作为北京小米科技有限公司主管销售与服务部的副总裁，杨京津负责整个小米的物流供应链的调度和客户服务的工作。在她看来。小米对于产品有种趋向完美的追去，而这种极致追求也体现在小米的物流上。对于小米人来讲，物流也是小米产品体系不可分割的一部分，在小米公司，物流也是产品。

小米上市敲钟

　　小米追求产品极致的价值态度不仅为小米带来的销售的奇迹，也成功在今年让小米在成立八年后成功上市。

　　今年7月9日，小米董事长雷军带领创始团队在香港敲钟上市。这个从仅有13人的小公司，用了八年的时间发展成为估值543亿美元的上市企业，在业内人士看来其发展堪称神速。

　　“实际上小米的成功并非一蹴而就，对于一个创业公司来说，小米人真的非常勤奋努力，一步步稳扎稳打才有了今天的成绩。”杨京津告诉《中国储运》杂志记者。

　　小米的成绩的确不是一日造就的，梳理小米这些年的情况就可以看出来。2010年4月6日，在北京中关村银谷大厦一间很小的办公室，一家叫小米的公司静悄悄地诞生了，13个人开始了艰苦创业。2年后，小米年收入突破10亿美元。4年后，小米年销售额突破100亿美元，并成为中国内地市场出货量排名第一的智能手机公司。

　　8年后，小米集团正式在香港挂牌上市，估值543亿美元，这是港交所修订《上市规则》后，首家挂牌的“同股不同权”公司，也是有史以来全球第三大规模的科技互联网公司IPO，仅次于阿里巴巴和Facebook。

　　“小米一直秉承科技让生活更美好的服务理念，对产品精益求精，满足消费者需求，这样的初衷和价值观我们八年来从来没有改变，今后依然会持续下去。”杨京津说。

　　8月22日，小米发布了小米集团2018年第二季度的财报，这也是小米上市以来的第一份财报。根据财报上的数据来看，小米集团第二季度收入452.36亿元，同比大涨68.3%，经调整利润21.17亿元，同比增长25.1%。这个成绩无疑是市场对小米的充分肯定。

小米的成长路径

　　“小米在坊间一直被认定为提供手机硬件的厂商。实际上这样的说法并不准确。”杨京津认为如果要确认小米究竟是怎样的公司，可以从小米的最新模式——铁人三项进行了解。

　　“铁人三项就是我们的硬件族群、互联网服务族群还有全渠道的服务产品销售支持，这三大体系融合在一起，不论对我们的整个管理组织、流程设计以及技术系统平台的建设，都充满了挑战，那么在这样一个三大族群里面，我们要尽可能做到极致。”杨京津说。

　　“小米的发家史是从MIUI的操作系统开始，今天已经是第十代了，在互联服务的支持上，我们已经获得了全球55个版本语言的支持，而且这些翻译并非都是我们的工程师来做，很多都是我们在全球各地的米粉帮助我们来做的，支持小米，帮助我们实现了的这个服务平台。”杨京津认为“米粉”在行业内是个现象级的存在，“米粉”群体对于小米来说至关重要，不可或缺。

　　“不论是我们自营，还是我们投资涉及到的几百种生态链产品。所有的设备之间都可以互联互通。在这个过程当中，我们实现的大生态平台可以直连的设备已经过亿，日均过千万台，小米的生态平台已经日趋成熟。”杨京津表示将小米看成手机硬件的制造商从来都不是小米的定位，现如今小米已经走进了70多个国家，其中在15个国家的销量排到了前五名的位置。

　　“今年的法国小米产品发布会，我特别感动，那天还下着冰雹，可是在我们小米之家的门口排着通宵的长队要买我们的产品。”杨京津表示她对此非常自豪，这不仅说明小米的产品广泛受到了国际的关注。也表示中国的制造业开始受到世界的瞩目。这样的场景出现在国外不论对中国，还是小米这样的制造商，都是值得自豪的事情。

