编者之语
指尖下的光阴悄然逝去，案头上留下2015年第一期杂志小样，一抹夕阳越来越浓，心却在岁月的辗转中越发厚重、丰盈。光阴交替，2014年即将逝去，我们又在电脑前静守了一份流年的平淡、简宁。
2015年《中国储运》创刊25年，在这一期的“特别策划”栏目，我们回顾了25年来《中国储运》和中国物流的旧日时光，这些回顾让人遐思悠悠，缱绻涟涟；缕缕思忆化作行行文字，轻轻叩响心扉，激起心灵的和鸣。
2015年，对于物流人来说，又是一个新的起点、期盼，待到春来时冰雪消融，枝头绽放耀目的新绿，繁英缤纷，那将是物流人憧憬的意蕴深远的丹青写意。
编辑部：
很高兴得知《中国储运》创刊25年，在此表示衷心祝贺。
我是贵刊忠实读者，多年来我读后贵刊的文章有想就给编辑部写信，进入2015年恰逢《中国储运》创刊25年，我不禁要对贵刊说说心里话。
我们物流企业的一线员工，几乎都是工作环境艰苦而收入不高的岗位，而制约我们收入增长的因素就是物流企业利润低、成本高，虽然国家近些年来重视物流，提高了物流产业地位，可是压在物流企业身上的负担并没有减轻，就拿油价来说，国际原油价格急剧下挫，但我们的油价只是小幅降低，并且燃油税又调了上来，物流成本仍没有多少降低，而我们的收入依然如故。收入如此，让我们对这个行业并不看好，年轻人找机会跳槽了，剩下我们老弱病残就在这里苦熬，小康生活离我们还很远，期盼国家重视物流，拿出降低物流成本的好政策，使物流企业增加利润，我们一线员工增加收入。（甘肃读者 季深杰）
编辑部：
2014年国际油价下跌严重，已跌破四成，而国内油价只跌破两成。距离6月份高点，欧美原油期货价格跌幅分别为44.65%、44.11%。而国内成品油价格变化的涨跌幅度，90#汽油累计下降的幅度为17.3%，0#柴油累计下降的幅度为22.1%，均不到国际油价下跌幅度的一半。有关部门不是说油价降涨跌与国际接轨，怎么此时不见降多少，难道与国际接轨只是国际油价在高位时涨价的说辞吗？ （北京读者 小凡）
编辑你好：
听说成品油国内油价税赋占比已达35%，为什么国家将国内油价税赋调的这样高？另外，油价构成成分我不太清楚，恳请编辑给我答疑？谢谢。（河南信阳 读者贾萌）
读者朋友贾萌你好：
从成品油定价机制的成本具体构成来看，原油成本约占50%。另外，税赋部分是国内油价构成中第二大头，随着消费税等税率的提高，其所占份额越来越大，以汽油为例，在2014年11月28日消费税税率提高后，汽油零售价格中税赋占比已经达到35%左右。物流成本则主要包括运输、仓储等成本，其占油价份额测定难度较大，约在10%以上，剩余部分则为炼化成本，炼化成本又与炼厂装置工艺及原料油品质关系密切。需要注意的是，国家面向石油开采企业征收石油特别收益金等特殊费用，这一部分也将作为炼化成本摊派到产品售价中。
今年内连续两次提高成品油消费税单位税额，目的在于进一步加大力度，遏制大气污染、促进资源节约和推动绿色发展。这次政策调整提税与降价同步实施，兼顾了居民和下游企业等承受能力。提高成品油消费税的新增收入，将继续统筹用于治理环境污染、促进节约能源、鼓励新能源汽车发展。（本刊编辑）
