刘晓利:后疫情下的 仓储业发展认知
文/顺丰集团党委书记 刘晓利  2020年第08期第45页  2020-07-21

  今天我想谈一谈顺丰对于消费品仓储物流的认知。

  新冠疫情的突发带来了消费行为的变化,本质上会对仓储物流的形态带来显著的影响。

  第一,从消费端上来看,更多的消费品将线上化,而且商品品类有了明显的扩充,消费者对于购物体验有更高的要求。生鲜冷链、日百品类显著提升。

  第二,从仓储物流端来看,对于智能、柔性、敏捷少人化的服务能力的要求越来越高。

  从仓储的调配网络来看,一体化的智能网络更加强调时效性、准确性,从仓内的作业环境来看,对于渠道、品类、人群以及作业场景都是需要协同发展的。从人力资源的配备来看,其实少人化或者是无人化的舱内配送作业会成为消费品仓储物流的另外一个模式变化,正因为有这样的消费行为,对于仓储物流形态变化的影响,对于仓配一体化的数字化和智能化的能力提升的要求就更加的明显。

  从仓网的角度来说,跨渠道跨地域的智能网络的AI调度、更快速的全网到货,退货和调换货的能力以及更高的瞬时巨量订单的通过能力都需要进一步提升,比如说我们传统意义上认为的双11、618,甚至未来来讲可能还会有某一品类或某一平台的单一促销行为,这些都会要求我们在仓网能力要求的进一步提升。对于存储效率的提升,更加小的面积或者是更加合适的面积的效率的提升,这是一个课题,对于拣选的改善以及进出货的效率也是一个课题。同时线上线下融合出货类型的复杂度,包括电配作业的需求,增值服务,退货条款或作业难度,都是可以形成量化的能力点。

  对于人来说,顺丰认为目前来人口红利在逐渐减少,现场去招到舱内作业的合适人群开始变得有难度,因此人机结合模式成为未来发展的一个趋势。另外,多模式的并行作业对于人员匹配、培训都会比较难。我们的很多同行也都在探索和尝试人机合一的运营模式。

  仓配一体化的数字化智能化模式最终还要落在网仓人方面。从网络能力来看,数字化的智慧网络智能分仓,快速扁平的供应链,以及机制的配送,瞬时巨量的流通能力,我们要去重点考虑和提升。从仓储能力来看,智能调度先进的装备,数字化的运营以及专业超前的一些规划都需要去考量。实际上整个网络以及仓储能力,最离不开的就是全面的数字化问题。

  第三,针对相关的行业痛点问题我们重点在枢纽的节点建立网络以此让客户的企业的供应链更加具备弹性。

  以顺丰为例,顺丰仓大致可以分为三类。第一类是电商仓、第二类是大件仓、第三类是冷运食品以及医药仓。目前我们在电商仓网已经在全国68个节点城市布局了超过200万平方米的仓储面积。大件仓网在50个城市布局超过24万平方米。冷链和医药仓在全国61个城市有23万平米以上的仓储面积。在这种多类仓的协同解决上,就是通过互联网加数字化来实现。

  第四,变革仓储物流,使其具有进一步的市场竞争力已成为行业共识,我认为应该从两个部分展开工作。

  首先是新技术、新设备的使用。包括高密度多样化的存储、百变灵活的智能机器人、智能辅助设备、货到人的技术以及AI技术的引入。

  另外,在新技术新设备的基础上通过全面数字化来提升仓储的运营效率。在和客户交流的时候,客户提到的更多的是可视化、可追溯化以及智能化的安排调度。为解决客户的痛点需求,顺丰内部使用了一套多棱镜的系统,可以从多个维度多个角度利用各种数据对客户的需求做各种各样的分析,实现整个业务生命周期的管理。

  推动后疫情时代仓储智能化的发展需要各方共同努力,顺丰愿意和大家一起来推动行业的变革。C


【编辑:editor】
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