本期嘉宾
红牛维他命饮料有限公司物流部部长 宋京乐
上海家化联合股份有限公司物流部总监 束建忠
中石油北京润滑油厂营运负责人 朱有秀
飞利浦（中国）投资有限公司 李文颖
浙江吉利控股集团有限公司 鲁越强
汤臣倍健供应链总监 卜翠红
IBM全球企业咨询服务部高级咨询顾问 王卉莉
岁尾年初，行业内外的情形依旧纷繁复杂，中邮速递主动退出IPO、菜鸟网络首个物流基地落地、全国百余城市将开通高铁快递……
毫无疑问，当今是一个创新的时代，一个转型变革的时代，正是这个时代的力量推动着中国经济崛起。然而，面对经济形势的跌宕起伏，各项成本的骤增，无论是制造业，还是物流业，都面临着困境和难题。企业要突破“天花板”，谋求更大的发展，就要做出应有的变革与创新。
那么，企业如何能找到一条适合于自己的道路呢？这一期“特别策划”栏目，我们邀请来自制造业、物流业以及咨询公司的嘉宾，谈谈各自的思考与做法。
《中国储运》：现在各个行业都在面临着极大的竞争压力，作为制造企业，由于原材料的上涨和销售渠道的变革，这样的压力也非常明显，而物流一直被称为第三利润源，那么请问，目前制造企业如何看待与物流公司的合作？对物流的需求有哪些变化？
宋京乐：从我们在中国十几年的效果来看，第一个就是互联网兴起之后，我们企业需要的就是产品快速到达终端，为消费者服务，现在的食品对时间的要求特别的高，每个人到超市去买东西，首先要看生产日期，所以我们要求的就是尽快送到终端，让消费者见到；第二，为了实现这个目标，要把有效资源综合利用起来，目前来讲，不管哪个企业，自己做终端都是没有的，因为它的成本太高，所以如果物流企业能够帮企业做这件事情，对大家都有好处。
束建忠：我做过很多的行业，觉得快消行业比较难做。在互联网时代客户的需求是首要的，个性需求决定互联网时代的发展，所以数据分析比较重要，现在制造业没有能力做这件事，大多数都是由专业公司在做，再提供给企业，我觉得这对企业是非常有帮助的，如果物流企业能根据物流中产生的一些数据来分析，就可以对供货进度有一个把握。
第二，客户需求使渠道的变化太大，十几年前，我们搞物流，找一家干线运输企业就挺好的，现在由于销售企业渠道下沉，取消二三级代理，一些零售大卖场，出货发货是不一样的，互联网带来电子商务，还有专营店，这些销售渠道的物流需求都是不一样的，我们希望能够找到一个物流供应商，可以全面去满足。
第三，我们所需要的是精准物流来满足我们的需求，有的是快，有的是准时而不是快，还有成本的控制，运输中的质量保证，以满足不同的客户，不同的渠道，不同的终端的各种不一样的需求。
朱有秀：第一，我们需要增值的服务。物流行业原始的就是仓储和配送，其实现在从客户的角度看，被剥离的需求已经大大延伸，如仓储配送点的设计，仓储结构的优化，配送的方式，客户的售后服务，我们希望能有这样的公司给我们提供供应链的设计，全套的解决方案，同时，在企业的供应链和价值链设计的时候，物流企业也能受益，能够分享降低成本的收益。
第二，我们需要个性化的服务，以前的服务要求是标准化，而现在不同的行业、不同的产品、不同的包装方式，在产品的交付中都有不同的需求，比如有些工业产品，需要加固的操作，能够直接跟用户的设备对接，这些都能使企业的竞争力得以体现。
第三，我们需要信息化的服务。信息化的时代里面，各方都需要信息化的满足，从终端客户的角度如果能够随时了解我的产品是什么时候发出来的，已经到了哪里，什么时候能到达终点，这些都能对我们厂家的满意度得到提升。最终通过中间的链接来实现。
王卉莉：我们把客户的行业需求总结成三个词、九个字，第一个是个性化，第二个是信息化，第三个是便捷性。
