个体钢材商小王每天每天都关注钢铁价格，这天他看到批发市场上螺纹钢3500元一吨，比以前下跌了很多，于是进了100吨，囤积在自家的仓库里。一周以后，他发现钢材上涨了不少，于是，他准备将剩下这些钢材出手。找到买家后他又找来了物流商老刘，老刘看着小王仓库里的电子吊秤说你这个秤准吗?小王狡黠地说，当然，每次都用这个秤。这些钢材就这样秤好准备装车发货。老刘看看这些钢材，一辆普通车装有些费劲，于是换了一辆改装车，装上了满满的钢材，扬长而去……

　　小王看着支付宝上跳出的转账记录，拿给他老婆得意地说道：看看这一百吨钢材，用咱们做了手脚的吊秤称后磅差大了好多，再加上这几天钢材价格上扬，几千元钱就这么轻轻松松赚到手了，走，我们到商场里转转去……

　　这也许是钢铁交易的一个场景，不可否认，当前我国钢铁物流这一领域发展水平还是比较低端的。国有企业相对正规，但是不乏像上面故事中提到的个体户的现象，搅乱了整个钢铁市场。我们感受到，现在全国各个地方的钢铁仓库的状况都不是很好。如果想达到营销预期，收入的主要来源在哪?只有客户。现在钢铁的行情总在摇摆浮动，当钢材市场比较好的时候，钢铁的仓储客户主要是贸易商。当钢材市场低迷的时候，仓储的客户主要是钢厂。好的时候客户就在钢厂拿货，不好的时候他就不拿了，不拿钢厂的货就堆不下了，堆不下就往外面的这些仓库去疏散。现在钢铁行业也不是很规范，贸易商在经营过程当中会采取有一些很不规范的手段，比如说磅秤上缺斤短两。所以现在钢铁物流领域即使想进行高质量的发展，但由于这种负作用的影响，使得这个行业很难实现高质量发展。然而，随着近几年国家对钢铁物流各方面的管理越来越严格，状况有所改观，如用地更规范了，相信今后这个行业会逐渐好起来。

　　其次，现在用地也是很多企业面临的问题。很多地方由于城市扩张，使得原来的钢铁仓库，无论是个人的，还是地方国有企业的，都面临向外搬迁的困境。此外还有铁路专用线的问题，行业现在的收费问题造成钢铁仓储企业的投资回报率达不到预期。

　　钢铁行业目前整体的信息化水平比较低。因为钢铁比如建材类的螺纹钢、盘螺这一类，仓库保管的技术水平要低一些。所以说很容易让一些个体小库房去储藏这些，全国各地一般都是这种个体小库来做螺纹钢这些东西。一些管理难度较大的品类他们很少做，比如板材这一类。

　　所以，这也给人们一种这个行业整体信息化水平要求比较低的感觉，如果信息化水平提高后，也是对行业管理上的提升。目前这个行业还处于一个转型和洗牌的过程当中，时间可能会很长。因为各地钢铁物流企业感觉企业占地面积比较大，投资回报不高，而且需要大量的货运车辆，对交通形成压力，物流企业的税收又不是很高，所以地方政府对物流企业落户基本上也不是特别欢迎。

　　钢铁物流如何根除超载?

　　从文中的故事中，也看到个体户式的运输超载的风险难以规避。前不久，无锡塌桥事故后全国掀起超载超限大检查。对于运输中的问题，不只是源头和运输企业，实际上这中间还有一环就是政府的管理力度不够的问题，现在高速公路管理得很严格，但普通公路就不够严格。无锡这次出的问题，也是从码头或者场站，送到短途的配送站再到用户的过程中出现问题。

　　据了解，从企业来看，一般的国企不会这么做，因为首先考虑是要安全，即使不过桥，在路上超载的车辆刹车距离都会变长，这就容易出现交通事故，所以国企一般不会让让车辆超载去运输。

　　从钢厂到仓库或者是企业到用户的这一类的运输企业也比较规范，因为从钢厂这一方就不超载。高速公路也管理很严格。但是像70公里半径范围的这种短途配送的超载的现象就比较多。这样就形成了有的运输企业就是靠超载来挣钱。这是一个恶性循环——少数车辆超载了多挣了钱，最后大家都超载，最终压低了运价。如果政府管理比较规范的话，超载就不会产生。从源头开始抓起，那这个问题就不存在了。

　　钢铁交易平台的三种模式

　　现在全国的钢铁交易平台，主要有三种方式。一种就是钢厂自建的平台。这种资金平台有一定的局限性，主要是针对它自己钢厂生产的产品，那么想做出规模来比较难——别的钢厂轻易不会把自己的产品挂到他那去卖，因为他们之间还有一个竞争关系，另外其他钢厂也不想让对方知道自己真正的销售价格，所以这种模式局限性比较大。

　　第二种就是纯互联网企业，有基金或者资本的介入，这种平台主要是沿袭了京东、阿里巴巴这一类的电商模式。现在这个模式也在探索中，很多的交易平台都往这方面去发展。

　　第三种就是像中储“钢超市”这种模式，以中储央企的品质，中国放心库的信誉，运用智能化、网络化、供应链化模块打造商流、物流、信息流一体化运作的综合服务平台。可集钢厂、贸易商、次终端客户于平台之上，买家、卖家可实现现货交易，以方便的结算方式和最贴近市场行情的报价，实现真实的交易。

　　“钢超市”具有以下三个特征：其一、“钢超市”具有供应链服务的集成基础。它不是一个简单的贸易系统，而是依托央企服务品质，发挥综合功能优势，具有全程控货、现货交易为核心的规范化管理体系和规模化整合能力。其二、“钢超市”具有构建区域钢铁供应链生态圈的强大引力。它将交易功能(集中采购、分销执行等)、物流功能(仓储、加工、配送等)以及商圈配套服务等功能进行一体化联动，以客户需求为中心，以现货交易为核心，以实体物流为支撑，搭建综合性服务平台。其三、“钢超市”平台提升了供应链服务水平和物流效率。“钢超市”不同于其他钢材电商平台，仅仅解决渠道扁平化和透明化的问题，而是突出中储特色，横向扩张覆盖了钢铁销售端整个物流环节。

　　京东物流CEO王振辉曾经告诉记者，京东与中储有着多年的合作关系，关于大宗商品整体的提升和应用，京东和中储各级管理层有很多的交流，很关键的是供应链技术平台的应用。对于目前火热的区块链技术应用于大宗商品物流，通过供应链产业平台的技术平台的应用，可以解决大宗商品在质押产品中多次质押的问题、流通效率问题等等。

相信未来，在互联网领域和传统钢铁流通服务领域，强强联手已经成为一种趋势，更好地让钢铁物流降本增效，提升效率，应对行业低迷期。同时，政府对钢铁大宗商品行业的关注度以及政府对企业的政策支持，目前，我们看到相关管理部门已经加大管理力度，这样会促进钢铁物流行业更加规范和良性发展。