　　“今天的中国制造绝对不是廉价的代名词，我们真的在用心做产品设计，我们的创新设计也在使得我们的制造业真正地变成了中国制造，这样也形成了我们未来的智慧物流平台的大前提。”杨京津对当前的热点词汇“新零售”也做了解读，她告诉《中国储运》杂志记者，新零售实际上是用户消费的升级。如何让企业第一时间了解到甚至超越客户的需求，当消费体验和需求有效集成的时候，就能够实现新零售的价值。

　　杨京津还讲了一个发生在小米公司内部的小故事。“我们公司的第一创始人雷总一直是我们公司产品质量办的一把手，他对小米生产的所有产品都要进行质量的亲自把关”。杨京津表示目前全国推出了300多家小米营销店，从城市的旗舰店，到县乡村的小米小店。贯穿始终的理念都是要给客户提供最优质的小米产品，价格厚道，感动人心。

搭建复合型物流网络

　　小米秉持的初心让其产品在国内国外，线上线下获得了畅销。根据一份今年9月份的数据，小米的手机在6049.9万人口的意大利市场排到了第一名，超过华为、三星以及苹果。

　　“小米在市场的畅销我们备感兴奋，这其中小米的物流体系功不可没。”杨京津表示，基于线上线下两大销售平台的挑战。小米的物流体系建设充满了复合性以及对技术的要求。

　　“使用过小米的用户都知道小米第一销售平台来自于我们的电商，众所周知，电商对效率的追求远高于线下零售。但同时反过来我们也会像传统零售商学习好经验、好办法用到我们的物流体系建设之中。”杨京津对《中国储运》杂志记者强调了小米物流的包容性。

　　面对如此大的销售规模以及多场景的销售模式，小米物流的设计核心这样的问题时候，杨京津表示，小米通过大数据，也就是订单形成的数据轨迹，收集所有用户的行为特征。通过一系列的算法进行分析，从而对物流中心的选址建设，仓内流程设计等进行优化，进行物流体系的整体建设。

　　“物流实际上也是我们的产品。”杨京津在接受《中国储运》记者采访时候强调的这点，“我们都知道小米擅长打造自己的产品定义，其实同样，我们把物流、服务也定义成我们的产品。”

　　“无论线上线下，我们对用户在不同渠道上购买产品的速度来形成我们对物流的一个KPI标准。另外在这个服务的基础上，学习传统零售的先进经验。比如把在某个区域下我们产品的所有网点配送形成专车服务，提高整个差异性品类配送服务，以使得产品递送到客户手中能提高喜悦感。”杨京津表示小米的产品很重要的一点就是特别强调体验性，小米物流也强调这一点。

　　杨京津也坦言，从标准件的服务上来讲，比如手机产品，服务的体验性相对好做，但是大家电的产品挑战性就会比较大。对此她表示，小米一直保持着和行业的优秀第三方公司进行合作并在过往的商业服务过程中，也研究出了整个大家电的配送流程。

　　“目前我们的产品已经进入了70多个国家，面对海外物流的支持模式会变得更加复杂。”杨京津也阐述了复杂的原因。“每个国家的政策都会不同，因此特别需要拥有丰富经验的物流第三方的支持，来加速小米的海外市场的步伐。

　　杨京津向《中国储运》杂志记者透露了小米物流的团队建设情况，她表示小米物流的团队人数是很少的。小米一直秉持专业的人做专业的事情的理念。在每个领域都有专家，小米只专注擅长的部分，产品的组合设计流程、产品平台的搭建以及物流的运输，更多是来自于小米最优秀的合作伙伴，共同形成合力，打造高效率高质量的物流体系。

　　杨京津表示，“小米虽然获得了客户的广泛认可和喜爱，但是我们需要努力的地方还有很多，作为小米人，永远会秉持着让用户享受科技带来美好生活这样的理念，努力前行，为客户带来更多更好的产品。”C