2015年是“互联网+物流”大爆发的一年，各种各样的物流平台、车货匹配APP犹如雨后春笋般涌现出来。经过两年的沉淀，由山东高速、大唐电信和星通联华联合推出的“满易行”APP也正式上线运营了。据满易网副总裁范威介绍，该产品主要是依托高速公路资源，并迎合全国高速公路ETC联网收费的优势契机，逐步整合物流行业信息、支付和金融等领域，形成一张基于“路联网+车联网+物联网”三网合一的物流服务平台，为广大物流公司和卡车司机提供一个快捷、安全、便利的物流生态圈。

范威先介绍了满易网的情况。 2014年是“互联网+物流”的元年，2015年是大爆发的一年。根据山东省国有企业改革以及混合所有制整体工作部署的要求，率先在省内成立满易网络科技有限公司，实现了混合所有制、职业经理人和高管及核心团队股权激励等互联网企业先进的公司治理方式。一个好的公司除了有良好的机制体制以外，还需要有一支能够打硬仗的团队。目前，公司有员工50余名，他们有来自大型互联网公司的，也有来自传统物流公司的，也有在高速公路ETC、支付、金融等领域具有丰富经验的优秀人才，分别负责公司整体产品、技术、运营和市场推广工作。在未来数月，他们将根据市场需求，不断的快速迭代，将产品逐步升级完善，打造一款适合物流公司和卡车司机应用的平台，在行业里形成一股新的力量。

据范威介绍，第一款针对卡车司机用户群体设计的高速公路通行费手机充值APP已退出。“高速公路缴费主要经历了三个阶段，现金缴费和纸质票据阶段、现金缴费和计算机联网收费阶段以及预存通行卡缴费阶段。在过去几年，卡车司机通行高速公路，需携带大量现金，既不安全也不方便。山东省在2010年推出了预存通行卡业务，为广大卡车司机提供了一个安全便捷的鲁通卡支付系统，但由于交通行业的支付属于需快速通过类型，例如车辆通过、人员在公交和地铁通过，其速度非常快，对交易时间要求非常高，因此，预付费卡必须使用脱机交易，而不能像在商店购物消费时使用的联机交易进行支付。然而，脱机交易的预付卡在充值后，还要进行圈存（俗称“滴一下”），将之前充值的金额写入卡内，这样的充值方式给用户又带来一些不便。为此，“满易行”APP专门设计了利用手机实现移动充值和圈存功能，使卡车司机在途就能实现为高速公路通行卡充值圈存。”

“满意行”同时也是第一款具有全国高速公路通行费计算功能的APP。

“高速公路缴费，大家都习惯了在驶出收费站的时候进行。然而，对于物流公司来说，要想进行成本管控，提前知道需要行驶的高速公路线路以及相对应的收费额，却是一件难事。全国高速公路收费各省都有各自的标准，基础费率均不相同，其计算公式也非常复杂，各种各样的特殊情况导致没有一款互联网产品能够实现高速公路通行费计算的功能。”于是，根据这一行业痛点，“满易行”就推出目前唯一一款能够计算高速公通行费和推荐高速公路行驶最短路径功能的APP。

范威坦言，2015年物流圈是热闹的一年，大量资本不断地涌入，多轮的融资金额也不断的刷新着行业的记录，各大新闻媒体都在不停的报道着各家公司的优势产品，整个物流行业被互联网行业强烈的冲击着。同时，各家平台或者APP都充分发挥自身的优势，从不同的角度逐步渗透，试图颠覆、整合整个物流行业。“满易网络科技公司作为“互联网+物流”行业的新兵，在这个竞争已经趋于非常惨烈的市场里，必须走出一条独特发展的道路，把自身的资源优势与物流、互联网充分结合，才能够在这个市场里立足。”

中国经济发展三十多年以来，高速公路作为交通基础设施，起到了很大的作用。二十年前，当互联网还是一个新兴产业进入国内的时候，为了让大家能够尽快熟悉了解这个陌生的网，通常互联网被冠以“信息高速公路因特网”的称号。

“要致富，先修路”这个俗语被大家所熟知。物流行业大发展的时代，也正是依靠高速公路大建设的时期。每一个物流园区就好比一个个圆圈，而连接这些独立圈圈的正是高速公路，如果说园区是物流行业的各个基础器官，那高速公路肯定是物流行业的大动脉。

据统计，2014年全国高速公路里程11.19万公里，仅占全国公路里程的2.5%，却完成了全社会营业性货车40%的货物周转量，相当于铁路货物周转量的77.88%；全年高速公路通行费3653亿元。在这个相对于封闭，而且车辆密集、人员密集、资金密集的领域里，是非常适合物流、高速公路和互联网三者合一，相互促进发展的。

2015年，交通部统一部署全国ETC联网，截至9月底，已经实现除海南、西藏两省的全国联网。这一举措打破了原来高速公路收费以省为单位的局面，形成了“一卡畅通全国”。伴随全国联网，满易行也将会推出更多产品，为广大通行高速公路的物流公司和卡车司机提供相应服务。

当下互联网行业，是以产品为王的时代。目前，各家平台和APP的产品，有从信息角度切入的，有从交易角度切入的，有从金融角度切入的。范威认为，“满易行”APP起步会更加专注于一点，从小做起，不求全，但求精，将一个小点做深做细，真正从用户需求角度出发。目前，产品仅有两个功能，以通行费支付和计算为突破口。从现有格局来看，做物流平台或者APP，如何能够增加用户粘性是个关键问题，因此，高速公路通行费的支付作为其中之一的刚需就显得尤为重要了。如何能够适应用户的通行费支付需求，做好这个入口应用，打造一款快捷、安全、便利的支付工具，改变目前物流行业以及从业人员的支付习惯，是“满易行”面临的最大考验。

为什么要把服务放在第一位？范威认为，无论是物流信息平台，还是交易平台，或者是金融平台，其本质都是服务，只有为广大物流公司和卡车司机提供最好的服务，这款产品才有其存在的真正意义，才会有持续发展升级的动力。目前，物流从业人员与互联网行业接触还是较少的，在物流行业做一款让大家都叫好的产品还是很难的，毕竟整个产业链条长，各个环节参与的角色多，缺乏统一的标准。因此，就需要有更大的耐心和决心去慢慢让他们适应互联网的产品，做到更加关注用户，培养他们的使用习惯，改变他们的传统模式。只有更贴近用户，才能获取他们最根本的需求和诉求，才能做出真正意义上的产品，从而形成良好的口碑，通过口口相传的方式，去逐步进行市场推广，树立良好的公司品牌形象，来服务整个物流行业。

为什么要做平台的平台？范威表示，“互联网+物流”只有仅仅的两年时间，但物流信息化已经发展很多年了，以TMS为代表的软件公司是前几年服务物流公司的主要代表。但是，随着信息化不断地普及，又面临标准不统一、孤岛现象严重等问题。如今互联网大潮冲击物流行业，各类平台和APP打着统一平台和消除孤岛的旗号进行市场推广，但目前整个市场里加起来也有几百家平台和APP，他们之间相互竞争，信息不能共享。从另一个角度来看，这些平台和APP从某种程度上又会再次造成物流行业信息孤岛的问题。因此，“满易行”在未来会提供一个公共开放的平台，把一些基础性的、资源型的产品输出给各个平台和APP使用，让整个行业都能够得到更好的应用。目前，“满易行”已经为多家物流平台和APP开放高速公路通行费充值和计算的接口服务，也希望有更多的同业公司进行合作，发挥1+1>2的作用，为整个物流行业的转型发展贡献自己的力量。C