这场未知何时能够结束的新冠肺炎疫情，让各种看似利好的消息出台，比如高速免费、油价下跌等。但是利弊往往都是相伴而生。在这些看似利好的背后，却隐藏着货运行业的苦衷。

　　运费压低超过30%

　　2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，目前暂定免费时间是到6月30日。

　　此消息一出，令无数物流人，尤其是3000万的货运司机喜上眉梢。但乐极生悲的是，不少物流公司在16号便降低的运价，货运司机瞬间从峰顶掉到了冰窟。

　　有些企业想出“奇招”，故意以“高速免费”为由压低运费。以4米2的车举例，原本正常运费3～4元/公里，现在高速免费了，货主“理直气壮”的给出了2块多一公里的价，去掉车贷，车损，油费到手里所剩无几。知情人士告诉《中国储运》杂志记者，在一些地区，运费降幅比过路费还高，降幅甚至达到40%～50%。

　　而针对这种运价一路走低的情况，交通运输部也及时做出了反应，3月3日的国务院常务会上表示：要引导制定合理的运价，让货主和物流企业共担成本，不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。

　　但政府的号召也只能是号召，市场价格的波动依然是按照市场经济的客观规律办事，没有太多企业将政府的号召当回事。

　　“收费公路免费的政策‘红利’都被货主占了。你们媒体帮忙呼吁一下别免费了，快没饭吃了，”山东青岛一位不愿具名的货车司机对《中国储运》记者如是说。他认为，政府的呼吁是没有什么用的。

　　“之前从安徽跑广西，运费大概是400元/吨，免收高速费之后，就变成了260～280元/吨。”安徽卡车司机王玉梁告诉记者，以前扣除油费、过路费等其他费用，一趟活儿差不多能赚4000元左右，现在连2000元都挣不到。

　　“这车还能开吗?现在运价大面积下降，有的地区甚至降幅达30%。”卡车司机王雷无奈地说：“以前跑山西洪洞到河南，运费每吨68元，实施免收高速费政策之后，下调至63元/吨，总体来看，还没有之前赚得多。”

　　此外，针对近期的“高速免费，运价降低”的问题，中国道路运输协会也曾公开发布了《中国道路运输协会呼吁各界关爱卡车司机倡议书》，该倡议书认为：近3000万卡车司机是道路货运行业的主力军和重要基础，为经济社会发展做出了重要贡献，并且在当前抗击疫情之下，为保障工业企业复工复产，保持经济平稳运行，我们应落实国家政策、确保运输畅通，不压低运价、不截留货款、不过度隔离，保证卡车司机的合理薪酬和福利待遇。

　　清仓货车现象增多

　　“年后，卖车的人忽然多了。”曾经有5台卡车跑运输的徐经理，在不断“清仓”手头的卡车之后，他现在只有一辆载重32吨的货车自己开，这样他可以省去雇用司机的费用。

　　每台卡车价值50万～60万元，但是在二手车市，只能卖20万元，不及一半的成本。

　　另一位肖经理，手中同样有5辆车，但是对他更为不利的是，这5辆车中，有一辆车还有贷款，“每个月还贷1.5万元。”

　　虽然目前的市场行情不好，甚至不赚钱，但由于还贷的压力特别大，他有时也要适时开工。 “加上换轮胎和折旧费，有可能出一趟车都要赔一次钱。”肖经理告诉记者。

　　“现在网上很多挂卖的二手车都是2018年的车，非常新，以前很难看见，这说明很多人都在卖车，”天津从事二手货车买卖的交易商周开地告诉记者。

　　司机闻博说，他算了一笔账，开自己的卡车，每个月有贷款的话，需要还贷1万～1.5万元。低价接活儿，其实是把作为司机的费用省下来，用来还贷了。车的损耗，一点都没有计算在内。

　　贷款如果断供是什么样的场景呢?“每辆车都有卫星定位。”徐经理解释，“如果这个月的还贷日期超过了几天，车辆自动就会被‘锁上’，发动机打不着火。”

　　这个时候，要和贷款公司联系，想办法还贷，并且要花钱找人解锁。

　　如果两三个月没有还贷，“车辆就会被追回。”徐经理说，因此在他多年的运输生涯中，对贷款避之不及。

　　但是，对于一个年轻的司机，“贷款是很多司机的选择，压力也非常大”。“比如，年轻司机并不知道走哪条路合适，在哪里修车，怎么应对检查。所以他们养车的成本会非常高。”司机闻博发现，愿意接低价活儿的人，往往就是这样的需要养车还贷款的司机。

　　而以上的计算，完全是按照超载的价格计算的。“32‘实吨’的货车，有时要加到50吨，达到超载的情况，再往外开。如果真的只是装32‘实吨’，刚刚高过车底，肯定是赔钱的。”徐经理表示。

　　从黑龙江开一辆卡车到辽宁营口，2000多公里的路程，司机开两天两夜，最终，毛利只剩下1000元，用来换轮胎和修车。

　　徐经理说，“还有货场的中介费，货场小工的费用，都需要给，这样就是真的不赚钱了。”

　　目前，徐经理把旧一些的车都卖掉之后，正在投资粮食公司。

　　“新冠肺炎疫情是一只巨大的黑天鹅，几乎每个行业都在承受或这或那的痛苦，尤其是整个全球产业链几乎陷入断链的危机，物流行业首当其冲。维护经济的前提是保证企业不倒闭，也就是要保护企业家的利益。这话虽然不太好听，但却是事实。”对于如何解决目前货运行业所存在的痛苦，徐经理告诉记者，痛苦是短暂的，未来一定光明。话语中对当下充满了无奈。C