亿美元。值得关注的是，烟台对韩贸易大幅增长，进出口额超过100亿美元，达到109.6亿美元，较上年增长20.2%，韩国在烟台贸易伙伴中继续遥遥领先。目前，烟台港往返于韩国港口的最大区别在于客箱船（既能轮渡旅客，又能装载集装箱）。背包客（水客）的通关用时要远远低于集装箱船的通关用时。在货物运输效率上，将比其他港口具有明显优势。目前，烟台港每天有超过一个班次的客箱船往返于烟台港和韩国港口之间。因此在中韩客箱船海运运输通道上烟台港独树一帜。中韩贸易协定的草签极大地鼓舞了烟台港的发展自信。这个历史上颇具影响而今吞吐量进不了前十的港口，是否能够背水一战，后起发力，追赶上世界一流大港的步伐，就要看是否抓得住这次机遇。

烟台港位于山东半岛北侧，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国海岸线资源最长和唯一横跨黄海和渤海两个海域的港口，也是中国沿海南北大通道的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。
烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通20余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，目前已开辟内贸航线18条。
烟台保税港区是国务院批准设立的我国第13个保税港区，也是以出口加工区和临近港口整合转型升级形成的保税港区。不仅拥有我国目前层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域，也享受保税区和出口加工区相关税收外汇政策。
各港区通过疏港公路直接与沈海高速、荣乌高速和206国道相连，进而融入山东及全国公路网络。烟台港通过蓝烟线、胶济线与中国铁路网相连。德龙烟铁路建成通车后，随着向西战略的继续推进，烟台港将形成包括蓝烟线在内的双龙交汇、五港贯通的铁路运输新格局，成为山东省“三纵三横”铁路网的重要枢纽。
烟台港的直接经济腹地主要是烟台市，间接腹地为山东省北部沿海地区，包括潍坊市北部、淄博市北部、东营市、滨州市以及河南、河北、山西、陕西的部分地区。腹地内矿产资源丰富，有许多重工业和轻工业基地，烟台港进口的金属矿石、化肥、粮食、铝矾土、液体化工品及出口煤炭、钢铁等均集疏运于上述腹地，与韩国、日本的交流有明显优势。
烟台作为“试水”中韩陆海联运的试点口岸正待起航。韩国平泽港口已于2014年7月1日完成泊位改造。烟台至韩国平泽客滚班轮航线每周三班，畅通无阻。目前，烟台对韩进出口额连续多年居烟台对外贸易国家首位，同时也是烟台第一大境外客源市场。自1989年首家韩商投资项目落户烟台以来，到2014年4月底，在烟韩资项目已达3313个，实际使用韩资46.9亿元，约占山东省利用韩资的1/6，韩国已成为烟台的第一大外资来源国。
烟台高新区成功“牵手”韩国最大的国家级科技园——京畿高科园。这一园区及周边聚集了12000多家企业及众多韩国国策研究机构，双方一旦开展深度合作，将成为推动国际科技合作的重要载体。

       四大港口对比显示，港口优势和腹地依托资源各有不同，随着区域格局变化，各地利用外资、对外贸易会有差异性，这为各地参与FTA提供了互补和协作的可能。在国家政策相同的情况下，各地应错位竞争，扬长避短，避免同质化发展造成资源浪费。C