现代物流产业的发展未来将呈现出这样一些特点：一是向“集约化、协同化方向发展；二是借助于信息技术、网络技术，多个企业将在同一机制作用下协作经营和协调运作；三是物流信息将向商品化，物流信息处理将向电子化，物流信息传递将向标准化、实时化发展；四是行业整合力度将逐步加大，行业集中度将逐步提高。”
行业不可逆转的发展趋势，无疑对传统的经营与发展模式提出了严峻的挑战，身在其中的物流企业应该怎样应对呢？
8月23日上午，成都公路港物流信息交易系统成功接入达州公路物流港信息交易平台，由此开启了国内首对城市（成都-达州）物流信息系统互联、互通的先河。
优势互补的双赢合作
成都公路港依托传化公路港物流模式运营4年来，集聚整合了成都及周边地区90%的货源信息，成为省内最大的物流信息交易服务平台。成都公路港平台所用的物流信息交易系统，已通过传化各公路港10多年的运营检验。
按照传化公路港物流产业集团的全国连锁复制战略，传化公路港四川大区今年按照“全方位、多层次、立体式合作，共建、共营、共享”的思路，启动了以成都公路港为核心的西部平台网络的拓展。达州是传化公路港四川大区采取“共享”方式对外拓展的第一站。
达州公路物流港是川东北最大的物流资源集聚整合平台，是一个集物流信息交易、现代物流服务等于一体的综合性物流中心，与传化公路港物流信息交易服务平台具有相似的公共属性。对于达州公路物流港而言，在2011年9月投入试运营后，适时引入这个系统既减少了开发人力、资金的投入，又节省了时间成本，更可加速川东北物流服务资源和物流需求资源的集聚，加快自身的发展。从这个意义上讲，双方的合作无疑是一个互补性、双赢的合作。
互联互通的穿越服务
物流商家用小黑板手写的方式宣传自己的货运信息，而货车司机则采取“走街”的方式寻找货源信息，这是手段落后、效率低下、最传统的物流信息交易方式。
传化公路港物流系统包括：物流信息发布及车辆、客户诚信认证与评价等功能模块，是传化公路港物流模式最重要的核心竞争力之一。这个信息交易系统，还广泛应用现代信息技术开发了更加丰富的信息查询终端，如物流商家在交易大厅电子屏集中发布信息，让货运司机看屏选择；物流商家通过公路港平台发布信息，并通过手机为在途司机提供配货服务等，极大方便了入驻平台经营的物流商家找车，方便了加入平台车辆会员的司机找货。采用跨区域物流信息交易方式，更是突破了空间限制，为车货匹配提供更多的成交机会。
跨区域的两个物流信息交易平台，通过使用同一个先进的软件系统，让两地众多物流商家的货运信息异地同步发布，让两地众多的货运司机实时查询，让货运提供者和运力提供者充分选择、自由洽谈交易，解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题，整合成都、达州两地物流资源，扩大集约化经营范围。项目成熟运营后，两地货源信息总量将突破每天1.5万条，两地在场配货车辆总数每天可达1.5万辆。
今年8月份，在成都公路港物流信息交易系统接入的调试期间，达州公路物流港发布信息已由原来每天发布200条左右，上升到目前的4500条左右，司机查询累计已达1000人次。
城城互通的融合发展
成都公路港“平台式集聚、专业化运营、集群式发展”的综合效应，形成了一个平台、数万家工商企业、上千家物流企业和几百万辆社会车辆的物流产业链，大大提高了所在地区的物流服务水平，有效降低了物流成本，进而提升了两地工商企业的竞争力。
据了解，成都传化公路港依托公路港物流平台模式，经过短短4年运营已整合各类物流公司1200多家，配套服务商家600多家，社会车辆20多万辆，累计营业额突破200亿，上缴税收突破10亿元，解决当地就业人数2万余人。尤其是作为公共物流平台，成都公路港已使空车进港配货时间从原来的平均2天，减少到现在的6小时左右，大大加快了车货匹配速度，提高了物流效率，为周边2万多家工矿商贸企业降低物流成本30%左右。
成都达州两个平台型物流企业物流信息系统互联，物流信息互通后，让两地物流服务和物流需求资源在一张网上一体化运营，众多的物流商家可选择异地车辆运货，众多的货运司机也可以选择异地物流商家，这便意味着物流信息在成都和达州之间实现了城城互通。融合到物流产业发达的中心城市，这对于起步较晚的达州物流而言，无疑迎来了前所未有的加速物流产业和经济转型升级的新契机。
这一跨区域物流信息交易模式的成功落地，将再次推动中国公路物流信息交易模式的跨越式升级，更重要的是通过物流信息交易系统原始数据的积累，可使物流信息交易平台发挥出区域物流晴雨表的作用，为地方经济转型及结构调整提供参考。C
