更快的物流速度、更低的物流成本、更高的车辆装载率、更绿色的物流方式……基于城市快速发展与物流企业资源集约化诉求而产生的新型的物流模式——共同配送模式（以下简称共配）正在被越来越多的物流企业所采用，并随着互联网+概念“风”的吹起以及移动智能的普及，物流行业开始出现包括卡行天下、易路通、速派得、易货滴等独立的第三方共配平台。在卡行天下战略中心副总经理韩雪峰看来，共配模式是资源集约化的最佳体现，这一点在很多优秀的企业实践过程中得到了验证，共配趋势是一定的，但在实际的落地过程中，每个企业应当根据自身的发展需求选择合适的共配模式，这样才能取得最大化的收益。

第三方共配平台崛起

《中国储运》：目前在国内物流行业中，共同配送的发展情况如何？

韩雪峰：共配在物流行业的发展并不一帆风顺，要知道物流行业的配送都是基于一个企业主体进行的个性化配送，发展非常不理想，每一家物流企业都有自己的城市配送团队，企业和企业之间基本没有分享与合作的概念，资源存在重复浪费。物流行业的共同配送也就是从这两年开始出现包括卡行天下、易货滴等独立的第三方共配平台。

《中国储运》：现在第三方共配平台发展很快，包括卡行天下，您觉得主要原因是什么？

韩雪峰：主要还是这种共配平台能够解决客户的痛点问题，比如说成本问题。共配平台的智能化和节约化是最为典型的，进行有效的社会资源的聚合，而后形成相应的标准，采取更优的动态成本优化，让成本优化的成果与客户进行分享。另外，智能化管理，及时响应速度，对于客户的服务需求响应非常关键。如果没有智能化的管理优势，就无法实现智能化的路径，因而也就不能及时有效地进行调配。除此以外，共配平台用技术实现了过程的透明化，让原本分散的资源不仅进行了集约化的组织管理，更是提升了过程的管理水平，让上下游客户知道了配送货物的位置和实时化。其实共配平台的优势远不止这些，共配平台的未来，我个人一直很看好。

《中国储运》：从市场实践情况看，共配模式在降低物流成本方面非常明显，这种模式在仓储、运输等环节的集约化都是怎样体现的呢？

韩雪峰：共配能够将分散的仓储进行分仓运作，并且能够将通用的类型进行一个标注的托管式管理，对于生产型和流通型的企业来讲直接解决了仓储和管理的问题，有效地降低仓储和管理的成本，实现仓储的优化；在运输上实现系统地调配，直接与仓库进行订单的对接，完全实现仓干的一体化协同，实现资源节约的同时，也能增加粘性，配送将各自分别配送的集货场地进行有效地集合，减少土地资源的浪费，同时也使分散的运力资源形成聚合，实现运力资源的统一管理，有效保障了一体化协同，更好地实现了仓干配的价值，就是一个系统，一个场地，一个共配。

医药行业共配做的最好

《中国储运》：目前共同配送模式服务对象主要是哪些群体？

韩雪峰：物流共配的服务群体主要还是以上游的制造型、流通型、中小微企业、手工类的为主，包括大型的仓储类的客户，其实这类都是具有物流干线需求和调拨需求的，同时也含有针对一些落地需要配送的，比如商超类的客户，这些都是共配的全体，主要的特点就是分散，并且件数相对少，公斤段相对属于50公斤以上的，并且属于全国流通型，具有很强的通用性。

《中国储运》：医药、冷鲜方面的共同配送现在发展如何？

韩雪峰：医药和冷鲜类相对物流的共配做的要好，并且有的区域和城市做得相对出色，尤其是医药的城市共同配送，属于目前共配领域的佼佼者。我们会发现，共配的第一个显著特点尤其是在国内属于相对集中并且相对要求严格的领域。其次最为显著的就是区位明显，服务群体固定，线路固定，资源优势明显。所以医药属于共配做得相对最为前列的。

共配模式地选择应与企业发展配套

《中国储运》：目前具有代表性的共同配送模式有哪些？

韩雪峰：首先是互联网+模式下的共配平台，这些快速发展的平台型，具有智能型特色，合作方式机动灵活，融合成为其特点，将社会化的资源进行有效撮合和引领，实现价值再造，这部分属于整合和众包型；还有就是混合型，既有自营车辆也有外包车辆还有整合的社会化资源，比如很多的企业都在搞的一些城市共配的项目，涉及的资源基本方式就是混合型的，完全颠覆了过去传统的模式。

《中国储运》：企业选择哪种模式能够获得最大效益，节省更多成本？

韩雪峰：其实企业选择哪种模式没有固定的模板进行套用，选择适合自己的，符合自己的就是对的，完全说那一个更省成本，完全是出于每个人的角度，完全出于企业的自身发展角度、每一个模式都有自己的优劣势，想单独说或是定义那一个更适合，形成唯一的模式进行推广和复制，完全不符合企业自身发展，隔行如隔山，所以选择很重要。

共配模式推广应因地制宜

《中国储运》：我们看到共同配送在人口密集的北上广等一线城市发展很快，未来是否会普及到人口密集度并不高的三四线城市？

韩雪峰：任何一次变革都是一个循循渐进的过程，从北上广深的运作到进行复制推广是需要一个过程的。其实这个过程，我是最不希望对其做一刀切的模式化，因为因地适宜很重要，每一座城市都有权利选择适合的路径，每一个行业的发展遇到瓶颈都会思变，从目前的北上广深看，共配也不是全面铺开，只是一些针对性行业的运作罢了，千万不能盲目乐观，就是因为几个共配的出现，就能说我们做得挺好了，其实这就是一个掩耳盗铃的故事罢了。共配的路不仅在一线城市处境严峻，在更多的行业也是处于干打雷不下雨的尴尬局面，因为涉及诸多的利益，所以这一个过程是一个动态优化的过程，一个从变到落地的过程。

《中国储运》：快递业作为共同配送的一个分支，您认为目前发展现状如何？瓶颈是什么？

韩雪峰：快递有共配吗？或许我的眼光比较狭隘，至少目前没有看到共配，各家依旧还是各做各的，资源没有共享，正是所谓的百花齐放百家争鸣，用这句形容快递的配送最合适不过了。瓶颈是竞争的惨烈、生存的压力、收入与成本的差异、内心的壁垒等等，这些如何融合？怎么融合？快递的共配在部分地方还真不如物流企业开放。如果想融合，想共享，首先就是开放，如果不够开放，只能是一个圈子。C