2013年我国快递业回眸
据快递物流咨询网统计，2013年我国快递业完成快递业务量90亿件左右；快递业务收入完成1400亿元左右。其中，快递业务量首次超美国，成为全球快件量第一大国。其特点如下：
市场集中度进一步提高。前六大快递企业市场集中度进一步提升，形成两极分化。2013年“三通一达”、顺丰速运和邮政速递前六强已经占到快件量市场份额的82%以上。主要是由于他们服务范围广，网点综合实力相对较强，市场定位覆盖“高中低”，为多数电商的首选。
“双十一”和“双十二”没有发生爆仓。由于国家邮政局和中国快递协会对“双十一”促销市场进行了调研和预测，并协调阿里巴巴和快递企业制定应对预案。快递企业不计代价租赁了社会车辆、招聘临时工、组织“家属团”；新建集散中心150个左右；多数快递企业将原来在集散中心进行的“集包”作业基本上迁移到加盟网点作业；还广泛地采取了干线班车直发模式，减少了集散中转，大大地缓解了集散中心分拨的压力。对于2013年的“双十一”促销活动来说，快递企业向社会递交了一份满意答卷，值得惊喜和骄傲。
快递业成为投资的新焦点。阿里巴巴牵手“三通一达”、顺丰速运等成立的“菜鸟网”；腾讯收购易讯，包括自建快递物流部分；招商局、中信和元禾注资顺丰速运，占有25%的股份；力鼎、凤凰资本投资全峰快递；原中通快递华南区负责人吴传荣投资快捷速递；联想控股旗下的增益供应链投资、控股成立增益快递；能达快递重组等。
内资快递“微利化”和“无利化”趋势形成。据快递物流咨询网的统计，快递企业每年利润持续下滑，已经由2003年的30%下降到5%左右。这个利润水平对于不可控因素较多的快递业来说，处于亏损的边沿。就件均收入来说，已经由2007年的28.6元下降到今年10月份的16元，下降幅度达56%，异地快递的件均收入下降高达59%。
“价格战”作为竞争手段依然处于主导地位。这主要是快递时限产品单一形成的同质化竞争所致，没有形成差异化和专业化的快递市场竞争格局。由此可以看出，我国快递业的主流基本上走的是“以价换量”的发展模式，难以跳出“谁先涨价谁先死。谁不涨价谁等死”的怪圈。
“网购”快递所占比例继续增大。从快递业务的结构看，2013年“网购”快递占到快递业务量比例的70%以上，同比增长4%以上。它预示着我国消费类快件已经处于主导地位，与发达国家以商务快件为主导的业务结构形成了差异。还有，部分快递企业引进CEO。原UPS中国区公共事务总裁相峰到圆通速递担任总裁；申通快递引进非快递行业人才申屠俊担任执行总裁；能达快递更换董事长和总裁。许多省的地市级快递协会先后成立。据粗略统计，浙江、福建、广东、江苏、山东等省所属的地级市成立快递行业协会70多个。
2014年我国快递业发展展望
2014年，中国快递业发展还会保持高速发展的态势。从快递市场的需求看，“网购”的消费模式潜力巨大，不断地释放出购买的能量。特别是“70后”至“90后”已经对“网购”产生了过度的依赖度，其“鼠标时”的购买方式也符合其心理特点和快节奏的生活方式。而“网购”的物流对快递的依赖度是100%。2014年O2O的模式将为“网购”注入新的活力，对于下游的快递业来说受其利好因素影响必然引发业务量的高速增长。
“竞争容易转型难”。从快递价值规律的角度看，国内快递没有像国际快递一样建立“浮动式”定价机制。它表现在件均收入已经由2007年的28.6元下降到2013年11月份的15.8元，下降幅度高达56%，异地快递的件均收入下降高达59%。预计，2014年我国快递业的发展基本上还会延续“以价换量”的发展模式。这种粗放型的发展模式还会继续助推“网购”快递业务量高速增长。
