如果说2013年货运市场的名星企业，卡行和安能这两家企业无疑是璀璨的两颗星。卡行所打造的第四方平台模式以及安能所推出的联盟模式对于这个市场中众多的中小货运企业来讲无疑是找到另一条出路。
公路货运小与散是由其低利润特点决定的。公路货运特别是干线上的运输，属于简单的操作运营，没有专业难度，也没有可增加附加值服务的环节。“因此其利润空间既不适合大的公司经营，行业本身也不易孕育出大的公司，只适合小公司和个体户生存。”汇通天下信息技术有限公司翟学魂说。
这一特点在欧美国家也是如此，行业的集中度并不向其它的行业一样如此的高，中国的公路货运市场确实以“小”和“散”为主，但是“小”和“散”和“乱”与“差”没有必然的联系，一样可以有规律和有秩序。
有人把专线市场称作海面下的冰山，暗流涌动，其实孕育很多机会。大家看到的那些知名快运专线企业，其实他们在零担市场只是冰山露出的一角，在冰山下面的专线市场很多人看不到，因为这个市场虽如此庞大，但却如此的边缘和低端。
但是小公司和个体户以这种分散的状态来面对中国这样一个强大的市场环境又是不正常的。中国的公路货运市场存在着诸多的问题。中国的公路货运市场对于广大物流企业和专线运输企业来讲一直饱受诟病，油费、过路过桥费、非法罚款以及许多莫名其妙的费用占了这其中不少的份额。
小微型企业因为资金欠缺，管理能力不足，想通过资源来实现整合几乎是不可能的。但可以借助加盟的方式实现整合，即以自身现有资源加入现有公共物流资源整合平台，借助平台化整合能力实现自身蜕变。在翟学魂看来，如何寻求一种形式，使得众多中小货运企业找到一条途径来应对日益严峻的成本压力和客户对于“快捷”、“安全”、“准时”的全方面要求。
而今天的中国，政府所期盼的产业升级，其前提也一定是产业整合。
公路货运市场总体缺乏品牌和产品，但是客户的需求却在面临着转型升级，客户们希望标准化、规范化。成本要素在持续上升，个体经营难以维系，跑专线货运的老板已经到了生死存亡的边缘，业内人士普遍认为专线整合的机会已经到来。应需而生，平台型物流企业的一站化服务能够有效提升客户价值。“规模优势能够降低成本，平台企业的出现是整个专线市场升级转型的契机，我们认为这个时间点已经来临。”翟学魂说。
因此，像传化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多种商业模式推动公路货运市场平台整合在2013年的中国公路货运市场里是一个热议的话题。这几年公路货运市场快递产品化、零担产品化的趋势正在专线市场延伸，突出的样板有安能的“定时达”卡车航班，传化的“路港快线”，德邦的“精准卡航”，卡行天下的“中国直通车”等，大家都在致力于挖掘专线市场潜在的需求。
这也使得这个市场的集中化在不断的提高，个体运输户和小的货运企业都选择挂靠于某个大的平台之下来进行运作。这样不仅使得货运市场的空载率大大降低，同时能从安全、准时、快捷等诸多方面保障客户的要求。
而透明管理无疑是平台化战略的必由之路，要实现平台化整合，就要实现能够提供标准、统一的管理，包括标准的车队管理，标准的司机管理，标准的订单管理，标准的货源管理等等，使得所有的加入者均能在平等、开放的环境中获得竞争力和利润空间。
而以上管理的实现，无一不要求对车辆运输过程信息的实时、迅捷、全面的掌握，即实现运输过程的透明化管理，如运输线路透明管理，司机驾驶过程透明管理，停车节点透明管理，运输成本透明管理，运输时效透明编排，运输安全透明管理等等。
快递和快运的风声水起，使得很多有需要的货主把眼球投向了这个市场，并选择了这个市场，这就使得第三方合同物流企业比较郁闷。“尤其是互联网化之后，有很多货主就极有可能和车队直接联系，因为车队也以联盟的形式强大起来了，从而省去了很多直接费用。”翟学魂说。公路货运市场的变化不仅影响了自身的市场，同时对于第三方合同物流企业也产生了直接或是间接的影响。
对于2014年，联盟化和平台化仍是一个大的趋势，明年可能来势更猛烈。但是对于这些平台和模式热议和追捧的同时，也应该注意服务细节的打磨。在翟学魂看来，我国公路货运经过近几年的快速发展，在模式创新上取得了一定成绩，但总体上说还是处于市场培育期，有些模式还是存在一些问题，不要盲目的跟从。
与此同时，这个行业的价格竞争仍会继续，特别是热钱进入这个领域以后打价格战的趋势不可避免。我国正处于新技术革命的战略机遇期。因此，公路货运市场无论是企业亦是个人都应充分利用现代先进信息技术，打造公共物流服务平台，改造传统物流服务模式。大力提升以物联网技术为核心的物流信息化水平，建设与推广全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术(EDO)和电子商务等各种先进技术和设备在这个行业的应用水平和范围。C
