第七届中国储运发展高峰论坛期间，《中国储运》杂志记者采访了能链集团合伙人张红建。

　　《中国储运》：我们知道能源数字化是一个巨大的市场，能简要谈谈你们是怎么做的吗?

　　张红建：举两个例子。第一，顺陆是顺丰旗下的运力平台，我们通过API对接的形式将我们的加油端口开放给了顺陆，顺陆平台上的司机可以在其App上找到加油入口，根据自身需求找到周边距离最近以及价格最适合的油站，并使用其账户余额进行加油，不需再额外支付费用，这是通过技术手段完成的。第二，通过与宝能旗下的联络云进行实时互传数据，他们利用车机能够读取油料库容、发动机的信息，并实时抓取数据，若油箱内剩余油料低于10升会自动报警，并会引导去指定加油站去加油。

　　能链正努力让能源回归零售本质。在此过程中，数字化是唯一的答案，重构每一滴油、每一度电，为商户分级，为用户分级，最终实现精准匹配。能链提出了能源消费“4Buy”理论，从路过购买的Pass Buy，到基于地理位置的LBS Buy，再到现在能链团油、能链快电做的数字化购买Data Buy，终局Auto Buy，实现以车辆为中心的全场景智能化能源消费。未来将进入智能时代，车辆如果没有油和电，会自动导航到加油站或充电桩场站，自动完成加油充电，自动付款结算。这是能源数字化终局的场景。

　　《中国储运》：你们现在的客户主要是哪些群体?

　　张红建：目前，能链的服务已接入了3000 家物流、电商、地图、汽车后市场、银行、保险等流量平台，比如货拉拉、快狗打车等物流货运企业;嘀嗒出行、首汽约车、神州专车等90%的网约车平台;懂车帝、优信、平安好车主等车后市场平台;高德地图、百度地图、腾讯地图等LBS 位置服务商，以及腾讯车联、斑马智行、百度车联、上汽大通等车联网平台及主机厂。他们的加油或充电的能源底层接口都是由能链提供的。

　　能链团油企业版的客户主要分几类，从能源使用来分：柴油方面的客户，包括电商物流、快递货运的头部企业，比如京东、顺丰、日日顺、德邦、壹米滴答等;大型车队的头部企业，如则一、赤湾、博华等;物流平台的头部企业，如G7，福佑，狮桥等;以及轿车运输、冷链运输、大宗运输等企业;汽油方面的客户主要是私家车司机、网约车平台、租车公司等。如哈啰出行、神州专车、首汽约车等。

　　《中国储运》：你刚才提到的这些客户，是你们与他们直接谈合作，还是说是一种间接的合作关系?

　　张红建：都是直接合作的关系，但合作形式有所不同：顺丰、德邦、中通等公司的合作，是直接服务他们的车辆及驾驶员的加油;G7、福佑的合作，是通过同他们的技术对接，提供底层加油服务，为客户赋能，服务他们平台上的客户。

　　《中国储运》：你希望帮助物流行业在降本增效上达到一个什么目标?

　　张红建：物流行业是一个低毛利的行业，我们希望通过帮助客户进行运输线路加油网络的规划，为客户匹配出成本最优，绕行成本最低的加油方式，减少客户司机的加油的等待时间与空驶成本，助力物流行业降低碳排放量20%;在能源补给方面降低5%～10%的成本。

　　《中国储运》：你认为达到这个目标关键在哪里?

　　张红建：从供应链端，我们对接炼厂、油库进行规模化集采，通过数据化来提升集采的效率，从而从炼厂拿到更高的优惠，更低的成本。从加油网络布局，现在全国有12万座加油站，其中也有大量多余的产能，我们通过资源整合，将流量汇集聚这些油站，集中向上游采集，降低成本。我们优化出来的利润空间，反哺给用户，助力其进一步降本，提高客户粘性，进一步获得流量;从而形成持续优化成本的双飞轮。

　　《中国储运》：作为快速成长起来的独角兽，你们的企业文化的理念是怎样的?

　　张红建：我们的企业文化理念是战功，体验，快;战功就是结果导向，体验就是我们合作客户的体验;快就是效率，所以四年半的时间，我们实现了每年7倍的增长，成为行业内唯一进入D轮融资的企业。

　　《中国储运》：现在同类的竞争对手有吗?

　　张红建：能链是中国领先的能源物联网和能源新零售平台，我们开放欢迎与大家精诚合作，共同推进行业发展。C