今年的全国两会上，各界代表委员共商国是、建言献策，给我们留下了深刻的印象，尤其是全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在全国政协十二届四次会议上的发言，说出了物流业当前的尴尬与困境。
目前，物流业正处在转型期，但很多因素在制约着物流业发展。从实际情况来看，物流市场其实是一个被割裂的市场，尚未形成统一的全国“大物流”。物流各领域各自为战，致使资源浪费和短缺。实际上，作为一个拥有不同形态，不同模式下的大物流循环体系，分割的问题往往容易被忽视。而我们纠结于头痛医头脚痛医脚的惯性思维，虽然国家在推动物流业转型升级，而一些人固守增长的惯性思维，仍在使分割的趋势蔓延滋长。
对当今的物流业瓶颈而言，已经严重阻碍了这个产业的前行，而零敲碎打的“试点式”改革只能使物流业步履蹒跚趑趄向前。那么，促使物流业阔步前行的新的突破口在哪里？为此，本刊记者采访了全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨。他认为，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运作的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，从而产生了复合型、高效率的现代物流体系。我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。在徐冠巨看来，“这好比铁路系统只有轨道，航空系统只有航线，水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”

服务业与制造业要协调发展

《中国储运》：2015年我国服务业占GDP比重过半，已占据了国民经济的“半壁江山”，这无疑成为中国经济增长的一个“新引擎”。我们知道传化集团既有制造业也有物流业，您是具有两个行业身份的企业家，那么您认为生产性服务业与制造业如何协调发展才能最终成为我国未来发展的增长极？

徐冠巨：我特别想强调的一点是，生产性服务业很重要！生产性服务业是全球产业竞争的战略制高点，与制造业的发展是相互促进的关系，我首先列举一组数据，关于服务业的“两个70%”：一是发达国家服务业占GDP的70%，其中生产性服务业又占服务业的70%。像德国生产性服务业占GDP达到45%～50%；而我国，生产性服务业才刚刚建立统计标准，目前还没有权威数据，据有关机构估计，只占到GDP的15%左右，与我国作为制造业大国地位不相适应，与制造业强国的定位不相匹配，发展空间巨大。
而另一组数据是，我国生产性服务业提升10个百分点，就有12万亿的成长空间。如果到2020年，我国生产性服务业占GDP的比重提升到25%，增加10个百分点，尽管还只有现在发达国家的一半，就可以带来12万亿的增长空间，5年可以新增就业2500万人以上。
这些数字无疑表明，生产性服务业在我国是一片“蓝海”，是一个巨大的“蛋糕”，更是经济发展的“新动能”。现在我们制造业企业物流成本占生产成本30～40%，而发达国家只有10~15%。企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到我们中国制造的竞争力。
所以我在这里呼吁：各级政府要高度重视和支持生产性服务业的发展。

“重交通、轻物流”的问题亟需解决

《中国储运》：正如您所讲，我国物流成本占生产成本的比例为30%至40%，而欧美发达国家仅为10%至15%。在您看来，如何把物流规划纳入到城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题？

徐冠巨：在我国，目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。
公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。与此同时，物流公司各自为战，处于“低小散乱差”的状态，户均拥有车辆不到2辆，货车空载率40%以上。
各类物流资源得不到有效连接和优化配置，交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。
这样的物流体系，与我国作为世界第二大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。
针对这一情形，我建议，一是推进物流一体化战略，把公路物流基础公共系统短板补起来，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，推动我国从物流大国向物流强国迈进。二是把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，由政府主导，根据国民经济发展布局统筹做好规划，同时积极探索政企协力发展模式。

《中国储运》：据了解，您在两会上的发言再一次提及了企业税负的问题？

徐冠巨：是的，传化集团走过了30年的历史，我们也感受着所有企业共有的发展之痛，其中就包括企业税负重。“营改增”以来，生产性服务业企业税负普遍降低，但公路货运企业不降反升。个体司机处在增值税抵扣链条第一个环节，无法开具增值税发票。占物流企业成本很大比例的房屋租金、人力成本、过路过桥费、保险费等尚未纳入抵扣范围。
与此同时，物流行业存在着管理体制不顺。物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，推动物流系统化建设面临不少困难。这些都给企业的发展与转型升级带来了不小的困扰。

立足实体向平台型公司转型

《中国储运》：作为民营企业，传化集团是改革开放的践行者，在取得成就感和获得感的同时，请问作为民营企业家，您认为非公有制经济下一步主要在哪些方面发力，以实现更好发展？

徐冠巨：这几年，浙江许多企业坚定不移推进转型升级，虽然有阵痛，但已经开始走出来了。我们企业有今天成绩，是在不断应对复杂环境的挑战、不断克服前进道路上的困难中发展起来的。
当前在新常态下，我们的确面临不少问题和挑战。但今天的中国，我们已经造就了一支有素质、有担当的企业家队伍，对我们企业家来说，问题就是机遇。我们已经有了很好的基础，面对问题，有了迅速调整自己、迎接挑战的能力和实力。
我们正在建设的“中国智能公路物流网络运营系统”，计划在今后5年内投资1000亿元，为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”，推动互联网和金融在物流领域中的应用，为全国约2000万辆卡车、3000万名卡车司机提供配货和生活保障。通过搭建服务平台，把分散的物流资源组织起来，提高了物流效率、降低了成本。我们的系统连接成一个城市群，就可以为这个区域工商企业降低40%的物流成本。预计今年底能覆盖30个城市。

《中国储运》：今年是传化集团创业30年，据了解，近三年来，传化集团全身心地投入到推动企业转型升级当中，企业效益连续实现了30%以上增长，特别是物流业务板块快速发展。您能谈一下传化的战略转型吗？

徐冠巨：在制造业整体不景气的大环境下，传化能保持高速增长的一个原因就是战略层面的成功转型。传化正在从制造型企业向平台型公司转化，传化正在从过去卖化工产品向提供服务转化。现在制造业亏损很正常，但传化化工的效益连续三年达到25%以上增长，并且持续盈利。
我接下来的梦想，是要让中国3000万名货车司机能体面地工作，有尊严地生活。这里面也有巨大需求，以前是被忽视的。而现在传化战略发展的引擎就是物流。物流不仅是传化战略发展的引擎，还是中国经济未来转型升级的一个引擎。首先，物流行业足够大，本身可创造巨大的GDP。全国物流费用十多万亿元，运力工具近两万亿元，3000万名货车司机的消费也是万亿元的市场。
通过物流，我们发现信息技术对人的服务越来越完备，但对企业的服务还较欠缺。现在信息技术的应用在生产端和消费端不匹配。面对强劲的需求，传化也开发了自己的APP——陆鲸、易货嘀和传化运宝。陆鲸主要针对长途货运交易，围绕司机生活及卡车后市场兼社交；易货嘀针对短途同城配货；传化运宝是物流企业与货主企业的综合交易平台。
按照传化的思路，今后将围绕货主企业、物流企业和货车司机，搭建智能公路物流网络运营体系，包括全国化公共性公路物流基础设施网络平台、开放共享的智能物流信息系统，以及在此基础上衍生出的互联网、金融产品和服务。C