北欧的“绿色”港口
哥德堡港再次亮相亚洲物流双年展的现场，这是近年来，哥德堡港第二次参加此物流展，也是这一港口在中国市场渐趋活跃的一系列动作之一。
参展期间，记者采访了哥德堡港副总裁Claes Sundmark。“瑞典和中国之间的贸易往来有着悠久的历史，寻求更多合作机会，搭建中瑞贸易桥梁是哥德堡港此次参展的目的。”Claes Sundmark介绍说。
早在十八世纪初，便有货船航行于两国之间。多年以来，两国间的贸易往来持续增长。今天，更有世界上最大的集装箱船每周往返。而哥德堡港则拥有两条通往中国及远东地区的远洋直达航线。快速增长的货运量，也使得哥德堡港持续关注着中国市场。
“上海港是世界上最大的集装箱港，而哥德堡港是斯堪的纳维亚半岛上最大和最重要的货运枢纽。多年来，我们一直非常重视同中国方面的交流，也希望能够寻找更多的合作机会。此次参展，也是我们多年来中国市场策略的一部分。”Claes Sundmark说。
十八世纪中期，瑞典主要从中国进口丝绸、茶叶、陶瓷和香料，这些商品在繁华热闹的市场上出售，随后辗转运到周边各国甚至整个欧洲。今天，无论商品还是船舶都截然不同，但中瑞之间的往来贸易却依旧充满生机。
“中国是瑞典在亚洲最重要的贸易伙伴。而上海和哥德堡的关系更是非同寻常。两个城市是友好城市，两个港口也是姐妹港口。”Claes Sundmark说，“哥德堡港和上海港有着20年交往的历史，上海港同哥德堡港双方的交流与沟通主要集中在环保方面的经验，而哥德堡港的需求点体现在客户网络的建设以及维护上。
在中国寻找合作伙伴，哥德堡港有一个非常明确的“卖点”，作为世界上最关注环境效益，在环保领域投入最多的港口之一，哥德堡港在环境保护及可持续发展方面有着丰富的经验。
多年来，哥德堡港也在不断致力于引进新的可替代能源——液化天然气（LNG）作为船用燃料，以获得更多的环境效益；此外，著名的“斯堪的纳维亚铁路港”的成功运营，也显著减少了排放量。“2012年，我们的水铁联运系统，即斯堪的纳维亚铁路港的运营，成功减排约61,000吨的二氧化碳，相当于23,000辆家用汽车整整一年的排放量。”Claes Sundmark谈到。
液化天然气是一种新的燃料选择，符合航海方面新的环境要求，使用LNG驱动的船舶数量在日益增多，Claes Sundmark介绍说“哥德堡港在自身加强环保建设的同时，也鼓励这个行业的建设，在所有船只须缴纳的港口费中，环保的船只会获得相应的折扣。”这其中包括使用清洁能源的船只，油污排放量低的船只以及新船。
正如Claes Sundmark所说：“哥德堡港愿意成为环境保护领域的领导者。我们一直努力减少对环境的影响，为创造一个更有利于可持续发展的地球贡献力量。”
同时，哥德堡港也是世界上第一个为泊靠船只提供岸上供电（OPS）服务的港口，自2000年起便开始提供高压电网连接，现在每三艘在哥德堡港停泊的轮船中，就有一艘在码头内关闭柴油发动机，使用岸电系统供电。为了尽可能确保陆地供电环保，哥德堡港有两个风力发电厂为轮船提供电源。
港口的扩张计划
中国和北欧快速增长的贸易基于卓有成效的海路运输。而哥德堡作为面向该市场的完美港口具有得天独厚的优势——从码头至外海仅需一个半小时。这里没有潮汐，并且航道终年不结冰。除良好的自然条件外，更具有直接交通、快速转运以及能够处理飞速增长的吞吐量等众多优势。
瑞典和中国之间的贸易正在迅速增长，这对于哥德堡港的承载能力及服务能力提出了更高的要求。事实上，在物流行业发展方面，更集中的运输，更大型的货轮，更长的列车以及吨位更重的卡车已经成为未来的发展趋势。
“为了应对这种趋势，作为一个大型货运港口，为客户提供更完备的物流服务，对码头仓储物流设施建设方面加大投资是非常重要的。”Claes Sundmark 说道，“此次物流展上，我们同哥德堡贸易和工业发展部代表共同分享一个展位，其目的也是希望在码头建设及专用于物流业的土地扩张方面有更进一步的沟通及合作。”
在最近通过的2035年哥德堡港总体规划中，更多、更大的码头区域建设被列入开发计划，而开发项目则集中在仓储及物流领域。
2013年12月，一个为进口货物提供仓储服务的仓库建成并完成租赁，存储货物包括快消品以及轮胎、木材制品和电子产品。“哥德堡港在码头投资与建设的仓储设施和货运中心共有6万平方米。2015年，哥德堡港将规划完成一个40万平方米的全新的物流区，该区建成后，将会为码头的进出口货物转运提供更多的便利。”在Claes Sundmark看来，未来建设更多的仓储设施是哥德堡港的规划目标，因为越来越多的企业希望自身储存的货物离码头越近越好。将来在码头存储的货物也会有更便利的内路交通运输网被运送至瑞典和挪威等地。
哥德堡港以拥有高效和环保的基础设施而引人瞩目。在哥德堡港，有瑞典境内最大的火车站点之一，发达的铁路交通系统直接连接港口和北欧各地，每天有超过70辆货运列车抵达和离开，开往瑞典和挪威的26个终点站。“作为哥德堡港的客户，并不需要将货物用卡车运至港口，只需运至最近的内陆终点站即可。”在目前进出哥德堡港的所有集装箱中，有一半是经由铁路运输完成的。“由于货物经由铁路而非卡车运输，每年可大量减少二氧化碳的排放。”Claes Sundmark说道。
哥德堡港建设水铁联运系统已有苦干年的历史，如今水铁联运网已遍布瑞典及挪威全境，被称为“斯堪的纳维亚铁路港”。这意味着，在该系统内，公路运输可以完全被铁路运输所取代。Claes Sundmark介绍说：“由于哥德堡港的货物运输量逐年在提高，目前，约有一半过港的集装箱货物通过铁路系统运输。此外，更有为客户定制的全铁路运输路线，运载汽车、石油、钢铁、纸张和香蕉等等。”
哥德堡港是斯堪的纳维亚地区最大的港口，其优越的地理位置尤其便于货物到达波罗的海、俄罗斯、斯堪的纳维亚地区所有的港口，以及北部海域及大西洋沿岸。今天它与全球超过140个目的地相连，其中包中国的上海、宁波、香港、深圳等港口。发达的货运枢纽网络令船只定期高效地往返于目的地成为可能。
未来，它将秉承优久的历史文化，在仓储设施建设、绿色交通、贸易交流等领域创造出更多的领航之作。C
