上世纪七、八十年代我们引入现代物流理念，九十年代才有市场实践，开始有了中国物流业的萌发，到了本世纪初进入了普及发展的阶段。之后，一个大的台阶就是2009年国务院出台的十大产业振兴规划，把物流业放在其中。这个措施对物流业的发展，提高全社会的重视和认识深度，有着不可比拟的作用。当前，我们又面临着一个新的阶段，这个阶段叫做产业的转型升级。这个阶段体现在几个方面，第一个是资源整合的加快，换句话说是网络化建设的加快。过去我们有资源但不成网络，现在是集约化，网络化建设加快，新格局在形成。第二个是专业物流的深化、创新也在加快。专业物流跟各自产业的转型升级，如兼并重组，运作模式的转变、国际化战略等等，都紧密地捆在一起，成为这些支撑产业转型升级的利器。这些产业的转型必然会碰到物流体系的优化改造，这就是专业物流深化创新。第三是这个产业开始走向依靠科技、依靠商业模式创新的发展轨道。
以前是靠苦力的劳动力密集型，竞争也不是很规范，靠低价，靠偷漏税、靠拉关系来拿订单。现在这个行业已经发生了很大的变化，科技的依赖性越来越显著，自动化的设备，信息化的普遍使用，高档人才的进入，以及社会资本对这个领域的重视，都反映了这个产业的成熟。这个产业是一个充满了科技，充满了发展空间的投资空间，而且创新也很多。整合的创新，服务的创新，技术的创新，这就是产业模式转型升级的主要特征，这些特征支撑着整个国民经济的转型升级。
在物流业，电商对于传统行业和经济社会的冲击和推动，特别是对于物流体系的建设是一个极大的推动，而物流体系的建设对整个国家产业的扁平化有很大的支撑作用。所谓扁平化就是对传统的垂直体系而言的。过去的产业，由于垂直分工，越分越细，层次过多，彼此之间差异化越来越大。拿每个行业必然都有的营销和物流两条线来讲，各有各的物流和营销体系。这样的垂直体系现在开始正逐渐走向扁平化，也就是说各行业的营销网络和物流体系可以社会化，可以共享，经济结构扁平化。我们看到在电商中销售的很多环节，如柜台环节，结算环节，统统可以交给物流完成。营销渠道简化了，物流体系共享了，这对产业结构的转型升级有很大的支撑作用。现在的物流已经是社会化的物流，快递网络支撑着全社会几乎所有的产业。特别是B2C，或者C2C，只要是对个人的，对居民的，这种流通都可以借助社会化的快递网。在这个方面，电商的贡献是正面的，是应该肯定的。但是也必须看到，物流的发展也有自身的规律，是不可抗拒的，这就是均衡原理。如果物流按照脉动式的市场需求布局的话，将会造成极大的资源浪费。这种脉动式需求，不能作为物流建设的依据。物流是追求平衡和均衡，不能造成闲置。在这个问题上，电商和物流双方都要有清醒的认识。这种矛盾需要电商反思，要把对物流的伤害也看做是对自身的伤害。电商不能以邻为壑。因为所有物流资源的浪费，最终会反馈到电商和客户身上。要讲究生态平衡，合作双赢，双方才能均衡发展。我们现在已经看到快递公司里的员工苦不堪言而纷纷逃离。先是快递公司直接受损，慢慢的就会影响到电商，电商要考虑物流的可持续发展，有关的方方面面都要考虑一个协同发展的生态平衡。不能只谋求单方面的发展。
在物流信息化方面，有多方面的成绩，难以一一历数，给我印象最深的有几点。
