近年来，在“互联网+”模式的助力下，大力推进物流信息化水平、以互联网思维改造传统企业，已成为物流业发展的重要趋势。尤其是同城货运领域，在互联网的助推下，可谓百花争艳，呈现出热火朝天的气势。

但是，从物流供应链的角度来看，单一的同城货运O2O运作无法长久繁荣下去，对于物流而言，专线与同城货运都属于公路货运的一部分，两者存在密不可分的上下游联系，同城货运的发展离不开专线的支持，即便同城货运的需求包罗万象，市场规模庞大，但是在更为庞大的公路货运市场面前，单枪匹马绝非同城货运的生存之道。

有一群人深信这一点，他们久经沙场，对物流有着深刻的理解，一直在探索同城货运与专线的切入点，当“互联网+”来势汹汹之际，他们清楚，时机到了。于是，56同城于2014年底诞生了，这家新兴的创业公司，有着浓厚的互联网基因，他们坚信“互联网+”能为专线和同城货运带来全新的发展机遇。

资源整合瞄准专线市场

“小散乱差”的问题在同城货运与专线领域尤为突出，而这一切的根源是信息落后。在56同城看来，互联网意味着信息和智慧，互联网技术的运用，能让物流行业信息化、智慧化，通过移动互联、大数据、云计算等信息手段，并应用高效的物流装备及物流组织方式，让物流更便捷、更高效、更绿色。为此，56同城将自己定位成一个社会化协同平台，专注服务物流行业，不参与具体物流业务。“一定数量的专线能形成一个干线直达网络，它其实还包含了网点、园区等物流资源，专线是物流行业（公路货运）的主干，是同城货运的上游，同城货运在一定程度上是依附于专线资源的。”56同城希望通过整合专线资源，为同城货运市场提供更为稳定的业务需求。

为此，56同城制定了“数据入口”战略，并且花了大量的人力物力去探索专线数据等物流资源的可视化展示。经过长时间的辩证与实践后，56同城决定开发一款名为“物流地图”的产品，在确保数据真实有效的前提下，通过地图化展示，将专线各环节的资源信息串联到一起，使之具有直观化、透明化、智能化、公开化的优点。

物流地图 跨出标准化第一步

事实上，物流地图本身是一个“吃力不讨好”的产品，直到今天，业内外依然有很多人对其不看好，在他们看来，物流地图不只是对基础数据的收集，更像是物流行业的一本专线黄页，完全看不到其盈利点，更谈不上所谓的互联网大数据。但是在56同城的规划里，物流地图作为“数据入口”战略的第一步，其重要意义不言而喻。

“物流最大的问题是行业标准化程度低，或者说压根没有标准。”56同城内部一位高管如是说。因为行业特殊性，物流资源很容易受时间、空间等因素的影响，价格等信息时刻都在发生变化。事实上，大数据的最终目的，就是找出一个办法，让所有的物流资源都能有一个统一的标准，便于线上交易。在56同城看来，目前阶段这很难实现，而物流地图的最大意义，是进行物流行业标准统一的初步尝试。

物流地图的出现，为行业搭建了一个全新的业务场景，以区域划分，网罗行业所有的专线、网点、园区等物流资源，形成“线上找资源，线上对接线下，线下运输，线上评价”的生态模式。对于用户来说，物流地图是寻找专线资源最方便的途径；对于56同城来说，尽管目前还无法实现线上交易，但有了物流地图，线下交易的信息会映射至线上，能采集到以前无法想象的宝贵数据。

高度协同构建智慧物流平台

随着产品的不断完善和成熟，56同城对同城货运和专线的思考和理解也在不断加深。以社会化协同平台为基础，以物流地图的数据导入为前提，56同城开始谋划更及时、更全面的智慧物流平台。

干线直达网络以物流地图为实现渠道，通过规模化效应，在全国每一个具备条件的地级城市构建专线起点，通往全国各地，达成两点之间的二元关系，无数张这样的网络叠加，形成一个立体层叠的网络。即使两点之间无法直达，物流地图通过强大的信息资源也能够保证货物在统一的路由法则下进行中转，且由接货人全程对客户负责。如此一来，由于中转问题而产生的时效、成本、安全、服务四大要素得到大幅提升，专线的效率也得到相应的提升。

与干线直达网络配套的，则是同城O2O终端网络。事实上，在物流地图之前，56同城旗下已经有一款成熟的同城O2O产品，由于为物流行业量身打造，56同城内部为其取了一个直截了当的名字——“同城短驳”。有别于其他撮合型的“货的打车”同城快运产品，同城短驳专注于物流领域的短驳运输，通过专业的线下服务团队，从装卸、运输，结算等所有环节，提供专为物流人设计的定制化服务。同城短驳在本质上是对专线运输的补充，它完美解决了专线运输中“最后一公里”的问题。

以干线直达网络和同城O2O终端网络为基础，56同城对物流行业的数据收集更加全面，除了基础数据以外和用户关联数据以外，诸如专线线路变化、价格变化等数据监测也得以实现，通过挖掘和分析这些全面的行业数据，56同城得以在部分领域率先实现标准化和信息化。

增量战略剑指B2B电商

在56同城看来，“互联网+物流”的最大机遇在于挖掘物流行业的增量业务，而大数据分析的背后，也是为了寻求增量战略的最佳实践方式。

借助智慧物流平台，56同城一直在尝试物流资源的线上交易。通过对干线直达网络和同城O2O终端网络的信息采集和数据分析，56同城最大化地评估每一种线上交易形式的可能性。

“物流地图虽然也把物流资源都放到线上了，但它的本质还不是一个交易工具，而是一个信息搜索工具。但是，以物流地图为流量入口，我们可以开始展望专线资源的B2B电子商务交易，这是最重要的增量业务之一。”

于是，56同城规划里的第一款B2B电商产品应运而生，56同城将其命名为“56惠”，即将上市。关于这款产品的初衷，56同城相关负责人表示是为了增加专线物流企业的额外盈利。“众所周知，专线物流企业在运营的过程中，由于采取了特定线路经营的模式进行资源集约以降低成本，更大的车型，更合理的货物结构，就成了至关重要的因素，尤其是对于长途线路，配载的合理性直接决定了企业的利润状况。但是目前而言，由于专线车辆的核载指标问题，重货和泡货无法达到最佳配载比例，导致车辆吨位或容积的浪费，严重影响单车利润。”

在大多数员工的眼里，这款产品是一款特别“环保”的产品，因为它是将弃用的资源拿出来，帮助专线物流企业获得额外的利润。“就算最后几吨/几个方空出来了，专线物流企业也一样得发车，现在我们通过56惠的平台，让专线物流企业给出特别优惠的价格，不但能满足客户的货运需求，也能额外增加专线物流企业的收入。”

事实上，特惠产品的交易并不是一个严格意义上的标准化产品，因为它的价格都不是常规价格。但是这些特惠价格的制定，其实是基于对行业标准价格的评估。在56惠的产品模型里，每一个特惠价格边上，都会标注一个行业正常价格，以便用户进行比较和衡量，而这个正常价格，就是基于56同城长期以来对物流行业大数据的采集和分析。毫无疑问，这就是大数据背后的真正价值所在。

随着56同城对行业大数据的进一步分析，物流行业的B2B电商也将获得进一步发展，至少在56同城的蓝图里，针对专线资源的特惠产品绝对不是终点，后续的价值更值得挖掘。C