果园港坐落于重庆两江新区核心区域、长江北岸，是国家发改委、交通运输部、重庆市人民政府重点规划建设的第三代现代化内河港，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程、两江新区重要的门户工程。
果园港距朝天门约30公里（航道里程），距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距重庆江北机场15公里。后方连接外环高速公路、渝宜高速，有多条道路与两江新区相接，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络，综合交通条件极为便利。
该港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。这一规划布局将形成“一港两区”，一港即果园港；两区即渝怀铁路以南为果园港前方码头作业区，渝怀铁路以北为果园港后方港铁装卸、综合配套与仓储区。其功能将以集装箱运输为主，并相应发展保税、商贸、仓储、加工、生活及综合办公等功能。规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，并配套建设相应的建筑设施。一期工程于2008年4月开工，两个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，港区前沿16个码头泊位已全面建成。
果园港目前已经建成6个5000吨级专用集装箱泊位，具备120万TEU集装箱年通过能力。码头内部采用计算机系统实施管理，实现业务和操作的模块化、结构化，提高了作业质量和管理水平，并与海关、国检互联，信息共享，海关、国检直接放行，极大地发挥了快速验收及时通关的优势。2013年12月底开港时果园港还处于边建设边运行的阶段，一年之后，日货物吞吐量已经达到600~800标箱。
据了解，继2014年12月果园港试运行后，滚装车、散货等已经开始水铁联运，今年3月底，果园港铁路专线将正式投入运行，在鱼嘴货运站并轨，与渝怀线相连。加上建筑面积达40万平方米的大型物流仓储项目即将建成，果园港将成为中国乃至世界内河的最大水、铁、公联运港。届时，果园港集装箱码头将全面进入“渝新欧”铁路运输体系。作为中西部物资进出的重要集散地及重庆内陆综合交通枢纽的战略支点，果园港也使重庆打通了连接渝新欧国际铁路与长江黄金水道的“最后一公里”，这样，从重庆到德国的杜伊斯堡只需要16天，有助于重庆加快融入丝绸之路经济带与长江经济带。C