“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带是2014年中央经济工作会议提出的三大战略，为今后的经济发展指明了方向，也引发了物流业人士积极的响应和热烈的探讨。这其中，中物华商国际物流股份有限公司总经理刘景福的观点深刻而独特，为此本刊记者对他进行了专访。

三大战略促改革
2014年12月召开的中央经济工作会议提出，要重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。这是在“新常态”的基调之下今后国家经济工作十分重要的内容。
这其中“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
而京津冀地区同属京畿重地，战略地位十分重要。当前区域总人口已超过1亿人，面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%，具有独特优势和巨大发展潜力。《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确将长江经济带定位为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。
可见“三大战略”的立足点都是区域协同发展。无论是“一带一路”的跨国界，还是京津冀和长江经济带的跨省界，其最终目的都是要解决区域的协同发展问题，从而使经济社会发展更加协调、更加平衡，最终达到更加和谐的目的，而今后的中国的改革措施也会在这三大战略的带领下推进。

总结经验，积极推进
区域协同发展问题是三大战略的焦点，刘景福对此展现出学者的冷静和深刻，他认为，这些构想都很及时，历届政府对此都提出过一些设想，上一届温政府时推出的振兴东北经济，也提升到了国家战略的层面。构想成为现实的关键在于实施和总结，中国很多发展思路过多停留在政府层面率先提出，研究机构跟着阐释，而缺少对内在内生性的规律性因素的探索。
对于三大战略中的长江经济带和丝绸之路，刘景福表示，长江经济带前景广阔，而丝绸之路实施还是需要一段时间。以西部重镇重庆为例，本可以成就丝绸之路与长江经济带的枢纽地位，但重庆缺少内生性发展，那里向欧洲发集装箱都要有政府补贴，真正的良性发展是要使市场规律起作用，而不能只靠政策和补贴。这里最大的问题是从重庆对外贸易态势较好，但国外往重庆贸易就有些问题——那里消费能力有限。比如豪华汽车，当地销售很少，而且运到重庆要面临出入川的问题，还要经过多次倒运，从内陆再走长江或铁路的成本很高，周期很长，增加了很多费用。
现在中国的经济带很多，而刘景福认为，这里成就最突出的就是“长三角”和“珠三角”。这两地成功背后深层次的内涵是什么值得我们探讨。刘景福说，我觉得这其中人文的因素很多。长三角和珠三角的成功，是因为有大批商人在里面起到了积极的促进作用。比如珠三角有大量的广东潮州籍的商人，他们做生意的影响能排在世界前列；而长三角则有很多浙商。这些成功的背后都是商人在推动。经济发展不能只靠政府层面带动，更要靠这些商人的实干作为推手。就目前来看，京津冀一体化缺少的就是商人这个群体。相比长三角和珠三角而言，河北、天津、北京的商人走向世界的数量很少，这也使得京津冀一体化的进程缺少动力。
刘景福坦言，这些都值得我们深入研究。天津以前称作码头文化，是极其强调地域文化的，可以说是一个开放程度有待进一步提高的文化。我们也都感受到，天津对外的人才流动较少，而且主要是在北京发展。那么天津经济何时能实现大发展？我认为只有全国甚至全世界的人都认为这里是创业热土，都想这里聚集的时候，才能发生大的改观。由此可以看出，由中央政府倡导的顶层设计，如果能够结合这些具体的因素，吸引大量商人参与才能更好地使经济发展起来。

做好新常态下的转型
很多人都期待不断出台的政策能为物流业带来利好，而在刘景福看来，中国物流环境并没有太好或者不好的时期，虽然很多人都希望政策调整有利于自己，但并不能完全寄托于政策，还需要创新，探讨新的模式研究新的发展规律。他说，中物华商在刚组建时我就认为中国物流进程和世界很大不同，世界是从专业化到规模化，美国的UPS最早就是一个快递公司，后来加上供应链管理，走上了规模化。但中国一开始就是高度竞争，所以我在中物华商提出要搞复合状态，物流商流信息流资金流多流合一，走供应链集成服务商模式，这就是先走规模化再走专业化。只有这种方式在中国国情下才能更好地生存和发展，这和UPS是两条不同的发展道路。
现在我国经济处在从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级，从要素驱动、投资驱动转向创新驱动的新常态时期。在此形势下，今后物流业会出现哪些变化呢？物流企业又该如何应对呢？刘景福表示，随着中国产业结构调整，生产资料在物流中的所占比重增幅下降，生活资料消费领域增幅加大，物流企业要积极应对。从中物华商来说，开始有意识地在消费领域加大投入，以此超前应对中国经济的调整。中国最早的物流供需是从沿海一线发达城市发展起来的，现在我们逐步向次发达城市转移，目前安徽一些城市发展得就很快，很有潜力。中国经济早晚要走向全球化，我们要及早做好这方面的准备。