随着世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业虽然起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。但是前进路上仍面临一系列的机遇与挑战。对此我国的货代行业该如何积极应对呢？日前，本刊记者采访了中国国际货运代理协会副会长刘占芳，请她谈一谈我国货代行业的现状和发展趋势。

“走出去”与“请进来”
谈到我国货代行业的现状，刘占芳认为，加入WTO开启了我国全面融入世界经济的进程，中国的对外开放进入到全方位、多层次、宽领域的新阶段。一方面，我国政府坚定不移地实施“走出去”的发展战略，鼓励国内有条件的各类企业走出国门，中国的大中型国际货运代理企业抓住机会，积极响应政府倡导的“走出去”的战略号召，开始尝试全球货运代理网络建设，加快融入国际市场。在全球货代这一市场，你不主动“走出去”抢蛋糕，就会陷入无米可炊的窘境。中国的货代企业必须主动“走出去”，有实力的国际货代企业要加快境外市场的开拓步伐，不能固守着国内市场被动接受国外经营者入境争抢市场。
另一方面，我国政府加快实施“请进来”的战略，放宽服务业的市场准入，全方位、多渠道地吸引外资进入国民经济的各个领域，尤其是急需大力发展的物流等现代服务业领域，将会极大地吸引外国企业通过控股或独资经营等方式进入中国市场。从市场份额看，我国货代行业已形成大型国有、民营、外资等多元所有制并存的市场结构，其中国有或国有控股企业约占40%，民营企业约占30%，外资（包括独资与合资）企业约占30%。
据了解，对于“请进来”，目前中国市场已吸引了大量境外企业进入。除了境外的大企业投资之外，境外的中小企业也以交流合作的方式进入到中国货代市场。在本土市场不断受到挤压的背景下，中国货代企业“走出去”的需求更为紧迫。
今年初商务部发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》就已明确指出，要完善行业管理制度，引导行业“转方式，促转型”；并提出要鼓励企业“走出去”，引导相关企业整合资源，参与国际竞争；以及创新经营模式，开拓新兴市场，提高行业利润率和市场竞争力。
近些年，中远、中外运等大型企业通过合资、并购等方式优化在欧美等国的海外网络布局，同时大力拓展亚洲、非洲等新兴海外市场，取得了丰硕成果。一些中小型国际货运代理企业也通过定期考察、互为代理等方式加深对海外市场的了解，积极寻求与国外同行的合作。
目前货代企业依规模实力相异选择了不同的“走出去”路径：大企业的人才和资金优势明显，有能力在国外直接布点；对于不完全具备人才和资金优势的中型企业而言，可围绕中方境外投资者的境外项目提供货代服务。
货运代理行业“走出去”已经成为趋势，但还形不成规模。国内企业国际竞争力的提升还需要一个漫长的过程。“走出去”的路径选择主要还是要依据企业自身的实力。目前，大企业通过兼并收购布局海外的方式已取得一定成效，但中方企业还没有形成全球供应链的支持，缺乏机制保障，其中也蕴含着人员变动等投资风险。
数据显示，改革开放以来，我国的国际货代物流业迅速发展。截至2011年年底，在商务主管部门备案的国际货代企业已达2.7万家，从业人员超过200万人。但总体来看，我国国际货代物流企业与发达国家的成熟企业相比，存在着规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱等问题。因此，商务部《意见》中就明确了“十二五”期间实现国际货运代理物流规模以上企业营业额年均增长12%左右的发展目标……基本形成结构合理、业态多样、服务优质、竞争有序的国际货代物流市场。
对于物流业，国外市场起步较早，市场集中程度较高，已经形成了主导市场的大型骨干企业；而国内物流市场极度分散，国内前50家物流企业的市场份额占比不足15%，缺乏骨干型物流企业，货代行业的情况也极为类似。
对此，企业普遍希望政府部门能推出切实的扶持政策，以奖励或者发展基金等形势支持企业“走出去”。

　
加快转型应对挑战
对于当前我国货代行业面临的压力，刘占芳说道，2004年国际代理市场全面开放后，中国的国际货运代理业开始步入高速发展期，但是，挑战总是与机遇并存，我们在看到行业繁荣的同时，必须清楚地看到行业整体和业内企业的发展还面临着诸多困难与挑战。
海运价格的涨跌是货代企业最关心的事情，近年来海运价格涨多跌少，让货代企业压力大增。为了降低成本，已有不少小型货代企业采取了一起办公，有的甚至选择了重组，抱团取暖。
对此，业内普遍认为，国际货代企业作为船运业的中间商，经营压力大是必然的，当务之急，是需要应对形势变化，做好转型发展。通过服务方式的转变寻找出口。尤其是在国际贸易当中，可以通过供应链的全套服务，寻找新的利润点，实现利润的增加。
刘占芳认为，当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多数中小货代企业提供的服务方式单一，没有主动细分市场，仍处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案。
从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，对已超过我国对外贸易比重80%的FOB指定货往往力不能及，而具备全球网络和整合服务优势的跨国物流服务商就成为第一选择，国内国际货运企业只能从中分得报关报检、仓储、卡车运输等利润较低的简单性业务，利润率较高的国外段运输等增值业务大多被这些跨国物流服务商所控制。另外，制约我国货代企业发展的一个重要因素是缺乏专业人才，这也严重影响了中国国际货代业的竞争力。
刘占芳表示，我国货代行业的发展目标是要做到以客户需求为中心，以提供增值服务为目的，通过聚焦业务线、完善海外网络、控制必要的资产设施等手段，延长业务链，整合服务功能，以多式联运经营人或物流经营人的身份提供全程物流服务，做资源整合的全程物流服务商。
为实现这个目标，刘占芳呼吁，中国的国际货运代理企业要实现四个转变：第一，要从缺乏资产设施向控制关键资产和资源转变。因为随着行业竞争环境的改变，轻资产型的企业经营模式日趋艰难，资产设施日益成为货代经营的重要因素，特别是其中的关键核心资源，已成为多数企业经营相关主业必不可少的要素。
第二，功能单一分散，业务链短，是造成国内货运代理企业运营效率低和整体利润低的一个根本原因，因此要从简单的运输代理商向功能整合的物流服务商转变。
第三，从粗放分散经营向专业一体化经营转变，唯有如此，才能从根本上提升国内、国际货运代理企业的竞争力，促进我国货代行业又快又好地发展。
第四，经济全球化和中国对外开放进程的加快，使得国内外市场正在走向统一和融合，所以要从重点经营国际业务向关注国外和国内两个市场并重转变。C