研究中国物流业发展，首先要深刻认识物流的本质。物流之“物”就是要厚德载物，“流”就是要道法自然。物流之道其实就是时空优化、动静结合，虚实结合；物流之德，就是要体现“五个适”：适时、适地、适物、适人、适性。

中国物流业发展要把握住工业化、信息化和全球化三大浪潮。就工业化而言，中国已经从工业化中后期迈向工业化后期，物流业发展也从过去各种物流活动单一的发展进入到联合、联动、联接，共利、共赢、共享的综合物流时代；对于信息化而言，从过去单一的信息系统到消费者互联网，到目前产业的互联网，对物流业的发展提出很高要求，工业化时代物流需向信息时代物流转型，电商物流得以迅速发展；从全球化浪潮看，过去是本地化、区域化，后来是中国被动全球化，现在主动全球化，进入到东方和西方互动全球化时代，全球物流更加重要。综合物流、电商物流、全球物流等多重叠加，使得物流业在国民经济中的地位显著提升。2015年～2030年是中国物流业发展战略机遇期，也是物流体系完善、优化物流结构，由大变强和物流业大规模走出去的重要时期。

从全球视角看，世界是平的。全球化推动全球经济增长和贸易扩张，这要求更好的全球连接和全球流动，这种全球连接包括交通、物流、互联网、通讯、信息、电子商务等连接，也包括制度、文化、金融、知识、客户等连接。全球连接推动人流、商流、物流、资金流、信息流和数据流的全球性流动，推动全球经济进入良性循环。

美国、日本、欧洲都有全球战略。美国将构建一个保证本国经济进入世界市场的全球交通与物流体系作为国家战略，欧盟将保证其产业进入统一欧洲市场和世界市场的交通和物流体系作为欧盟战略。日本通过连接东亚最终连接世界作为其国家战略力量。

在全球连接和流动的格局中，由于信息通讯技术的出现，使得小微企业能够参与全球分工。同时，新兴经济体的兴起，也让中国等新兴国家在全球连接和全球流动的格局中地位显著提升。全球流动格局已经发生了很大的变化，对世界产业格局和物流格局有很大的影响。2010年，中国超过美国，成为世界第一制造大国，结束了美国110年作为世界第一制造大国的历史。

中国物流业正处在新一轮科技革命和新产业变革时期，新一轮产业和产业变革的核心特点就是信息网络技术与生产、流通、贸易、能源、消费、生活、金融等各方面深度渗透和融合，同时还包括高端装备、新材料、新能源、生物等多点突破和交叉，使得新产业、新业态、新模式、新企业不断涌现。

德国工业4.0核心是实现人、物、服务互联网化，通过全面集成，实现智能生产。德国智能服务世界战略的核心是，使智能产品进入到智能流通，物流、批发、零售、配送环节。通过互联网、物联网、云计算、大数据、APP等数字化基础设施，加之以数字化商业模式，再结合实体基础设施和实体服务，使得整个服务形态发生革命性变化。中国“互联网＋”很多思想就是从国外先进的思想转变而来，“互联网＋”，可以＋产业、＋生活，互联网与人流、商流、物流、资金流融合，实现存量资源和增量资源的优化与配置，使各个环节数字化、网络化，实现信息实时对接，消除信息不对称，降低成本，提高效率，提升对市场的反应和适应能力。

在这样的背景下，中国正迅速迈向世界第一物流大国，铁路、公路、水运等货运量和货运周转量居世界第一，快递量居世界第一，高铁和高速公路规模世界第一，物流基础设施不断规模化和现代化。中国物流市场已经全球第一，从这个方面看，中国在全球物流中的地位凸显。但也要看到，中国不是物流强国，还不具全球物流的控制力。根据基础设施、物流效率、及时性、跟踪性、通关效率等综合评价，中国领先于发展中国家，落后于发达国家。中国物流业存在一系列突出的问题。这些问题是痛点和难点，解决了就会变成机遇，它们给中国物流业带来巨大想象的空间。

中国全社会物流费用占GDP比值较高，有几个方面原因。第一个是体系不完善，综合交通运输体系、物流体系、流通体系、供应链体系等都不完善。第二个是产业结构、产业布局、产业链等不合理问题。第三是企业层面的问题，如管理、技术、人员、信息化等，企业没有进入创新发展的阶段，第三方物流企业发展不足。第四是体制机制和政策等问题，比如不合理的收费，配送车辆停靠难、进城难，通关慢等。第五是自然地理因素。

同时也要看到，中国是世界最具发展前景的物流市场。中国在全球经济格局中地位极其重要，中国将是全球最具魅力的物流市场。中国中产阶级的形成对物流业升级有重大影响。中产阶级对产品、服务、品质、安全、健康、个性、体验、法律、民主的需求都是非常高的，他们将推动整个消费结构、产品结构、产业结构和服务结构的升级。从全球看，未来中国将会贡献几亿人的中产结构。我们知道80后是跟世界接轨的，90后是与火星对话的。另外，2030年中国将会成为全球贸易中心，国际物流规模极其巨大。所以整个经济蓝图会发生很大的变化。

中国会更加开放。一带一路战略的实施，中国将与更多国家签署双边自由贸易协定，以服务业领域开放为突破口，实施更高标准的自由贸易园区战略，以扩大开放促进国内改革，高水平引进来和大规模走出去。可以想象，未来物流业竞争会非常激烈。

中国是物流资源大国，但是资源分散、分裂、分割，未来要通过市场机制，通过政府的促进使得各个分散的物流资源联接、联合、联动，互联互通，社会协同，实现最大优化配置和大规模定制，这样一个国家物流系统是中国物流的升级版。这个物流系统有几个层面：一个就是基础设施网络层面，包括干支仓配和末端，从物流枢纽到仓储物流，到配送中心，从干线，到支线，到配送，到末端；信息网络层面，从国家层面信息枢纽，到区域性的信息平台，到各种产业的终端，应用互联网，物联网、大数据、云计算等；物流运营和组织的网络层面，包括物流企业、物流相关企业、辅助企业等，进行计划、组织、调度和运营等。通过这三个层面互动，保障国家物流系统的实现。

中国需要建立全球物流体系，它将服务于中国全球化战略，服务于中国和世界220多个国家的贸易，服务于中国的全球采购、生产和销售。未来我们物流体系将要横跨四大洋，通达五大洲，连接主要国家的目标市场。

中国要实现物流现代化，包括理念、装备、运营、管理、体制、市场等各方面的现代化。

到2030年，中国形成统筹国际国内、覆盖全球的物流网络，拥有若干家世界级跨国物流集团和大批专业化物流企业群体，成为世界性物流枢纽和平台，中国与世界实现共同发展。中国是世界性国家，中国将与世界各国共享成长，共同繁荣。

中国物流战略的实现，需以更好的体制机制政策来保障。老子《道德经》里面的一句话，“天之道，利而不害。”它告诉我们，政府要促进企业和行业发展，激励民众创新，而不是妨碍。“道”是一个“首”＋“走”，要求我们思考如何实现物流业的动静结合，时空优化，虚实结合，但关键还是要行动，实现知行合一。这就是物流之道。

《论语》“志于道，据于德，依于仁，游于艺”的话我很喜欢，它的意思就是，一个国家、一个民族、一个地区、一个行业、一个企业，必须志存高远，但要脚踏实地，要内外兼修，要博采众长，只有这样，才有可能赢得未来。C