近几年来，平台、“+互联网”、“互联网+”等模式为物流领域开辟了新的市场，但这些模式最终还是要回归到物流实际操作的环节。

共同配送，实现城配资源整合最大化

我深感物流是阻碍贸易发展的瓶颈和问题之一。找品牌、谈超市、开拓渠道等工作开展起来很容易，如果物流配送服务体系不完善，没有专业配送的物流公司，就不能满足市场需求。从贸易用户的角度出发，解决物流运输问题是投资的蓝海。因此我下定决心向物流转型，从贸易商转向物流商。快行线与现在很多物流企业虽同属于物流行业，但最大的区别就是快行线人拥有贸易的基因，从用户角度出发寻找价值，知己知彼。真正的实践当中，发现超市与供应商之间对应是一对多、多对一的模式。
一个超市每天接收几十个供应商的货物，同样几十个供应商需要把自己的货物送到一个超市。在当时发现，代理多个品牌，一辆车一次能够运载几十箱甚至上百箱货物，而代理单一品牌一辆车的运载量仅用个位计算。在这种情况下，我萌生了共同配送的想法，对应模式转变为“多对一”、“一对多”。快行线定位为致力成为超市与供应商之间高效对接的运输平台。
在北京为37个品牌商提供服务，为500多个超市共同配送。按照之前的模式，每天配送1.8万条线路；通过城市共同配送的模式，供应商把产品从生产厂送到北京大仓，经过大仓的分解和处理，只通过了537条配送线路便可送达门店。通过集货量、做协调，减低运营成本，实现了城市配送的高效化。同时缓解城市交通压力，减少尾气对环境的污染，实现绿色物流。
共同配送模式主要服务对象是超市的供应商，传统行业受到线上冲击，优化供应链成为突破瓶颈的不二法门。现有模式是一个配送中心仓库服务一个超市，快行线把共享的概念应用到配送中心。通过对仓储区域及操作区域“错时使用”同时满足多个用户的供给需要。从客户角度出发，租库成本由每天每立方米，以共享方式分解到每小时每立方米，降低操作及运营成本。共同配送以及共享配送中心已在北京、上海、广州等多个城市实现并运营。

实现城际零担配送

 2012年的时候，天猫曾经发起一次车厘子促销活动，在短短7天时间里成交7.6万单，涉及到全国的26个城市，整个物流就是由快行线配合天猫来完成的。此次活动也同时反映出冷链物流的城际零担问题。一批车厘子需要运往北京、天津、上海三个城市，上海一万多单、北京5000多单、天津300多单，城际之间以怎样的方式配送成为难题。与普货相比，冷链零担存在着几十公斤、几百公斤的不同量级，同时运输速度慢并且风险高。建设零担网络需要巨大的资本投入，追求定时、定点、定向效率的同时，车辆运输利用率较低。
为此，快行线以一家连锁餐饮的客户企业作为试点，该企业在华东的27个城市拥有161家门店。希望能用这家客户的基础业务量作为保底业务量，同时要掌握华东27个城市的冷链名单。因为超市的冷链零担配送的特点是定时、定量，而且超市的生鲜产品保质期很短，每家超市的库存量又非常小，所以需要每日配送。从这种日配和固定的销量中寻找到商机，以一家超市作为供应商，实现华东三省一市的161家门店的供应配送服务。每天从上海出发配送到江苏、浙江、安徽当天返程。通过对回程路线规划，将运输网络全部搭建起来。
今年按照计划将该客户的华南、华北、东北和华中近400家门店全部用这种模式串起来。2017年上半年，快行线将建立一个“365×365”的云仓储，就是一年365天每天都有从365个城市出发定时、定点的冷链零担班车。借助超市物流需求的特点，利用它的基础业务量，用低成本搭建“365×365”的零担网络，解决城际零担问题，为更多的客户降低整体的物流成本。

开启“裸配”时代

如果按照现有的生鲜宅配运营模式，对于生鲜需求量的“膨胀”还是充斥着白色污染。所以我的第三个梦想是生鲜“裸”配。
通过共享共配的合作理念，利用365X365+云仓的协同手段，使部分食品（生鲜食品、速冻食品、乳制品等）及需冷藏的药品在交付到客户手中，抛弃泡沫箱和冷媒保温的方式，避免由于电商的发展造成城市环境污染。
目前对于保温箱、保温包的使用是因为温控不能保证，作为冷链物流首先解决的是温度问题。如何实现商品的适度包装而不是保温包装，温度如何解决？用全程冷链解决，全程冷链又该如何实现？只要我们不放弃这种求索的精神，这也将是一个即将实现的梦想。
快行线将与合作伙伴共同实践的是，在全国拥有23个配送中心，实现为全国200多个城市8000多家门店的配送，预计实现1.2~1.8万家门店。目前23个配送中心对很多门店的配送商品都是有温度要求的生鲜品。
从事冷链行业近二十年，提出这三个梦想。按照行业现阶段发展方向这些梦想一定会实现，同时也会推动行业发展。C