大件物流是一个新兴行业，但也存在很多问题，今后的路如何走，很为人们关注，为此记者采访了业内专家，走访了企业，他们认为创新与完善才是大件物流的必由之路。

 大件物流的“潜规则”
据记者调查，目前，一些大件物流企业管理并不规范，很多小型的大件物流公司实际是一个空壳，并没有常备的运输车辆和设备。由于大件物流的特殊性，往往具有超高利润，一趟运输费用动辄几百万元甚至上千万元，所以一些公司往往想尽各种办法招揽业务，签下运输合同后，再临时采购或者租赁牵引车和挂车进行运输。“买辆40万元左右的德龙牵引车，买上个8～10桥的挂车（国产液压式挂车单桥价值约15万元），基本上200万的投入，就可以承接中等规模的大件运输业务。在市场竞争中他们用1000万元往往能够拿下一些正规企业需要2000万元运输的业务。”一位大件物流行业的知情者告诉记者，这些家当再加上十几个作业人员和一些临时租赁的吊装设备，便可以启动数百万利润的大件物流。

 大件物流的地位与现状
中国水利电力物资流通协会副会长兼秘书长郭丙年介绍说，大件物流在整个物流产业中所占比列虽然不是很大，但它在国家大型工程项目建设中具有举足轻重的地位和至关重要的作用，关系到工程项目是否能够如期安装、投产、运行。不但现实的国计民生需要大件物流，就是一些国防建设同样需要大件物流例如大型武器的运输。
近年来，伴随着能源经济的快速发展，大件物流步入了长足进步的轨道。郭丙年透露，目前我国从事大件物流的企业大致有300多家。十五年来，特别是2004年以来，电力大件物流企业从54家发展到183家；运输企业分布在全国除西藏外的30个省市地区；大件吊装运输业务横跨电力、石油、化工、冶金、机械、建筑等行业，打破了行业区域限制垄断。而郭丙年也坦言，当前我国大件物流还存在不少困难。主要表现在服务能力、服务方式、装卸技术、运输装备、信息技术、管理水平等方面与发达国家相比还有很多差距。

 大件物流环境将进一步优化
这些年来，国家对于大件物流一直高度重视。据业内人士介绍，早在两年前的2011年国务院研究部署了促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施，随后中国物流与采购联合会、中国水利电力物资流通协会联合上书国家发改委就尽快制定出台大件物流管理办法提出建议。自那时起有关大件物流的政策建议已引起国家发改委、交通运输部的高度重视。对此情况，郭丙年认为，未来大件吊装运输的环境将进一步优化，主要体现在三个方面。
物流业税收将享受优惠政策：营业税将统一调整为3%，准许物流业统一计算与缴纳所得税，并有望享受增值税转型政策。在企业投融资方面，国家将拓宽投融资渠道，建立贷款专业担保机构，为企业上市、发行债券和其他融资创造方便条件，建立“中国物流银行”也正在探讨中。公路、铁路、水路的运输通道将加快建设步伐。公路方面，国家加大道路及辅助设施的投入，高速公路进一步对大件物流开放；铁路未来三年，将投资9000亿建设高速铁路；水路方面，国家每年拿出一定力量整治主要干道，清理水运通道，提高运输能力和运输速度，水翼船速已达70KM／H。行业协会自律和服务功能将进一步加强。行业协会的自律行为是统一会员企业思想，协调会员企业之间利益的一种约束机制。行业协会的服务以发挥协会桥梁纽带作用，反映会员企业诉求为主要内容。通过这种自律和服务，使大件吊运内部环境更加趋于团结和谐，更加专注进步与发展。

 大件物流装备国产化进程加快
在郭丙年看来，大件吊运所需的装备在3～5年内，国产化的进程将明显加快，必将取代进口装备生产周期长、售后服务慢、产品价格高昂的局面。
公路运输方面，大马力集装箱货车运输已成为全世界公路运输的发展方向，同时，专用车、半挂牵引车的市场需求，将在未来几年占据市场主要地位。国产液压全挂平板车与进口车辆相比，在性能质量上，均有较大提高。表现在价格上，国产液压组合挂车价格只是进口车价格的1/3，有的还不到1/3。物美价廉，再加上售后的优质服务，国产车辆必将取代进口车辆。
国产履带起重机制造企业在短短几年内就自主研发了50～900吨系列起重机，其售价较低，可迅速进入市场。经济的发展，使得需求的吊机吨位越来愈大，正在研制的航空货机最大载重量可达300吨，相当于30个40英尺标准箱，比现在的货机运输能力高出50~100%。

 大件物流创新发展势在必行
记者在采访专家和走访企业时，发现他们对大件物流要想走上一条健康、持久、快速发展之路，创新是必然有着相同的共识，主要在三个方面。
体制创新。随着吊运市场逐步开放，企业面临的竞争更加激烈，管理理念、方法等与市场经济条件不适应，必然造成企业举步维艰。所以，必须要深化体制改革，推进体制创新。以资产重组、股权分配、主辅分离等形式的改制，会为企业发展创造有利条件。组织与管理创新。就组织与管理而言，一方面，要随着吊运产品、技术装备和市场需求的不断创新而进行适应性创新；另一方面，还可以先行创新带动或促进吊运产品、技术装备和市场需求的不断创新。要建立“大物流”的概念，将单纯的吊运思想拓展为满足不同吊运对象需求的全方位服务理念，整合资源，发展多式联运，走集约化经营之路。技术创新。技术创新包括吊运服务装备和作业管理手段。要择优配备高中档车型，形成合理的吊运结构，维护保养推广新工艺、新技术，为吊运作业提供可靠的技术保障。企业通过信息化、智能化等不断的技术创新，在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。

大件物流发展有待于政策的完善
大件物流的发展离不开国家政策的扶持，对此，郭丙年直言，大件物流企业分布在电力、石油、化工、冶金等多个行业，目前还没有一个统一的组织管理部门，缺乏行业规划和协调发展；而由于大件物流市场进入门槛低，导致企业良莠不齐，设备重复购置，管理水平低；大件物流本身具有很强的专业特性，设备具有自身价值高和生产周期长的特点，一旦发生运输事故，将造成严重损失。鉴于此，郭丙年建议相关部门应建立全国统一的大件物流协调管理机制。
如何才能有利于大件物流的良性发展？郭丙年呼吁：首先政府层面应做好宏观调控，为大件物流确立良好的运行环境和宽松的政策环境而制定出一套科学管理办法。其次，行业协会要发挥自律性和行业管理作用，在制定行业标准、推进信息化建设应用、人才培训以及引导企业“走出去”等方面提供优质服务。而大件物流企业自身也要在转变发展方式上下功夫，从传统经验式的经营管理转变到依靠科技进步和提高人员素质的发展模式上来，从而为国家大型工程项目提供安全、经济、优质、高效的服务。C