若说电子商务简单，那是因为它只是一种商贸行为，借助了电子信息化手段开辟了商贸新渠道。天猫、当当、京东、淘宝都只是一个线上的门店而已，与线下的门店没有太多的区别。
若说电子商务复杂，那是因为电商的交易需要物流来支撑，跨越本行业，融入了其他行业，多种行业的融合使其复杂起来。
电子商务似乎已经不仅仅是一个行业，更是经济基础的一部分，已经成为一种经济形态。随着电子商务向传统行业的不断渗透，各行各业都在使用运用电子商务。对于这种新的商贸模式，未来的物流服务营销模式怎样才能实现向管理要效益？与电子商务相关的物流服务存在哪些问题？面临的挑战有哪些？在首届中国智慧物流产业园区发展大会暨电子商务仓储管理峰会上，记者对这些问题进行了采访和调查。
从菜鸟看物流之难
谈及电子商务发展的方向不得不说到菜鸟的战略——任意两地24小时送货必达！花上8年时间3000亿元，打造出一个“中国智能物流骨干网络”。
为此，菜鸟平台注资50亿元，天猫是最大的股东，出资21.5亿元占股43%，银泰投资16亿元占股32%，富春、复星集团各投资5亿元各占股10%，顺丰、“四通一达”各出资5000万元占股1%。智能网络的打造为什么要拉上“四通一达”与顺丰？在中国电子商务物流企业联盟专家委员会主任黄刚看来，马云并不在乎“四通一达”每家的那5000万元股份，只是为了整合物流，驾驭整个供应链。
实现“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成本的飞机直运——当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。
黄刚说：“24小时实现配送，对于一线城市来讲不用争议，而对于三、四线城市、农村顾客的订单来讲是一个重要的挑战。因为在这个蓝图里面配送和仓储是不同的合作伙伴，如何实现协同，配送流量能否支撑运营成本还是个未知数。偏远地区订单稀少，如果追求24小时货必达，物流成本将不可估量。”这些成本是分摊到快递企业、商家、菜鸟还是买家，尚有待观察。
与此同时，另一个问题是仓储与快递怎样协同。商品在库作业时间过长将大大压缩快递员的配送时间，在网购者看来，你可能看到的唯一物流服务就是快递，其实快递仅仅是最后一公里服务者，整个后台为这个包裹的服务包含了信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等若干个环节。所以实现24小时送达，需要提高系统的协同。
黄刚认为，网购给消费者的感觉只是快递，但是如果没有物流园区、没有干线运输的支撑、没有信息化平台的协同，仅仅是“四通一达”和顺丰肯定是玩不转的。
菜鸟网络若不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建立中转仓，此外，还要在全国2000多个城市建立物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这样直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。
在黄刚看来，菜鸟编织的更像是一张网，因此需要在诸多城市圈地建物流园区，而首选的就是物流节点城市。未来的菜鸟，将是以这些物流节点城市为基础，逐渐渗透到二、三级物流节点城市，最终形成一张立体网络。
“我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资，能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施，使国家基础设施发挥出效应，让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用，承担起本来应该有的责任。”马云的菜鸟蓝图想象空间非常大。
菜鸟蓝图中有四家快递企业的末端配送、节点城市的物流园区建设，那么蓝图之中空运和铁路的骨干在哪里？黄刚分析说：“目前中国的空运主体是国有企业，民营企业目前仅仅顺丰拥有11架飞机，其他的皆为租用；铁路更是国有化的局面。因此，空运、铁路两个方面菜鸟没有整合的可能。公路方面，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下，更不可能整合松散的中小货运力量来为我所用。”在黄刚看来，这也是菜鸟蓝图中的短板所在。
目前看来，菜鸟网络只是一个理想主义项目，若要实现，预计需要十年的光景，需要在商业模式、利益格局、产品体系尚不明朗的情况下进行一系列的改革与突破。在黄刚看来，菜鸟的最大挑战不仅来自于人才缺乏的挑战，更来自于整合不同利益集团的挑战，仅仅联合几大快递公司就已非易事，因为他们都有各自的信息系统与网络和分拨中心。
物流的瓶颈
菜鸟网络的战略与梦想，正是基于电商无限的增长空间与速度。据霍氏集团首席信息官CIO梁旭介绍说，电商数量仅2012年就比2010年增加了11倍，在他看来，只要有机房、有网络、有一个好的卖点和产品，就可以在网上进行销售。但是，能够追随电商高速步伐的高效仓库增长率只有20%。在他看来，一个是11倍的增长，一个仅是二成的增长，差异很大，瓶颈凸显。