个性化：在计划经济资源稀缺的时代，无论是钢铁、保健品还是服装行业，大多采取无差异市场营销策略，不注重客户细分，同样的产品满足不同客户的需求；随着经济的发展，从卖方市场发展到买方市场，企业为争取更多的客户采取了差异市场营销策略，将客户分群，根据不同的分群提供不同的产品；随着互联网的发展，80后、90后消费者的崛起，客户的个性化需求越来越凸显，对市场营销的挑战从关注群体进一步分化到对于个体的关注。联系到物流服务领域，个性化需求亦愈加明显，以前提供一样的产品一样的运作体系就能满足所有的客户需求，但目前针对不同的行业需要有不同的解决方案，甚至到各个单一的客户对物流的服务要求也有所不同。例如服装行业希望能将货送到不允许机动车辆驶入的步行街专卖店；钢铁企业希望按照指定时间送货；电子商务的发展使企业直接面向终端客户，订单越来越小，需要分拣能力及小件配送能力……
信息化：信息和技术是结合在一起的，越来越多的客户希望用信息手段获取产品的信息，获取其他用户对产品的评价，用信息的手段直接下单，然后通过信息了解产品的状态和位置，最后给予评价，由此可见信息化的利用对客户的重要性日益提升。同时，企业内部也要通过技术的手段提高管理，减少环节，缩减成本。
便捷性的需求：大家希望在最佳的时间和最佳的地方，可以随时了解到自己需要的信息，获取产品。在互联网时代，随着电子商务的发展，渠道逐步多样化、扁平化，消费者希望可以从多个渠道便捷地获取信息和产品，同时通过电子商务平台可实现从厂商直接到市场，省略了中间环节，提升了效率降低了成本。
《中国储运》：作为物流企业应该如何顺应变化，应构建哪些能力，做出正确的变革呢？
李文颖：从飞利浦来讲，我们主要关注的是研发，生产和销售，物流一直以来都不是我们的投资对象，我们都是外包给第三方。作为甲方企业，以前是把需求提出来，由供应商一段一段地报价，但随着我们的产品多种多样，非常复杂，需求也不一样，有进口的，有出口的，有保税的，有不保税的，分段报价并不能对我们的供应链起到整合的作用，我们不想再这样报价了。
我们认为，第三方物流企业把飞利浦的产品送到客户手上的时候，就是在代表着飞利浦的形象。客户并不会因为飞利浦的东西好，而买飞利浦的东西，却会因为飞利浦的物流不好，而不买飞利浦的东西。
过去物流的概念是仓储和运输，现在物流不仅代表着公司的形象，还有信息流的功能，客户想知道，我的货物到哪里了，什么时候能送来，这些都需要物流企业去提供。我认为标准化和个性化既是矛盾的，矛盾在于标准流程不同；也是不矛盾的，不矛盾是第三方可以使标准化和个性化统一起来，这就是第三方物流的价值所在。
现在物流市场发展得很好，有很好的职业前景，但是存在这样一个问题，就是费用，我们做了更多的事情，人力，油价以及各种管理费用都在上涨，而制造业又希望能够压缩物流费用，这个就要求第三方物流企业不仅要整合内部资源，还要整合社会资源，不仅要整合资源，还要优化资源，物流专业的提供者给厂家一个解决方案，是量身于厂家的商业模式的最有效的，有优化的方案，这个方案把现有的资源都整合在一起，可以把40%的空车率降到20%，这就是企业能受益的。
鲁越强：现在谈市场，谈企业就不能不谈成本，从成本这一话题来延伸，首先是资源的整合，把我们的运输网络延伸到一些经济不发达的地区，弥补空白。其次，希望能够充分做到资源搭建的作用，类似于阿里巴巴，他没有自己的实体店，不经营买卖，只是搭建一个平台，让大家在里面做生意，大家挣钱，从中收取它的利润，那么我们在里面能不能受到启发，把我们行业里的这些资源做一个充分的准备和搭建呢？这里面有两个非常好的案例，一个是IBM，以前就是做电脑，现在把重心放在管理咨询方面，他的利润会比之前的单纯制造业多出很多。还有一个就是阿里巴巴，他只是做一个平台，却把所有的资源都整合起来，那么我们可不可以也把资源调动起来，搭建一个运输或者其他的网络。我们还希望充分调动信息资源，使其更有效地得到利用。我相信未来几年我们所有想象到的，想象不到的东西都能在手机里完成。
