云鸟科技有限公司一直以来专注城配领域，不断深耕细作，勇于创新。这份执着与专注使其在激烈竞争中脱颖而出并成为行业标杆。今年是云鸟提出“用数据驱动供应链交付”的第四个年头，发展至今云鸟已拥有100万个专业司机的运力池，为16000家企业货主提供服务，业务覆盖全国18个省、22个一二线城市、100多个地级以上城市，并辐射周边550公里的城市圈。

做专业化的城配
　　如果说传统B2B是城配1.0时代的经营模式，那么当下的“互联网+车货匹配”则是城配2.0的表现。因此，城配要想进阶到3.0时代，就必须以核心科技提高产业效率为重要支撑。
　　新经济催生了新物流三个要素，即物流数据、物流技术和物流云。在城配3.0时代，各家公司有可能会运用大数据、云计算、人工智能、物联网等一系列核心技术，把信息、操作、平台融合在一起，形成一个更大的生态系统，进而解决目前城市配送中所产生的诸多问题的模式和思维。
　　云鸟CEO韩毅表示：“通过数据，能创造出更好的用户体验，不论是司机端还是企业客户端，都会比原来的服务体验更体贴，因为它更了解客户。通过数据的决策算法，使运力的撮合和定价更高效，不仅如此，在管控、排线、可视化数据分析等方面，都离不开数据的作用。”
　　近两年的快递物流业有一个趋势，就是无界化。大家不仅仅再局限于各家的主营业务是什么，凡是跟这个产业链相关的，都想去尝试一下。
　　对于这种现象，韩毅表示，这是两个趋势之一，大家都希望能多做一点，多涉及一些其他领域；另一个趋势就是专业化。这两个趋势目前是相互博弈的，我认为，每一个细分领域都需要专业化来运营，因此今后会看到更多的专业化的公司来进行专业化的投入。具体到城配领域，实现专业化有一个很大的障碍，就是太分散。因为国内本身的需求就比较分散，各种零售商往各自的门店配送，这样必然造成分散。所以，商流集约是一个很重要的问题。
　　韩毅说，从国外来看也是如此，比如北美地区，货量基本掌握在七八千家商流公司手里，不管你是零售商还是流通商，还是物流管理公司都涉足其间。中国和北美情况类似，商流上可能也会有七八千家到一万家公司。当然，我们的市场本身要大一些，比他们的需求更多一些。比如说，这里面有一类公司要面对很多小的批发商，每一家货量都不大，也许一年流经的货值只有500万元、1000万元，但他们大量存在，而且无法实现集约。而大批发商的货值至少一百亿元、两百亿元，形成的商流量从仓到前台销售自然也就集约起来了。
　　现在如果还是把物流放在下游，那么商流需要计划并使后面物流的运力做出一些调整。仓本身就是一种投入，因为到了一定的货量就不会只是一个仓。在全国可能是一个仓网，每个仓的面积不会太小，而且仓里要做数据化建设，掌握全国的货物分布，从而指导运输，指导仓储。
　　韩毅认为，对于城市仓库的技术层面，包括数据层面，今后会有一个趋势，就是要做需求前端的预测。仓是物理仓，物理仓的基础要打好，包括仓的面积要够大，采用WMS仓库管理模式，全程透明化，货物在哪都知道。具备这些时那就不是物理仓了，已经进入了供应链的环节。仓和配还是物流层面，再进一步是供应链环节，这实际上是虚拟的供应链管理，类似销售预测、类似自动采购，采购管理、安全库存等则是另外的一层。
　　韩毅说，我认为接下来会很快变成一个大的趋势，因为这是必做的，它现在已经不是仓的配送物流效益如何了，而是整个销售、采购、库存各个之间的单位能不能协同。有人这么理解，在城配行业以及整体物流领域，大家要做的，一方面是专业化，专注于本身的主营业务；另一方面，要在技术层面和资本层面的驱动下，更加关注整个产业链。我觉得两个方面不可或缺。我们还有一些城配，还是在组织车辆和司机，把注意力放在运力的资源上。其实，简单来讲还是要做好服务，因为目前我们的能力还是在物流本身层面上，而物流供应链管理将是中国物流下一步的发展方向。

