●汽车物流门槛低、效益差
一汽物流公司负责人刘女士介绍说，当前汽车整车物流行业存在诸多问题。首先，公路运输企业未形成规模和协同效应，具有“资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱”等问题。造成这些问题的原因是汽车物流行业的进入门槛不高，导致目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模小。目前行业内拥有1万多辆车，但不能形成规模和回流网络，极低的回流配载造成企业效益差，致使大多数企业没有资金提升管理技术和服务质量。而且行业缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，商品车交付及时率、商品车质损率、架子车的事故率等诸项指标均不尽如人意。
汽车市场需求变化较大，主机厂受成本压力、市场竞争压力、WTO关税调整等政策因素影响，必然导致其将压力向汽车产业链其他环节释放，主机厂的成本核算早已把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70%～80%之间，严重压缩了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。地区间的政策尺度掌握差异很大，超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通行，市场竞争的公平和行业标准统一的问题。

●汽车物流依据市场需求而发展
谈到未来发展，刘女士觉得，随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求利益挖掘。物流精髓是“集约+信息化”，通过集约可以实现规模效应。业内人士分析，过去分散的运输发包市场今后将被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。过去，中国的汽车物流一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程，效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段、质量控制能力、一手资源控制、对资源网络优化等方面奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商作为业务作业者，无论从哪个角度看都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑以及全局范围内无保障的尴尬局面。要么淘汰要么联合，成为小型物流向中型物流商靠笼，中型企业或与大型物流商联合，或者中型与中型联合，最终必然形成几个以区域或者品牌为背景的运输企业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作，带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，实现多赢。
通过采访一汽物流公司，记者认为今后整车物流企业在满足市场需求之外，应更加重视资源集约化对管理水平、质量控制带来的新的要求，更加注重体系内企业的标准化和信息建设。这些企业通过信息共享控制过程质量，通过作业标准化解决服务质量，GPS、ERP系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。体系内外，以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化目的。

●零部件物流需要集约化
与整车物流企业截然不同的零部件物流企业，因零部件复杂多样而让很多物流企业头疼。敏实集团有限公司进出口部经理黄利认为，零部件物流是汽车物流的重要组成部分，是汽车物流系统良性运作及持续优化的关键环节。根据中国物流行业的社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流成本占到产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%,日本甚至可以低至5%。
因此，我国的汽车零部件物流还处于相对滞后、成本偏高的起步阶段，其成本有着很大的压缩空间。汽车物流成本所占总成本比例每降低1%，每年汽车物流就可节约800多亿元。由此可见，优化汽车零部件物流过程，减少物流成本，对降低汽车生产成本将带来显著的影响。
黄利分析认为，不断扩大的汽车生产市场和逐渐发展成熟的汽车消费市场，对整个汽车物流行业提出了更高的要求。目前，我国汽车零部件物流运输行业存在的问题主要在以下几个方面：
首先，现有汽车零部件物流运输市场的企业规模性、集约性都比较低，无法统一协调调度，造成管理难度大、物流环节资源配置效率低下，物流成本上升等问题。传统的汽车零部件物流大多采用供产销一体化的自营物流模式，自行完成或委托运输公司完成物流运输。即制造厂商先向汽车零部件供应商提供需求信息，然后由汽车制造厂循环取货或零部件供应商直接送货。而汽车零部件生产物流体系庞大、种类繁多，不同零部件的供应商分布在全国各地，运作发展状况也参差不齐，缺乏规模效应，运输成本难以降低。加上我国物流企业很多是从传统的仓储、运输企业转型而来的，整体水平不高，往往出现多家物流公司并存，车辆缺乏统一调度，物流环节重复，资源配置浪费的现象。
同时，我国汽车零部件物流行业信息系统不够完善，及时性差、供应链流程长，导致库存管理成本升高。有些生产厂的库房至今仍采用人工信息管理的方式，时效性和准确性都相对落后，大量冗余库存占用了资金，订货前置时间延长，仓库利用率低，成本虚高。一旦供求双方的信息不能及时交换，生产计划的调整就无法沟通，从而必然对市场反应迟缓，给生产供应造成隐患，导致整车生产厂的供应物流管理难度加大，零部件库存不断增加，成本上升，影响整体物流效率。