第一点是在商业模式上信息化成为整合资源的一种利器。传统的资源整合多半依赖于资本纽带来实现，但有了信息化以后会发现，利用信息化技术去整合资源速度加快了，有新的创新。我们现在出现了轻资产的整合，不靠资本纽带，大家一起合作，形成了一个网络体系。传化物流基地就是这样一种模式，把入驻的企业用一个信息系统整合到一起，大家用统一的标准，甚至是统一的价格，运用优化和调度手段来给大家提供更好的服务，是一个不拥有车辆资源，资产的比重非常少，只是把服务投进来，大家一起分享的商业模式。还有一种整合形式叫专线联盟。过去各个物流公司跑专线，但专线不是网络，遇到网络化需求的时候，大家没法提供服务。于是民间开始进行一种合作模式叫做专线联盟，若干专线联合在一起，用一套信息系统，用一种固化下来的标准，用一个品牌合作。人们会看到，信息化提供了一个资源整合的业务创新模式。因为物流对资产的要求只需要为我所用，不需要为我所有，提高了整合的灵活性、多样性，而且降低了征收成本。可以说信息化在近几年的发展中，对加速中国的物流基础网络的建设起了非常大的作用。只要有信息上的互联互通就可以合作，就会形成网络体系，这是我们看到的一个成就。
第二点是体现在流程的管控、优化上，流程的透明化，全程跟踪，使得价值创新带来了很多的商机。在这个过程中你不仅能够对所有流程跟踪，对责任进行追朔，同时对所有的流程及其环节的性价比做出判断，从而给流程的优化，流程的设计调整都带来了依据。
第三点是在这样一个全程透明化管理基础上，就能够叠加很多服务，最显著的就是金融服务。全程都透明了，每分每秒都在监控之下，这时候动产是可以质押的。物流还可以代收货款，很多增加的服务都可以放到这个流程里去，这就使流程里可整合的价值越来越多，融合的服务越来越多，给很多专业物流服务带来新的发展空间，以至于出现了靠物流的作业不需要赚钱，我只要把货接过来，订单拿过来就可以了。可以有其他的办法去挣钱。这就是商业模式的创新。
第四点是我们看到公共服务上出现了一些比较成功的商业平台。应该说在相当长的一个阶段内公共平台进展缓慢，在我看来，主要原因是这个领域里过多的政府投资使它失败了。实际上许多项目里政府投资都是依赖行政权力获取商业利润，这种作法注定不会成功。对于商业利润来讲，一定要承担市场风险，要得到客户的选择和认可。而依赖于行政权威开展的商业服务，往往是不能遵循公平竞争、优胜劣汰机制的，不能承担市场风险，不善于适应市场波动。这样的结果就使很长的一段时间里公共平台的建设滞后，制约了信息化整体的推进。近几年政府在这方面认识逐渐清楚，放慢了在这个领域的投资步伐，这时候我们反而看到民间投资出现了很多成功的案例。比如我接触的一些草根出身的民营平台，他们做得都很成功，也能盈利。这是非常值得关注的一个成果。对物流信息化来讲，平台的作用太大了。
物联网开启了智慧物流的新时代，给了我们无限创新的空间。信息化走到智慧物流时代，将会开创一个新的天地。
物流“梦”说到底是一个目标模式，发展才是梦想的真谛，这里面包含几层：一个层次是产业结构。主要是两个网络系统，即基础的干线网络，加上局域的配送网络，来形成货物的集散运输的高效通畅。在这个网络体系之上，发展专业细分的物流服务体系。网络化和专业流程两方面的发展，是我们产业布局的理想目标。要把所有的资源整合到网络里面，再把所有的专业服务形成专业的流程。在我的理念里，网络的建设，流程的建设是我们未来格局的两个基本概念。第二个层次，就市场机制而言，应该有一个规范的市场秩序，包括政府监管，也要有合理定位以及监管的规范性。市场发挥资源配置的决定作用，也具有能够发挥公平竞争，优胜劣汰的作用，还具有鼓励技术创新和商业模式创新的作用。应该让那些依靠科技和依靠人才的企业能够胜出，而不是搞歪门邪道的企业得势。最后一层是我们物流产业的目标或者社会价值，即服务的通畅、高效、低价、安全、节能、环保这样一个KPI，这是物流“梦”的核心。C