从快递时限的产品看，大多数快递企业产品单一，没有建立标准的快递服务时限产品体系，其结果就是同质化竞争引发“价格战”。而“价格战”有利于“网购”快递的高速增长。
从快递业务的结构看，“以价换量”的发展模式还会持续影响的快递业务的结构。2013年“网购”快递占到业务量的70%以上，“网购”快递业务量的增长高于商务快递业务量的增长速度。预计2014年“网购”快递业务量所占的比例将会达到75%左右。它预示着我国“网购”消费类快件继续处于主导地位。
预计，2014年快递业务量同比将在45%以上的速度增长，业务收入同比将呈现33%以上的增长速递。与此同时，同城快递的比例将小幅增大，异地快递的比例小幅下降，国际快递所占比例增长明显。
2014年快递业发展将呈现以下特点：首先，快递企业与电商之间的联动发展机制尚未完善，快递业经营依然受制于电商。电商还会继续以快件量的优势，利用快递业同质化竞争的弊端打压快递价格，进一步迫使以“网购”为主的快递企业向“微利化”和“无利化”转型，造成快递企业“转型升级”和“转变发展”内生动力不足。同时，以“网购”为主的快递企业将形成快递价格上两极分化，即对电商“以价换量”，对散户涨价，它暴露了快递企业陷入了发展的困境。
多数快递企业之间同质化竞争引发的“价格战”在2014年还会延续，造成多数快递呈现“微利化”和“无利化”。据快递物流咨询网的抽样调查，近10年快递企业的利润持续下滑，已经由2003年的30%下降到5%左右。这个利润水平对于不可控因素较多的快递业来说，处于亏损的边沿。预计，2014年这种现象还会加剧。多数快递企业还是难以跳出“谁先涨价谁先死。谁不涨价谁等死”的怪圈。
电商和电商平台自建快递物流将向公共平台转型。对于电商和电商平台来说，占有更多的市场份额是其主要战略之一。其竞争力不仅表现在商品的价格上，还表现在快递物流的服务体验上。继2013年腾讯收购易讯、菜鸟网成立和阿里巴巴投资海尔日日顺物流等具有影响力的案例外，2014年电商和电商平台如京东、苏宁易购和菜鸟网将开放快递物流平台。其主要目的为扩大市场份额和形成盈利模式。因电商自建物流提供个性化服务为主，第三方快递提供标准化快递为主，电商自建物流对第三方快递产生的冲击影响有限。
“仓配一体化”成为“网购”快递新的模式。从供应链的角度看，为“网购”电商提供仓储、加工、配货、包装、快递和增值服务（如代收货款、签单返还）等服务，是向供应链的上游延伸，它不但可以提升快递的附加值，还可以进一步增强电商对快递品牌的依赖度和依存度，这也是“倒逼”以“网购”为主的快递企业不得不通过增值服务寻找利润空间，并强化了对“网购”货源的控制力。2014年，“三通一达”等快递企业将会加大“仓配一体化”投资力度。
前六大快递企业市场集中度进一步提升，形成两极分化。2013年“三通一达”、顺丰速运和邮政速递前六强已经占到快件量市场份额的82%以上。由于他们服务范围广，网点综合实力相对较强，市场定位覆盖“高中低”，是多数电商首选的前六家快递企业。因此，2014年他们所占的快件量的市场份额还会继续提高，预计将会超过85%以上。
快递“营改增”可能加重快递企业负担。根据财政部、国家税务总局近日联合下发通知确定了快递行业适用税率。所提供的快递服务，就其交通运输部分适用11%的税率，其快递的收派服务适用6%的税率。根据对比分析，6%的增值税率与3%的增值税税率基本一样，但是，交通运输部分11%的运输税率，对于没有抵扣项目的快递业来说，较3%的税率高出了一倍以上。由此将形成快递企业将快递业务与干线运输业务剥离。同时，如果财务不规范，可能因抵扣项不足而造成利润虚高而多缴纳税费。C
