要好好研究货车司机这个群体
点评：北京大象科技副总经理 王素河
　　开物流公司，很重要的一部分就是和货车司机这个群体打交道。其实做生意无非就是和人打交道，了解人的脾气秉性，干物流同样如此。据我观察，货车司机其实家庭条件都不算好，不管是经济条件还是教育背景都属于中偏下阶层。我常听货车司机讲一句话“干这行的最终目标就是为了离开这个行业”。
　　司机这个行业很苦，风餐露宿，有的时候堵在高速公路上好几天下不来也是常有的事情，而且很多人由于饮食作息不规律，落下一身的病。因此不少人在赚到一些钱后，或者当钱越来越难挣时，就会考虑换个工作。也许换的工作收入不是很高，但在他们看来，起码风险小，人舒服一些。
　　另外，现在运价越来越低，很多司机都在抱怨货运价格太低了，跑一趟货，能保本就算不错了，更别提赚钱了，有时候甚至还要赔钱，付出与收获严重不对等，有的人宁愿在家待着，也不愿出去跑运输。利润低，赚不到钱，使得很多司机纷纷停工甚至转行。
　　现在，拖欠运费成了常态，货主故意找各种理由拖欠司机运费时常发生，有的甚至干脆躲避不予理睬，严重的甚至跑路。还有的物流企业经常强制用油卡来支付司机运费，不要不行，司机欲哭无泪。
　　我对未来的看法是，这个行业转型升级是趋势，司机的福利待遇应该越来越好，像五险一金、节假日福利都是要有的，这也是未来物流公司的核心竞争力之一。我觉得李总如果想要把公司干好，一定要关心和爱护司机，在这一方面与其他企业进行差异化竞争。C

转行做快递比干物流强
点评：电商市场观察人士 赵超
　　我认为小储说得对，很多人干物流这个行业是有历史渊源的，或者自己以前就是货车司机，或者以前在别的物流企业干过现在自己单干。像李总这样的小白背景，而且看样子干得也没有什么天赋，招聘司机这么个小事都抓耳挠腮，我建议还是趁早离开这个行业。
　　现在物流行业正在进行智慧化转型升级，很多平台企业在崛起，比如像货拉拉，满帮这样企业的出现，让司机都跑到那些平台上拉活去了，而且司机也普遍感觉到轻松舒服。因此，很多小物流公司必然面临淘汰整合的局面。但是也不是说李总干物流就绝对不行，物流行业有很多的细分领域，比如城配、快递驿站等等，相对于干物流就轻松许多。
　　湖州算是一个三线城市，城配不一定发达，但是快递肯定发达，我建议李总可以加盟菜鸟驿站。现在菜鸟驿站非常火爆，而且菜鸟给的支持和优惠也很多，李总开个菜鸟驿站，不愁赚不到钱，遇到双十一、618这的时候，绝对是生意火爆，与你的现在状况绝对是天壤之别。C

货车司机供大于求
点评：山东家家乐连锁超市总经理 白云歌
　　隔行如隔山，李总刚开始干物流，而且之前对于物流并不熟悉，出现这样的局面也在所难免。我进入这个行业十几年了，一开始我也不懂，不过摸索了两年之后就熟门熟路了。李总身在江浙电商大本营，有先天的优势，这一点我都很羡慕。
　　现在，快递市场依然保持着20%左右的年增长率，而且二三四线城市更是呈现爆发式增长。因此只要把物流这个行业门道都摸熟了，绝对有钱赚。
　　电商每年有两个大促，一个是双十一，一个是618。这两个时间节点，物流货运数量必然猛增，尤其是在江浙沪电商企业集中的地方，因此对司机的需要也在增加，像李总这样的新公司，没什么客户，也没有什么资源，司机难招也能够理解，但这并不表明司机紧缺是行业常态。电商大促时，物流货运数量猛增，对司机的需求增加很正常；很多企业因此紧急招人，司机稀缺难招聘也可以理解。但大促过后行业对司机的需求可能并不是那么紧迫。其次，如果企业只是因为大促招临时工，而非长久聘用，那么招聘难也很正常，毕竟相较临时工，大家想要的是一份稳定的工作。
　　据我所知，现在全国的货车司机有3000万，只多不少，而且这是一个动态平衡数字，有出的就有进，而且总体上还是供大于求的，李总应该看清这个大局。
　　另外，我建议李总一开始不要舍不得成本，尤其是大促的时候，更是要花大价钱找司机，有魄力的话更应该钱比其他的企业给的还要多一点。从短期看，虽然这次大促赚不到什么钱，甚至赔本，但是为以后积累了资源和人脉，我认为这钱是很值得花的。也会让司机对你的公司产生信赖感。C