曾几何时，汽车还是中国民众的一个“梦”。记者2000年初为撰写“轿车何时进家庭”稿件采访北京市公安交管局时，这个城市汽车保有量为140万辆，而今则达到520万辆。据报道，2012年中国进入“汽车社会”，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。虽然交通与污染这两大难题尚未得到更好的解决，但市场的需求和产业的发展却是不可改变的现实。据中国汽车工业协会公布的数字表明，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆。在这一背景下，汽车物流这个横贯在产家和消费者之间的行业，是否能适应二者的需要呢？
虽然近几年来中国的汽车第三方物流取得了快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可因为当下汽车产业的物流成本的趋高，从一定程度上既限定了汽车市场销售，更限制了汽车产业的良性发展。有专家指出，汽车物流的现状在一定程度上影响着我国汽车产业的发展是不容忽视的事实。
记者在天津空港汽车园采访时，面对着汽车园中大众、丰田、东风起亚、路虎等遍布在汽车园繁花绿树中的销售大厅，一位业内人士不无感触地说，由于历史的原因和体制上的掣肘，中国汽车物流的整体水平还较为落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，尤其是物流服务收益的85%还是来自这些基础性服务。物流的落后，自然制约了汽车产业的发展和群众生活水准的进一步提高。那么汽车物流业“落后”的主要问题有哪儿呢？采访中，汽车园中几位销售负责人相继谈了看法。
首先，是体制方面和区域壁垒方面的限制。眼下，中国各品牌汽车集团之间的竞争日趋激烈，但由于各个厂家分属于各个省市，由此出现的区域保护政策而导致的市场公开度和竞争度不强。多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。难以消除的地方保护主义，使多数业务并不是单纯以物流竞争的实力博弈，而是靠保护获得生存空间。
其次，汽车物流标准的制定相对滞后。汽车物流这个由汽车产业发展而出现的新兴行业，可以说发展快，但起步晚，从而使行业标准相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具等难以形成统一的标准。尤其是全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题时，又常常显得缺乏补救能力。
第三，汽车物流基础设施尚待完善。近年来，汽车生产和销售快速增长，而与之配套的各项基础设施的建设却难以跟上。几位负责人认为，目前汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本的问题，返回运力资源利用率低，运输成本自然加高。
在这个问题上，网上有专家举例说，许多汽车物流企业都各自承担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
第四，汽车物流企业的信息化程度较低。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。而目前中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息、平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。特别是汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，一些统计信息尚处于空白状态，这就使得差错率高、信息传递慢和管理效率低下。目前的汽车物流企业应充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，用包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等，为用户提供快速、准确、高效的信息化服务。这无论是对物流企业还是汽车生产都是发展和促进。
第五，国内物流领域有效价格体系还未形成。我们目前的各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作的情况比比皆是。而一些社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这就对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上引发了行业内的不良竞争。而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较大，设备使用率较低的现实。
此外，尚普咨询物流行业分析师的分析也佐证了业内人士的认识。该分析师认为，当前我国整车物流行业具有整车物流企业规模小、协同差、资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等特点。物流行业的进入门槛比较低，造成行业群体数量多规模小，使得企业效益差，而且缺乏统一的行业标准和约束机制，服务品质参差不齐、水准不高。各物流企业为了生存被迫卷入无序、恶性竞争，最后导致行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。同时，整车物流市场信誉制度及市场秩序还不完善。他们认为，完善的产权制度和良好的信息传输体制有待进一步建立和完善。一个良好的信誉制度、市场秩序，是需要一个很好的信息传输体制来配合的。
另据尚普咨询发布的《2013-2017年中国整车物流行业分析调查研究报告》指出，基于中国物流的现状，未来整车物流行业将呈现三大发展趋势：
第一，乘用车运输资源控制将会越来越集中，资源在几大管理商之间进行互换。过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制，通过管理控制服务质量、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。各大物流公司之间的合作将解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
第二，未来几年乘用车物流中，虽然公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高，铁路、水路和公路运输三足鼎立是未来整车物流的趋势。第三，未来整车物流的关键在于合作，国内的整车物流企业必然会在残酷的经营现状面前，理性地寻找生存和发展的出路。对于刚刚处于起步阶段的中国整车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作。
据2013年初中汽协预计，今年全年汽车市场需求约2080万辆，汽车全年销量2065万辆，增长率在7%左右，其中国内销量将达1935万辆，出口130万辆。可以肯定，随着我国汽车物流企业的不断成熟和完善，我国整车物流市场高效低价的局面应该且必须出现。如此，无论对汽车生产厂家还是消费者，以及率先走入现代汽车物流管理模式的物流企业，自然都是赢家。要早些成为“赢家”，汽车物流企业的发展和完善应该说是时不我待了！