随着“一带一路”战略和“互联网+共享经济”的实施，商贸流通成为继网购物流之后的又一热点市场，因此对物流配送服务的要求也越来越高。然而，综观我国物流业现状，已成为制约物流配送发展的短板。为了弥补这一短板，共同配送模式成为不二的选择。而这种模式如何运作？它的发展趋势又如何？带着这些问题，本刊记者专访了物流专家董鹏，请他为读者剖析共同配送。

共同配送在物流领域三个层面

面对配送上存在的诸多难题，企业到底如何破题？董鹏表示，共同配送是解题的一条可行的途径。从广义上讲，共同配送是将多个客户联合起来，在不同客户之间进行有序配送的服务。其模式分为多对一、多对多两种形式，是将来自不同货源的货物集约起来，由一个或多个配送企业对一家或多家用户按指令进行配送。其中间的物流——第三方承运商，可以同时为多家货源进行统一配送。这种模式在城市配送领域得到广泛应用，它的优势可以有效地解决物流在“最后一公里”存在的诸多问题。董鹏认为，“共同配送模式”应该从供应链的整体、宏观、全局、系统的角度去分析，这样才能突破固有的局限性认知。实际上共同配送的模式，在物流活动的很多环节都有应用和体现，按其配送规模可以划分为三个层面。

第一层面，大型共同配送，多对多方式。多应用于海运、空运和铁路等长途运输领域的大宗货物的共同运输，即多家物流公司联合配送来自多家货源的货物。董鹏解释道：“以地中海和马士基两大航运知名企业为典型代表，由于海运行业的运载量庞大，它面对的终端客户涉及到不同领域，同时承接了不同类别的货物，正是由于海运自身的这种特性，共配模式应运而生，并日趋成熟完善。在此运输环节中，通过共享仓位降低空载率，降低物流成本，提高物流资源利用率。”海运在运载同一地点不同类别的货物的同时，也可以在同一航线不同地点卸货后再补充搭载新的顺路货物，这样可大幅减少空载率。但前提是需要一个信息大平台作为支撑，对订单进行全面综合的智能调配，做到随时随地接收与调配。

第二层面，中型共同配送，一对多方式。在商超和医药等领域应用较为广泛。董鹏进一步阐释道：“商超主要涉及到快消品和药品，存在多频次、多品种、小批量的特征，势必会导致配送成本的提高。这些提高的成本，要么通过降低配送中心利润率来承担，要么通过提高商品价格转嫁给客户，而这两种解决方式对于企业的发展都是不利的。而运用共同配送模式，一方面能够合理计划配载单元，充分考虑一次性装车时容积与重量对于配送的互补性，从而提高车辆的配送效率；另一方面，制定有效的运输计划，安排合理的配送路线，通过优化路线的方式，可充分发挥配送车辆的整体优势，改变车辆使用率偏低的现状。”在商超共同配送模式方面，沃尔玛、7-ELEVEn的配送系统获得了显著成效，“北京朝批商贸模式”更是深得人心的行业典范。目前，九州通医药集团正在探索把共同配送模式应用到医药配送领域。

第三层面，小型、微型共同配送，也就是物流领域的“最后一公里”。在国内，“最后一公里”的配送服务，尤其在涉及城市郊区和农村的物流服务上，满意度更是不尽如人意。对于此类问题，董鹏给出的答案是：“可利用大数据进行科学分析，在物流量大的地方建立分拨中转中心，这对城市和城际之间的配送尤为重要。在城市需求密集的地方、城市交界处乃至延伸到农村，都要建立能够及时响应的分拨中心。”在这方面，菜鸟驿站、小麦公社乃至鸟箱的出现和兴起，为共配模式繁荣发展开辟了先河、奠定了基础。

对以上三个层面的配送模式，董鹏将其分别形象地比作是大海、江河和河流，既一脉相承，又产生优势互补。物流行业重点体现的是流动方向的双向性，提升周转利用率和输送效率。

未来物流配送如何提升服务质量？

据商务部流通业发展司发布的数据显示，截至目前，国内已有城市共同配送试点22个。各省也在辖区内积极开展相关试点工作，成都、青岛、厦门、海口等城市率先垂范，事实上共同配送模式的优势在应用和实践中却“叫好不叫座”。

那么，怎样的配送模式才是未来物流领域的最佳选择？未来物流的发展应该从哪些方面着眼，从而提高整体流通速度、提高物流服务品质？

董鹏认为，“共同配送在落地阶段的实施情况并不理想，诸多不确定因素成为制约发展的绊脚石。”一方面，对于物流配送来说，实际是面向整个供应链上不同类型的客户，上至制造商、生产商，下至零售商、消费者。由于不同客户对于货物配送的时间、地点、方式、货物的安全保障措施等各有不同的要求，这给第三方物流企业标准化配送带来了很大的困难。由于各个物流企业间的利益不同、文化不同、经营方式不同，造成协同一致难度加大。另一方面，由于城市共同配送实施过程中缺少客观精准的核算和管理体系，导致共同配送项目实施前，各个企业付出的成本难以分摊，实施后每个企业获益多少也很难计算量化，容易导致企业因利益不均而产生合作过程中的人为矛盾。此外，物流配送体系延伸到农村的触角“反应滞后”，农村的“最后一公里”很难打通。

针对这些问题，董鹏从已有的成功案例中寻找到了解决之“道”。参考日本零售商7-ELEVEn的共同配送模式，其核心在于通过数据中心收集各门店销售信息，在门店产品信息低于存储安全线时，则系统自动发送发货需求指令，而分拨配送中心即时响应，第三方物流企业定时、定点、定批量进行配送，从而降低各门店自有库存积量，提升整体配送效率。

当然，打通农村“最后一公里”，可效仿大型船公司或航空公司的舱位共享共同配送模式，以人员流动最为频繁的客运中心为中心，建立末端小型的分拨配送中心，以城乡之间的往返车辆为仓库和运输载体，定时、定点、定班进行配送。

在建立物流运输模式时，董鹏提出了他的建议，利用最快捷方便的网络，参考滴滴、优步平台的做法，对整个商业链设计整合。首先，从源头产品的生产点分类整合，以距离远近分片组合，用云计算模拟，速度效率最佳的距离为一片。其次，将商品分类，能一起运输的才能用同一运输工具，这一步可又将商品分为几大组。第三，按到达地点的顺序，分拣分装商品，这涉及到装箱先后和卸货问题，当然，也可考虑将配送车改造成立体式自动仓库，既可一边配送又可一边收货。第四，用先进的自动化设施、云计算等，请物流专家设计，从供应链入手，进行整体设计，将各行各业不同种类的商品进行整合，通盘考虑，全局兼顾。这样就能够提高速度，减少交通堵塞，降低运输成本。另外，建议成立协议签约式车船飞机综合的运输公司，既可分开独立运行，也能在衔接上共同发力，以确保打通整个物流链条。

董鹏表示，未来物流配送体系应朝着信息化、标准化、组织化、智能化的方向发展，通过大数据、云计算、物联网等先进信息技术，把控、整合物流资源和信息，开发智能配送运输调配软件，特别是APP软件的开发，从而推动整体物流体系服务有序稳健向前发展。同时，他希望，未来国家能够出台更多相关物流的扶持政策，助推物流业的快速健康发展，为我国经济繁荣发挥出物流先行的积极作用。董鹏还认为，现代社会分工越来越细，商品源头不负责运输，交给专业的运输企业来完成，像上述提到的共同配送的统一调配，将会成为一种发展趋势。C