●运输过程中亟待解决的问题
汽车零部件物流在运输过程中的安全性和可靠性也需要关注。哈曼国际全球品类采购总监刘飞介绍说，汽车零部件的品种繁多，生产厂商地域分布广阔，在由供应商向整车生产厂运输的过程中，不恰当的运输设备，运输装卸不合理等操作都会导致被运输汽车零部件的丢失或损坏。并且，在没有配置信息交互设备的物流运输过程中，不能清楚地知道在途货物的总量与运输状况，运输车辆在线路上如果发生超载超限等违规行为，管理者都不能及时了解，这就为零部件物流的在途运输埋下了安全隐患，一旦出现突发状况，就可能直接影响到整车生产厂家的生产作业。为此，供求双方可能需要为不可控制的情况准备过量库存，或者为加急运输付出高额的成本。因此，汽车零部件物流运输中需要解决的问题，主要集中在如何提高整个汽车零部件供应链的效率和管理水平，降低物流成本，增强稳定性、增加经济效益，以及保证运输过程安全可靠等方面。
刘飞向记者透露，零部件物流企业未来发展之路将更加注重运输过程透明化理念。这种理念是借助GPS全球定位系统、互联网络、移动通信技术和数据库技术等手段，增加运输企业对运输过程中车队的控制力度，对货物状态的监控透明度以及通过对运输环节的掌控，减少冗余环节，降低运输成本，提高车辆运行效率，最大限度的满足客户要求。
针对汽车零部件物流运输中物流效率、经济效益的提高，物流成本的降低和安全性、可靠性的保证，运输过程透明化可以起到显著的作用。
汽车零部件物流运输过程透明化是其信息化的具体实现，现代物流运输系统必须建立在信息化的基础上。零部件物流过程中存在的大量客户、供应商和承运方等数据，均可以在GPS监控系统中以互联网为平台，进行数据交换。并且通过对移动通信系统的应用，将运输车辆纳入到了信息链中。
运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助优化整车生产商和零部件供应商的资源配置管理，提高利用效率。零部件供应商根据整车生产厂商的订单发送货物后，GPS监控系统下的物流供应链上各个环节的具体数据，都可以在GPS监控管理中心及时得到，并将分析整理后的数据应用到对各项资源占有的分配中去。利用现代的互联网和通信技术，供求双方的信息交互及时，对市场需求的变化可以做出快速的反应和生产调整，从而保证生产稳定的同时，将厂商零部件库存量减至最低，提高整体物流效率，降低成本。另外，GPS监控系统还与运输公司现有的信息化系统模块对接，使监控系统得到的数据与公司的相关管理系统紧密结合，升级运输设备管理方式，提升整体的管理能力，得到更好的经济效益。
运输过程透明化的GPS监控系统，可以优化物流运输过程，降低汽车零部件物流运输的成本。通过车载终端得到的物流运输链上的数据，对汽车零部件运输链数据化和模型化，管理者就能够方便地展开运输过程优化工作。结合各个环节的实际情况，对运输链有针对性地做出调度安排和调整，如在使用速度更快的运输方式以缩短运输时间，或者适当延长运输时间以降低运输费用之间做出合理的选择等。实现既保证生产的顺利开展，又使运输系统的成本较低的最优方案。
运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助提高运输系统的及时性。GPS管理平台上，可以实时监控零部件运输的在途时间和到货时间，而这两项数据是衡量运输效果的重要指标。到货的准确性和运输时间的长短，不但决定着零部件周转速度的快慢，还对生产的顺利进行有深刻的影响。由运输不及时造成的用户缺货，很可能会对汽车生产企业造成巨大的经济损失。JIT生产模式下的现代汽车生产，就是要求实现最低降至零库存量的“即时生产”，运送到的汽车零部件直接投入生产，不入库存放，这就对运输系统及时性有很高的要求。运输过程透明化的GPS监管系统，对汽车零部件物流运输的所有车辆实施24小时不间断监控，随时掌握车辆行驶路线、在各个区域内的行驶速度等参数，再结合GPS地图定位，运输车辆所在位置，到达目的地需要的时间就可以准确地计算出来。这样，根据监控系统反馈回的数据和计算结果，管理者可以控制物流运输过程的速度和进程，在安排取货和到货时间方面做好车辆调度，保证物流运输的及时性，提高系统经济效益。
运输过程透明化的GPS监控管理系统还对在途运输车辆的行驶状态进行实时动态追踪。事先设定运输车辆行驶路线后，司机行驶途中的加油点、休息停车点、卸货点都能在地图上标注出来，司机的驾驶状态等运行信息在监控端也可以得到。一旦发生运输车辆超载超限、偏离路线或异常停车等情况，监控中心都能及时发现并做出报警反应，减少司机不当操作引起的安全问题。同时，长途运输过程中，司机很容易疲劳驾驶，导致交通事故，威胁运输安全。所以对于一些重点的汽车零部件发运地点，系统可以绑定追踪。运输过程透明化系统的实际操作中，通常有个预采集优化线路的过程。通过事先驾驶车辆，把一条线路起点和目的地之间的道路情况摸透，找出最佳的运行路线，并把线路上事故多发地段的信息提前标注在系统里，作为预警信息来设定报警区域、减速路段等参数，为这条路线上的正式运输做安全保障。这样既方便了司机的工作，管理者也可以监督货物物流安全情况，确保汽车零部件物流运输的可靠性。