近年来在经济下行和高成本双重压力下，国际货代物流企业在寒冬中期待着升温的来临。面对国内外艰难的经济形势，国际货代物流企业如何应对困境把握契机，以实现可持续发展呢？为此，本刊记者专访了天津货代协会会长于世平，请他介绍国际货代面临的形势及机遇与挑战。

面对严寒利好不断
谈到国际货代的现状，于世平开门见山地说，各地方情况各不相同，比如天津，在航空货代方面，垄断现象还是很明显的，有些海关将航空货代指定一家物流公司做仓储以及转运，这样会造成价格成倍增长，比如原来1公斤4角钱，现在变成8角钱。另外，全国各地的过路过桥费用过高，收费太多，管理部门失于管理，相互推脱，使得各地各自为政也是一个不能忽视的问题。
国际货代物流是我国现代物流产业的重要组成部分，也是生产性服务业和服务贸易的重要组成部分。自2009年国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》之后，国务院频频出台支持物流业发展的政策措施。2013年1月8日，商务部发布《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》，进一步明确了国际货代物流行业的发展目标、主要任务和保障措施等。虽然有些政策的细节和落实不尽如人意，但这却足以说明这个行业越来越受到市场和政府的重视。
2012年底国家发改委提出：将从现有法律法规及规章入手，对物流业的产业概念和边界、管理体制、准入条件、鼓励政策等，以及现行有关法律法规的衔接问题进行深入研究论证，并会同有关部门先行开展前期立法调研，解决管理体制不畅和法律不完善的问题，随后这一提议得到全国人大财经委的同意。如果这一法律能尽快列入全国人大常委会立法规划并及时出台，相信会破除企业发展中的障碍。
记者了解到，国家发改委就在不久前印发了《关于天津海洋经济发展试点工作方案的批复》，正式批复实施《天津海洋经济发展试点工作方案》；还印发了《关于印发天津海洋经济科学发展示范区规划的通知》，正式批复实施《天津海洋经济科学发展示范区规划》。这意味着，天津被正式确定为全国海洋经济发展试点地区，这对于天津国际货代物流业来讲，更是一个利好消息。

重压之下艰难生存
面对不断出台的利好政策，国际货代物流业仍面临着重重压力。于世平坦言，首先是成本要素不断攀升。国际货代物流业的成本要素主要包括运输、燃油、过路过桥、人工费及土地费等。近年来，这些成本都在不断上升，使得企业经营成本的增长快于收入增长，毛利率进一步下降。
于世平认为，这样的趋势近期暂时不会改变，企业经营困难的现象依然存在，尤其是土地和人工成本会表现得更加显著。国内在土地资源日渐稀缺的背景下，大幅提高土地使用成本和压缩物流用地已是各地的现实选择。同样随着国内人口红利的日渐消失，劳动密集型的货代物流业的人力成本快速上涨亦理所当然。
此外，税负问题也很严重。中国物流与采购联合会年中发布的《2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测》报告中谈到物流业将全面推行“营改增”试点后出现的问题，企业普遍反映，货物运输服务税率上调过高，企业税负大幅增加。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业经营效益。此外，国际货代业取消了差额纳税政策，由于上游国际运输执行免税和零税率政策，国际货代业没有进项税抵扣，如果全额征税，绝大多数企业将出现严重亏损。
于世平表示，现实情况是营改增确实在一定程度上增加了货代行业一般纳税人的负担，应该考虑政策给货代行业一般纳税人更加公平的弥补措施，继续延续国外运费可抵扣等政策。比如说一笔1000万元的订单，有500万元是付给运输企业的费用，那货代企业纳税的部分应该是500万元。货代企业的最大成本是代替货主交运费，如果不能抵扣，可能会造成全额纳税，而货代行业增值税税率为6%，比营业税税率高1%，从而造成1%成本的增加。目前，大型的货代企业利润率一般是5%，如果仅仅是定船、定仓位，利润只有1%，货代企业肯定难以接受。所以，在之前的试点中，货代企业可以差额纳税，推广比较平稳，现在企业只能把成本转嫁给货主。“当然，对于营业额在500万元以内的小规模纳税人来讲，只需要3%的税率，实际上是减少税负。”
自2013年8月1日起，全国将取消和免征了33项行政事业性收费，其中涉及到交通运输的有6项，分别是船舶证明签证费、船舶申请安全检查复查费、油污水化验费、海事调解费、浮油回收费、海岸电台无线电电报电话费(含船舶电信业务岸台费)等，主要集中于海运行业。然而，对于交通运输业来说，我国还有大量的行政事业性收费项目。对此，于世平也表示，国际货代基本上属于备案制，遇到的主要问题是海关、检验检疫局的检验项目太多，一旦被抽查，费用就会增加很多。眼下，新一轮改革大幕已经拉开，一些重点领域改革亟须向前推进，要强调政令畅通，杜绝“上有政策、下有对策”，既需建立干部政绩的科学考核机制，也需完善政策法规执行监控系统。

行业洗牌加速货代转型升级
自2012年起，行业内洗牌现象明显，有相当多的一批企业被淘汰出局，又不断有新企业进入，如潮起潮落一样正常。
于世平认为，今后国际货代物流业在继续洗牌的同时，一些新的发展趋势值得期待。首先一些小、散、乱、差的传统货代公司，在激烈的市场竞争面前，寻求重组整合的速度在加快——现在越来越多的小企业已经在一起就联合发展问题进行商洽；其次，一批企业更注重自身能力建设和专业化发展，主动放弃自身竞争力不强的业务。
当然，随着“营改增”试点的深入和不断扩围，极少数靠钻税收漏洞和不正当竞争的企业也将逐渐失去生存的空间。
当前，国际货代物流业的发展已经进入一个打造“核心竞争力”时代。“核心竞争力”是衡量企业服务价值的新标准，是推动产业整合升级的催化剂，也是行业创新发展的源动力。
在产业地位的提升和政策推动的作用下，企业的转型升级将会加快。国内外经济发展速度的趋缓和成本要素的提高将倒逼企业转型升级。对于国际货代物流行业而言，当前转型升级的目标是什么呢？商务部在今年发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》文件中明确提出：“通过并购重组扶优选强，打造若干个主营业务突出，经营模式先进，海内外网络健全，具有较强竞争力的大型国际物流企业；培育一批功能完善、设施完备、自愿整合力强的大中型物流商；推动形成一支品牌效应突出，业务优势明显中小型专业货代商队伍。”这为不同规模的企业指出了转型发展的方向。
于世平分析道，转型升级的主要任务，对于大中型货代物流企业来讲，应加大物流资产设施投入，拓宽经营范围，完善优化网络布局，提升信息化水平和物流技术应用水平，拓展海内外业务，强化人才培养，通过内部资源整合和外部并购重组，做大规模，做强主业，加快向现代物流企业转型；对于传统的中小型货代企业，应该由货运代理人向独立运输服务商或无船承运人转变，由单纯的代理企业向全程物流供应商转变，通过细分市场和产品走专业化经营之路，向专、精、特、新方向发展，使自身的特长和优势得到充分发挥。
面对新形势，于世平表示，在今后国际货代物流企业转型升级不断逐步加快情况下，天津货代协会将以顺应形势发展，支持大中型企业做大做强，支持中小微企业和小微企业做专做精的发展道路，探讨资产重组和业务重组的新途径。协会将竭尽全力站在会员一边，和企业同心同德，努力奋斗，再创辉煌！C