新冠疫情爆发让不少国家关闭了国门，或许这在历史上都是破天荒的头一次。随之而来的则是全球经济的严重受阻。对于跨境电商来说，这样的日子的确很苦。

　　中小货代面临倒闭危机

　　“无工可返，公司破产了，义乌、深圳一批小货代长达40天‘0开单’，个别国际物流企业也是岌岌可危。”一位熟知义乌、深圳两地市场的物流人钱伟更是向中国储运杂志记者透露一家从事全球仓配联运，在各大洲拥有近15个海外仓的行业知名某物流企业，从3月份开始失联、中断物流服务，部分原业务对接人员均已离职。

　　早在疫情爆发早期，受中美路向航班取消影响，该物流企业就已于2月10日停止美中线的转运服务，中国发往美国境内的服务也止于2月14日。而随着全球新冠疫情蔓延的加剧，该爆料卖家表示这家物流企业或已走向濒临倒闭的边缘：“所有官方电话、微信公众号、邮箱、业务员均联系不上，电话打不通。我们在全球多仓的货物，一直得不到有效处理，不知去向!”接卖家反馈以来，实际上，这只是疫情效应的一个个案而已，以传统外贸、跨境电商线上零售为主的消费场景已经处于停滞状态，其中与卖家销量、清关渠道息息相关的跨境物流商也遭受了不同程度的冲击。加之全球肺炎疫情地图的扩散，封城、防控高筑的限制“围墙”，使部分不具备渠道和资源优势的中小型货代、物流商相继离场。

　　“国内疫情爆发以来，卖家和工厂端的停工、停产已经剥夺了物流商的‘口粮’，而海外疫情的蔓延使跨境物流更加停摆，着实给物流行业浇了一盆冷水。”跨境物流从业者Andy说道，上半场中国卖家缺货，我们有渠道很着急;下半场中国卖家有货，我们没渠道也很着急。货代和规模较小的物流商，赚的就是渠道资源拼接、赚“中间价”的买卖，市场价格较为透明。一方面，与之合作的中小卖家订单量下降，另一方面物流价格的水涨船高也让部分物流企业和卖家直言吃不消。

　　多渠道缓解危机

　　很显然，这场不知尽头的新冠疫情成为了全球共同的敌人，而全球供应链的吃紧也让中国的卖家们绞尽脑汁在寻找应对之道。

　　目前，出于对海外供应链不稳定性增加以及对境外疫区货物口岸监管趋严的担忧，各大电商平台提前对一些爆款商品加大采购量，预期短时间内备货进境的量会有明显增长。”苏州跨境电商从业者李明分析：长远来看，不少消费者会从“使用”走向复购直至常态化网购，而且疫情结束后可能会出现报复性消费，今年跨境电商零售进口业务有望实现新的增长。

　　以苏州工业园区为例，复工首月，苏州海关共验放跨境电商网购保税进口清单17.43万票，货值2366.6万元，分别比去年同期增长了72.25%和53.69%。

　　而作为跨境电商集聚之地的杭州，相关的应对措施更是打出了组合拳。

　　“受疫情影响，亚马逊封仓这段时间，如果企业需要补货并且货物还在国内，可以考虑将原有空运小包改为海运或者公铁快线方式。”佳成国际物流产品专家翟鑫鑫说。佳成国际物流推出了中欧公铁快线联运，杭州的货物通过公路运输，72小时可以到达新疆的阿拉山口，通过中欧班列运到欧洲各国。“中欧公铁快线总体时效17~22天左右，海运时效也在20～25天，亚马逊‘封仓’期间通过公铁快线或者海运相较空运成本降低70%，时间上也不会有太大影响。”

　　“卖家还可以选择跨境电商保税出口业务模式，货物整批或分批入综合保税区即可办理退税手续，降低企业周转资金，同时，企业可以将货物通过海运集装箱方式发到公共海外仓，降低物流成本。”杭州综合保税区管理办公室有关负责人介绍。

　　面对跨境物流的现状和难题，政府部门也在积极帮助卖家减轻负担。疫情期间，对杭州跨境电商零售出口寄递、在杭仓库租赁、目的港滞港费用给予最高可达30万元的补助。

　　昊宏国际创始人王飞龙认为受疫情影响，跨境物流环节错综复杂，货代、小的物流商与大型物流平台的抱团合作，将更加灵活;例如，物流平台在现有业务的前提下，可将不同路向、不同外贸渠道的业务分发给小团队(由货代或小物流商构成)，缩减人员开支的同时也可以活用货代可靠的信息动向和庞大的中小卖家资源。

　　“依然是那句话，办法总比困难多。”王飞龙告诉记者。

　　中欧班列复工率已达90%

　　作为共建“一带一路”重要项目，同时也是国内跨境电商业务的重要支撑，中欧班列已成为世界运输体系的重要组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和承运商等克服困难，推动中欧班列逐渐恢复常态化运行。中国国家发展和改革委员会日前公布的数据显示，中欧班列复工率已达90%以上，开行量实现逆势增长。截至2月底，中欧班列今年共开行1132列，同比增长6%，为确保全球物流通道畅通、促进沿线各国经贸往来、维护全球供应链稳定发挥重要作用。

　　截至目前，中欧班列已累计开行超过2.1万列，通达欧洲大陆18个国家、57座城市，有效助推当地经济的发展。在欧洲各国抗击疫情的关键时刻，中欧班列为沿线各国送去必需的物资和设备，给各国恢复经济生产注入信心。受疫情影响，国际海运、空运班期调整，订舱困难，中欧班列优势更为凸显。

　　“中欧班列逆势平稳增长，反映出我国与‘一带一路’相关国家和地区的贸易发展取得积极成效，进一步夯实了‘稳外贸’的基础，增强了做好全年经济工作的信心。”铁路部门有关人士如是说道。

　　国家发展改革委相关负责人表示，下一步将会同有关方面，适当增加中欧班列运能运力，做到应运尽运;做好公路和铁路衔接，推动跨省运输尽快恢复;支持货源向运行较好的枢纽集结;试行中欧班列高效舱单归并业务，进一步简化班列运输和通关手续，创新货物查验、换装等作业模式，支持利用中欧班列扩大进出口。

　　危机下往往都含藏着机遇，谁说不是呢？