众所周知传化智联业务板块众多，在传统的公路港板块的基础上，又发展了路鲸、易货嘀、路港快线等。传化智联根据各个城市的制造业分布情况布局了100多个公路港，目前已经投入运营的有65个。那么，云仓这一板块与传统的“公路港”资源是交叉型发展还是被布局成双线平行发展？是为满足企业客户定制化需求还是以共享为趋动？

传化“云仓”的精准定位
　　是以实现客户的定制化需求为目标？还是以共享为理念，整合众多社会上的仓储资源？
　　目前，传化云仓提供云仓系统、仓储管家两大服务，依托传化智联公路港，为全国客户和商家提供全国化仓储网络运营和库存优化服务，实现以仓储为核心的供应链系统解决方案，定位为全国共享的一站式仓储服务平台。云仓以共享的理念，以传化全国公路港城市物流中心的自营仓为节点，整合社会第三方的仓储资源，形成全国化的仓储网络，为中小客户提供标准化服务，同时也为大客户提供定制化解决方案，力求为客户提供最高效的服务、最价优的资源、最完善的配套。
　　共享的全国运营仓储网络可以体现出供应链的高效处理水平，因为拥有尽可能多的仓库，仓库信息共享、库存信息同步，虽然三级的仓库网络，从工厂到消费者距离较远，实现订单与库存设置的最优匹配；而从单点仓库来说，共享也能实现就近资源的配置，使流转效率高，出库能力变强。
　　
公路港本质上也是一个“仓”
　　传化公路港在“云仓”战略中充当的角色是什么？
　　仓库的本质是货物流转的中心，公路港是货物流转的中心，是传化云仓在进行全国布局的战略基石，是传化云仓的线下节点、运营中心；传化云仓是公路港仓库的管理中心、服务中心和统一入口。
　　
传化云仓的布局特点
　　云仓概念并非传化智联独创，菜鸟和京东等都建设了自己的云仓。和很多公司的云仓相比，传化打造的“云仓”战略特点是什么？
　　聚焦于B端，本身有产业基础：传化智联下属有实体产业，在化工、日化等领域本身就有布局，B端的积淀很深，区别于菜鸟和京东的C端，B端有很强的能力。从B端往C端延伸，形成了全渠道服务能力。
　　公路港全国布局：目前传化智联成功运营（含试运营）公路港城市物流中心65个，通过路港快线、路港驿站等产品，在全国连点成网，搭建起中国道路货运的线下货运网络。
　　仓运配的全链条能力：云仓通过联合传化智联旗下各业务长途干线调度指挥平台形成全链条式运作。陆鲸与易货嘀两大线上物流产品，逐步打通干支线物流脉络，联合其强大的物流和配送的能力，使得仓的节点更强大。
　　陆鲸平台定位是传化网干线运力的指挥调度平台，目前平台已聚集司机会员100万+，货代会员10万+，覆盖城市200 多个；而易货嘀已服务近10万家小微物流企业（零担专线）及全国多家顶尖3PL、制造业、电商等。
传化云仓的技术特点
　　云仓的优势在于数据，即整个链条的所有数据上云并共享。那么，传化云仓的技术沉淀和投入是怎样一个状况？
　　传化云仓在仓储运营管理的智能化方面投入了大量的技术力量，成功应用RFID物联网技术和AGV机器人技术，在业内具有领先水平，极大丰满了传化智能化场景。
　　其自主研发的WMS系统兼顾了软件功能的实用性、便捷易用性和开放性；能解决仓储行业的共性问题，满足用户基本需求；界面简单易操作，业务流程精炼；系统功能可配置性高，可免费升级。
　　2017年12月，云仓与海康机器人达成了合作，在杭州的智能一号仓等全面使用海康威视智能仓储机器人，实时管理货架，实现仓储服务全流程、全系统的智能化和无人化。“无人仓”，“共享仓”的应用使传化智能云仓走在了仓储业的前列。

《战略合作框架协议》合作要点
　　传化智联和海康威视签署《战略合作框架协议》，合力打造传化云仓智能一号仓。对于双方此种合作方式，是否是传化“云仓”战略布局逐一向前推进的一个样本？
　　传化云仓智能一号仓是传化云仓与海康威视共同就仓储作业场景打造的“智能仓库”。2017年12月，云仓与海康机器人达成了合作，由海康机器人提供AGV机器人等硬件服务，云仓提供仓储管理软件、软硬件集成等服务，在杭州的智能一号仓等全面使用海康威视智能仓储机器人实时管理货架，实现仓储服务全流程、全系统的智能化和无人化。
　　此举不仅是云仓智能化仓储战略布局逐一向前推进的一个样本，更是传化智联与海康威视双方更进一步，以大数据和工业互联网为核心，通过全面数字化完成“人、车、货、场”的重构和升级，推进物流行业智能化、数字化、平台化转型的重要一环。C