数据驱动城配升级
　　对于云鸟下一步发展方向，韩毅表示，利用AI、人工智能的使用现在都已经离不开数据驱动专业化模式，大数据的应用更加广阔，云鸟将交付手段定位为用数据驱动专业化。智能化在不断提升城配运力，这方面可以极大地提高效率与效益。之前我们实行了人工排线跟智能排线，也是要解决运输的问题。
　　具体来说，首先就是排线，小的客户没有必要采用智能排线的方式，因为订单很少，也许一次只有三四个订单。现在智能排线主要针对的是交付的点越来越多，比如在上海交付三四百单，甚至还有城市的客户现在已经开始有一千单了，排线是一个很大的问题，每一单的体积重量都不一样，如果有一千单还是采用人工排线，不仅要花费大量时间安排行程，而且这个过程还会发生误差。智能排线的方式让效率极大提升，合理避开道路拥堵，并且零差错率。云鸟采用智能排线的方式后，成本大概降低11%～15%。
　　云鸟目前的客户都是大客户。韩毅认为，因为我们的判断是商流决定物流，我们判断未来供应链集约，所以我们上游的货都来自大仓库，如果上游货量大，那就肯定是大仓，至少是5000单起，否则的话没有货量。货量小的话，大家不会用仓库，只有大货量才会使用仓库。

做好城配，满足需求
　　韩毅认为，城配这一方面，其实有一些很现实的问题，比如城市交通。现在很多城市拥堵非常严重，这与排线水平是有关系的。从我们自己角度来说，排线时候尽量避免拥堵，这是一个要直面的问题，不过实际上还是有很多运力进入，维持动态平衡。现在大部分货物往往堆在周围的饭店、便利店，对于这种刚需，城配首先要解决好，予以满足。
　　对于商流和物流，我们更看重的是未来商流走向，供应链怎么演进，这也是我们要去做的工作。因为做物流最怕没有商流，没有货物。十年前，中国大概有三千家物流公司，那时只有跟着电商走，才能将商流判断好。时至今日，像我们这种做物流的公司，仍然还是要把商流判断好，判断对。我们的判定，未来是一个供应链集约的市场。
　　现在，做城配，做B2B，还是集中在生活资料这个层面，大部分都是民生的必需品，以生鲜农产品为主。农产品主要是菜、肉、水果。云鸟的冷链城配占比并不高，从全国来看大概也只是6%～7%，因为我们物流层要做运力预测。我们云鸟的目的就是让人们在所住小区周围的店里走一圈，生活必需品就都可以采购齐全了。还有一个快消品，包括各种家庭用品、包装食品、饮料，配送的目的地是便利店、餐厅、菜市场，还有一些杂物，服装、鞋帽、玩具等。基本上就是这三块，主要还是吃的，因为其他耐用的商品会用很久，但是饭是天天必须吃的。
　　韩毅说，云鸟在今后会在绿色智能化方面加大投入。比如，更加注重绿色环保、开展无人车业务等，以适应当前新零售市场与电商的井喷式发展。

运力、车后两手抓
　　随着科技自动化、智能化、人工智能、大数据的发展，未来企业方面对货车司机这个行业的门槛又会做出哪些调整呢？
　　对此韩毅表示，云鸟科技有两点举措。一是继续加大对自营运力的建设力度，这里的自营运力更多强调的是调配与控制的运力，让社会化运力与自营运力达到平衡，至少在数量上是各自占一半，比如100万的司机里至少要有50万名是云鸟自己可以调配和控制的司机。针对自营运力建设，云鸟也启动了“雷鸟计划”，在深圳、成都等地开始大量投放新能源货运车辆，计划今年在全国投放5000辆新能源车辆。
　　二是大力推进“梧桐计划”，大举进军车后服务市场，和主机厂商、车厂、运营商、金融机构、充电桩、维修保养等结成合作伙伴，共同推出金融、卖车、二手、保养等车后服务，为承运人提供更稳定的运力，给司机提供更好的服务，共同建立开放的车辆生态服务系统。C