马云曾多次对外表示，他所期望的阿里是一个生态系统，而非帝国。在9月6日，马云致投资者的公开信中，也提及关键词“生态系统”达24次之多。在马云看来，“生态系统”是阿里巴巴的真正价值。
“任何一个‘帝国’都有倒台的时候，但‘生态系统’基本上是可以生生不息的。”对于任何一个企业甚至行业来说，神一样的马云的这句话都有着警示和启发作用。在“2014全球物流与供应链大会”的圆桌论坛上，有四位嘉宾共同关注了物流行业的“生态系统”问题。
帝欧咨询总经理宋伟：
如果把物流行业作为一个生态系统，其中每个企业的生态决定了整个行业的生态。我们需要探讨的是各种企业在这个生态系统中应当充当一个什么样的角色。是甲方、乙方的合作，还是实现生态元素之间的共生、共存和共赢？
以物流装备业为例，在艰难中求得一席生存之地的有之，与物流企业携手并肩发展的也有之。在新时代、新环境下，只有从对方的角度换位思考，共同考虑以建设好的物流项目为目标，才能成为生态系统，这就是一种共生的心态和思维，放之四海而皆准，
共生，好比要打开一扇心门，谈共生之前首先要有一段时间是共存，任何一个项目都是大家一起建起来的。第二阶段是可以追求共赢的状态，到了第三阶段才是共生的状态，你中有我、我中有你。只有我们把心门打开候，才能产生创造性的思维。
百联商超副总经理张国宏：
我认为关于整个生态链的构建比我们双方的关系更为重要。
最近几年我们一直在做的就是建设联华物流基地，总体20万平米的建筑面积，希望建成联华内部一个全温带、全品类和全业态的物流中心。在这三年的过程中，我也觉得处理我们跟供应商的关系还是有一些难度的，先谈一下作为甲方，我们自己的困惑。
首先，我觉得甲方也不是那么好做的，我们有预算，且不能突破预算，试想如果是6年前给的预算，截至今天不能突破，这个难度会有多大；第二个是时间也有预算；第三个是我们自己掌握的资源非常有限，对行业的理解或是对行业的开拓力度都不够深，这几个方面都是对我们比较重要的限制。
另外，作为甲方我们要把所有的软硬件、工程都整合在一起，最终交付给公司完整的解决方案，这对于我们来说也有巨大的压力。
要想真正形成共生的关系是需要长时间磨合的，而磨合的前提就是作为甲方的我们自己知道要什么；而这带来的最大困惑就在于我们是否最清楚自己的业务核心要素是什么，由此才能从需求出发评估整个市场，看我的合作方都能提供什么样的资源支持，最后做好整合。
从这点来讲我的感受尤其深刻，所以在目前的市场阶段，我觉得还达不到非常和谐的共生关系，只能说力争去追求相对和谐的合作关系。
百联商超也在考虑做O2O，把百联的资源一点点往线上结合，让我们的物流体系从到DC向到家到户衔接，而做这样一个物流体系的成本是非常高的。目前，百联在线下实体店体系未来能否实现最后一公里，这取决于整个社会对物流的费率控制能力如何。在此基础上，将业务模式打通，再去讨论甲方该做什么，乙方该做什么，线上、线下该做什么，我相信那时的生态平台就能建立起来了。
京东亚洲一号项目总监王银学：
我认为，共生，就是甲乙双方必须以合作的心态来做事。例如，我就对京东的团队讲过，合同一旦签订就是合作关系，而不是单纯甲方和乙方的关系，如果我们让乙方死掉，那我们会比他们死得还早。
我还认为，共生有几点可以探讨一下。第一个就是乙方应该做到什么标准，比如产品质量、服务质量这些，这样都做好了再来谈共生。另外，我觉得不要局限甲方和乙方的定义，甲方和甲方之间可以共生，乙方和乙方之间也可以共生。
提到京东的自建物流，这是自生。而说到共生，京东作为一个年轻的公司，在和物流设备供应商、咨询商等合作的过程中，对于我们自己也是一个学习和成长的过程，在共生的过程中很多事情都是交互的，是需要相互学习和理解的。
为什么有时要以最低价中标，这里我也想说明一下。首先，希望乙方理解我们这些电商企业，或其他甲方，我们的确在一些方面还不够成熟；不过反过来看，我们提出的各种要求，至少你们都按时完成了，这说明乙方的潜力是无穷的。乙方在甲方的各种要求下，不断技术革新，项目管理水平不断提升。从这一角度来看，在我们的影响下，乙方的确能够快速成长，这也是一种所谓的共生。
有时因为甲方提出的某个要求，乙方怕丢这个单子，就算不合理，也按这个要求来操作，这反而对于双方都不利，会产生不好的结果。作为甲方来说，我们更希望通过项目合作而找到一个老师，来指导我们，帮助我们提升在物流方面的认识。我们的想法很可能是不对的，而对乙方来说，你们该坚持的一定要坚持，不要因为此时的一两单生意而放弃了原则和科学，应该从长远来考虑。
第三个要求就是既然提到共生，就需要双方彼此坦诚，不能挖坑，我估计不少甲方都有这种感觉。合同谈的时候，什么都答应，但合同上写的又不那么清楚，这容易让我们产生误解。总之，就是希望大家能够做到彼此坦诚、相互信任。
德马集团副总裁于天文：
据我所知，国内目前的物流中心管理水平是参差不齐的，有的企业就管理得非常好。因此，我认为对于乙方来讲，应该履行自己的义务，把一套优秀的物流系统很好地运用到甲方的物流环境中；但对于甲方来讲，他的运营和管理水平也直接决定了整个系统能否运行正常。
现在中国电商行业普遍存在的问题是运营人员的流动性很大，在这种情况下，很多人员在没有充分培训的前提下就操作了，他对于物流系统设备的使用规范并不是很熟悉，由此就会出现一些违背规范的操作，所以，为了实现物流系统的顺畅运行，的确需要甲乙双方的共同努力。我认为，客户对于物流自动化需求的明确是非常重要的。必须根据企业长远发展目标，包括品类的规划等才能做出仓储布局，包括拣选策略等。如果把市场作为设计的依据，这样后续问题就会比较多。
我非常不赞同企业用“最低价中标”这样的方式获取项目，因为我觉得所谓“价廉物美”是个伪命题。物流企业在选择供应商的时候应该从成功案例、工艺水平、行业专业度、管理团队、售后水平这五个方面综合来看。C
