当前，国家在“十四五”规划中明确提出了要通过“提升产业链供应链现代化水平”、“健全现代流通体系”，支撑“双循环”发展。从国家顶层战略看，未来十年是物流行业大力发展的好时机，制造企业迫切需要降低物流成本，提高物流效率。物流行业呈现出向科技型、综合性物流供应链平台发展趋势，而作为重要的社会基础设施，物流园区将朝着标准化、专业化、共享化、智能化的趋势发展。

　　多元化增值服务是抓手

　　在当下大发展、大变革、大调整的时代，物流园区开始考虑以多元化增值服务作为粘性的抓手，寻找新的服务模式，创造新的价值。

　　第一，随着经济、技术的发展，对物流需求的服务质量越来越高，对物流时效需求越来越快,标准化是提升物流服务体验的一个重要基础，会推动物流园区的变革和发展。

　　第二，物流园区向产业服务专业化和多式联运方向发展。通过产业细分的不断加强，凭借满足行业的个性化服务需求的能力来提高园区的竞争力。同时，通过多式联运的模式降低全产业链的物流成本，提高物流效率。

　　第三，平台整合将成为物流园区发展的战略举措。园区将由单一的物流运作平台向整合供应链相关环节延伸，向产业链的枢纽地位转型，大量的物流企业、运输企业、专线企业和车货匹配平台会进驻物流园区，生产制造、商贸流通、金融保险等企业将通过园区平台，跨界融合，创造许多新的经营模式，形成供应链协同效应。

　　第四，物流园区的信息化技术特别是移动互联技术的发展，云计算、大数据挖掘、人工智能等新技术的运用，有力地促进物流资源的社会化整合和园区的智能化经营。

　　助力国内大循环

　　一直以来，受城市资源的制约，物流园区的发展有很多痛点，这就更加逼迫我们去探索创新。

　　我们从2000年开始进入到物流园区领域，第一个园区在杭州萧山，借鉴浙商“一村一品”、“一乡一品”集群式发展理念，在全国首创公路港模式。2010年，全国化复制形成智能公路港全国网，并从线下到线上，打造智能物流服务网络。2020年，我们形成智能公路港服务、智能网络货运平台、物流服务、支付金融服务的闭环，搭建服务产业端的智能物流平台。

　　20余年来，传化智联全国64个公路港已经开展业务,另外还有12个在建公路港项目,覆盖了国家战略规划中近50%的国家级物流枢纽城市。

　　为更好地适应多元化的城市物流业态，一方面，基于国内经济循环，以更好地满足国内消费和发展作为落脚点，规划设计商贸流通型公路港，我们实现了土地集约利用，功能立体布局，货物同台换乘，服务不出园区;另一方面，为了促进国内国外物流资源衔接，提高物流转运效率，规划设计多式联运型公路港，涵盖了公铁联运示范中心、区域分拨中心、仓配送一体化中心、商品交易结算中心、物流信息数据中心。

　　通过全国化的布局，我们高效助力国内大循环。补足城市物流基础设施短板，为制造企业、商贸企业、物流企业、卡车司机等提供一站式综合性的智能物流园区服务。与此同时，我们的仓运配产品己储备227万方仓储网络资源，并整合连接平台内400万+的运力资源，提供“端到端”的物流服务。在国家提出双循环的发展格局之后，我们也提出了全面融入“一带一路”，高效畅通国际供应链的发展布局。如开通了白俄罗斯到重庆的双向班列，去年6月在青岛上合项目开通了国际道路运输。

　　资本和技术助推新旧交替

　　在新的一年里，资本和技术融合创新将持续推动物流行业新旧动能转换。

　　在技术层面，一方面，社会基础设施有了重大变化，互联网成为了社会基础设施。硬件地网的基础设施与软件天网互联网基础设施融合，产生有智慧的基础设施。我们的制造业要在新的基础设施上重构，发展以产业互联网为特征的智能制造。

　　另一方面，新时代物流技术支撑体系的变革。在物流行业，技术在网络规划、排产调度、无人化作业等领域的应用，正在支撑物流企业持续的降本增效，并实现规模化、智能化发展。

　　2021年，在智慧园区运营模式上，我们将从园区要素数字化、经营数字化、客户服务数字化、物流作业无人化智能化，四个方面推动园区转型升级。持续打造智慧园区样板港，推进智慧停车、智慧能源、智慧安防、智慧调度的全场景落地。与此同时，着重优化线下运力池可视化建设，落实园区客户结构的规划与调整，形成连点成网的全国网络运营体系，推进港内零担线路数据线上化、可视化。C