据做电商物流12年之久的上品折扣物流总监李元海透露说，做电商物流这么多年，无论到哪家公司，第一件要做的事就是找库房，在他看来，库房不仅越来越难找，而且是越来越远，租金越来越贵；很多企业的库房都很简陋，不适合电商的发展。
对此，家有购物副总裁张延扬深有感触地说，“家有购物把北京的仓库搬到济南，正是因为仓库成本一直在上升，用工成本也在高涨的原因。而且北京的仓库五环内除了顺义外，建设比较好的仓库几乎没有，很多都是农村建的简陋仓库，根本不符合电商的要求。”
家有购物最终将仓库选在了济南，在张延扬看来，一是济南是占地8227平方公里的省会城市，拥有近700万人口。二是距离首都420公里，高铁一天有近47个班次往返；况且，济南本身就拥有强大的物流市场。
“一个好的物流产业园对于电商来讲，最重要的就是弹性的仓库，以家有购物为例，其仓库的储位一直在增长，这对很多电商来讲都是同样的趋势。家有购物济南的仓库从最初的12000平方米增长到现在25000平方米。”张延扬说。
随着众多传统品牌和传统领域不断进入电子商务领域，在霍氏集团首席信息官CIO梁旭看来，“未来五到十年是电商发展非常重要的时候，也是物流产业发展的重要机遇。在整个发展过程中，物流是支撑整个电子商务发展非常重要的环节。在这个环节里面，物流园区所要起到的作用就是整合需求和资源，谁整合得更好，谁将会在这个环节发展得更好。”
梁旭介绍说，在整个东部生产市场成本不断增高的同时，所有物流布局一定向消费地转移。在他看来，沈阳、北京、武汉、上海、广东、成都这些城市是所有电商争夺的热点。距离城市中心30到40公里的地区也是电商物流最核心、最关键的落脚点，也是建物流园区的地产商们的必争之地。
物流如何适应电商？
今天，物流企业如何追随电商，在市场当中分得一杯羹？物流企业又该怎样适应电商的变化，做好自己的功课？
在物流为电商做好服务的问题上，最重要的无疑是城市仓储物流的布局。但是中国物流园区已经多达几千个，且有很多是圈地撂荒和建好后没有企业入驻荒芜的，再建若干物流园岂不是浪费？所以实现产业整合和区域整合，利用好已有资源的问题值得关注。
决定一个城市仓储物流发展指数是什么？一个是地区制造业核心指数，包括来料加工，因为地区制造业进、出决定了物流的集散和平台需求；再有是城市流通业核心指数，关系到人口，人口聚集程度决定这个地方流通业聚集程度；另外看是否为港口城市，一般来讲，港口城市物流业发达。
对此，黄刚认为，一个城市物流格局由三大维度决定，不是盲目的圈块地物流园区就可以做起来。况且，电商仓储建设的发展趋势开始是一个大仓的概念，随着流量和单量的增加，有了总仓和分仓的概念，形成多点平衡模式和立体式模式。黄刚指出，“物流地产商在未来不仅仅是玩儿地产，应该是建立行业生态。多园区运营整合，多个产业链整合，线上线下交易、跨区域物流网络平台协同。”
众所周知，包括京东、当当在内的大的电商都有自己的物流体系，但是中小电商和传统品牌的线下操作需求还需要订立一些标准。“同样是酒品的仓库，在我国的存储拥有多重标准，一个客户一个样。对于整个电商市场的发展，一个很大的制约因素是缺少行业的标杆，每家都有自己的系统、操作流程和不一样的要求，导致没有标准。希望政府和协会推进这些标准、流程以及平台对接的进程，这将会有力支撑有特色的品牌和产品。”上品折扣物流总监李元海建议说。
对此，中国著名实战型电子商务专家王汝林表示，“当前适应电子商务发展的智慧物流园区“去智慧化”问题比较严重，他们照搬基建租房的管理模式，照用宾馆服务的管理办法。没有研究电商需求的动态管理，也没有实现电商需求的延伸服务；既没有研究电商需求的智慧多维管理，又没有适应电商需求的智慧增值服务。”在他看来，这种智慧物流园对于电子商务发展来讲太不实用。
众多的物流园区看到了电子商务发展的商机，但是在建立和发展过程中看不到服务机会，找不到创收空间。相当多的物流园区在赔钱，重要原因是看不到创收空间，找不到盈利模式。王汝林感慨地说：“通过对21个省市物流园区调查，物流园区可以进行的创新服务很多，可以提供综合分路、分检服务，因为物流园区的每一个电子商务企业，不可能自建动态分检系统，完全可以由园区统建动态分检系统，然后提供分路分检服务。”
王汝林建议：“物流园区可以利用电子商务企业积聚优势，由园区组织发展绿色包装，转而提供电子商务企业使用，这样既有市场，又满足了电子商务企业的需求和广大客户的需求。”在他看来，适应电商的发展就是要在细节上进行打造，比如许多物流园区建有互动通话系统，完全可以实行对物流农超对接进行转传，然后实行有偿收费。还可以实行动态监管并在物流园区提供电子标签服务或绿色电子标签服务。很多食品、牛奶产品的包装，由于一些物流企业找不到电子标签，所以采用普通的标签。园区在这方面完全可以统一组织进货，统一进行分发，提供绿色可降解的电子标签，配给绿色电子商务产品。
试想未来，畅通的物流与电商高速发展互相助力，3C产品、大家电、冷链、生鲜……300多亿元的商品在一天内被分装起来，在空中、公路、铁路上奔流，井然有序且朝发夕至。这样的理想，菜鸟通过战略布局、利益的整合和与融合来实现；而更多的参与者需要做得更多，第一要成本低，第二要效率高，第三做到共赢。
无论是哪一类型的企业独占鳌头，有一点不容置疑，走向未来的企业都要经历一个创新的探索过程，包括技术手段和模式的共同创新。C