我认为现在的物流企业可以称为迷失的乙方。一直以来，甲方找物流公司都以招标的形式来进行，所以为了中标，乙方就竭尽全力制定这一套方案，这套方案都集中了最大的优势和资源，而中标之后，如果按照这个进行操作，后面没有再去更新完善修改的空间。这中间乙方就失去了主动性，我认为应该是让甲方看到自己在前端和后端还有拓展的空间。
中国人有一个共性，就是习惯性思维。因为习惯，发现不了，这个就需要乙方在工作中发现一些可以改进的减少成本，增加效率的问题，做成方案给甲方，这样不断把合作进一步延伸，把甲方绑定，可以把一个业务进行不断扩大，向供应链中去渗透，最终把自己做成智慧型的公司。
一直以来，物流被当成一个很粗犷的行业，没有什么技术含量，在未来，应该把这种认识改观。在制造企业和物流企业的合作中，制造企业是甲方，但在产品销售的环节，制造业又是乙方，所以我们更看重是终端客户的需要。我们为了迎合终端客户的需要，有上千人的研发团队去创新，去改进。那么对于物流企业来说，又怎么不能有一支这样的技术研发团队呢？去探究甲方的需求在哪里，去关注，去渗透，去做一个智慧型的物流企业呢？
卜翠红：如何为需求方提供一体化的物流解决方案。一个是整合资源，运输资源的整合，未来第三方物流可以整合公路，铁路，航空，海运，内河航运等多种形式，高铁这么发展，可以整合高铁资源。
还有社会资源的整合，比如家具的配送，还包括家具的安装，我们是不是可以根据用户的需求，来整合社会的资源，比如家具的安装和产品的体验。还包括咨询服务，也就是说这些资源都通过第三方服务给整合起来。
再一个是搭建平台，信息平台，资源共享平台，存货的共同管理平台，现在我们的仓储能力、运输能力是很分散的，所以会有空置率、空车率，不能发挥出效力来。现在很多企业仓库是很多的，所以要搭建仓储的平台，减少空置率。运输资源整合起来，减少空车率，大家共同提高一个物流的综合运作效率。
我认为，其实作为制造企业是不愿意经常更换物流服务商的，而是愿意和物流企业达成一个战略合作伙伴关系，大家资源共享，共同发展。我们第三方物流可以更多参与到制造企业中去，比如设计包装，参与流程的制定。
第三，存货管理平台。快消品的分销渠道中有经销商，有大客户，还有连锁超市，我们是不是能够搭建这样一个平台，从原料开始，从制造商开始搭建一个一体化的存货管理平台，有了这样一个平台的搭建，能够建立一个协同的组织，大家在企业的上游和下游能够整合社会资源，最终达成一个供应链的一体化。比如说可以跟厂家和第三方物流服务沟通，分析了解客户的要求，搭建一个为客户商业资讯的平台。共同实现利润的最优化。
王卉莉：我认为，要满足现在时代客户的要求，物流企业就要做到三点，一个要快，一个要准，第三个要帮助企业利润最大化。
为实现这几个目标需要打造两种能力，一是高效服务能力，二是成本控制能力。高效服务能力的打造需通过标准化运作、差异化服务及信息化手段来实现。通过标准化、精益化运作管理提升服务能力和质量；通过差异化服务，满足不同企业的不同需求；通过信息化手段提升量化、分析及决策能力。
物流被称为第三利润源，在人力与原料成本不断攀升的今天，企业都希望进一步降低物流成本来提升利润，但是单纯的物流成本已很难挤压，物流企业要提升成本控制能力则需要通过标准化运作及建立资源平台整合资源、减少重复运输、库存浪费等来降低成本，例如作为第三方企业在运输上搭建资源整合的平台，减少空车率；在仓储方面，整合流量的波动，达到仓库利用率最大化，从而降低仓储成本。C
