案例分析
  2019年第09期第52页  2019-08-19
要好好研究货车司机这个群体
点评:北京大象科技副总经理 王素河
  开物流公司,很重要的一部分就是和货车司机这个群体打交道。其实做生意无非就是和人打交道,了解人的脾气秉性,干物流同样如此。据我观察,货车司机其实家庭条件都不算好,不管是经济条件还是教育背景都属于中偏下阶层。我常听货车司机讲一句话“干这行的最终目标就是为了离开这个行业”。
  司机这个行业很苦,风餐露宿,有的时候堵在高速公路上好几天下不来也是常有的事情,而且很多人由于饮食作息不规律,落下一身的病。因此不少人在赚到一些钱后,或者当钱越来越难挣时,就会考虑换个工作。也许换的工作收入不是很高,但在他们看来,起码风险小,人舒服一些。
  另外,现在运价越来越低,很多司机都在抱怨货运价格太低了,跑一趟货,能保本就算不错了,更别提赚钱了,有时候甚至还要赔钱,付出与收获严重不对等,有的人宁愿在家待着,也不愿出去跑运输。利润低,赚不到钱,使得很多司机纷纷停工甚至转行。
  现在,拖欠运费成了常态,货主故意找各种理由拖欠司机运费时常发生,有的甚至干脆躲避不予理睬,严重的甚至跑路。还有的物流企业经常强制用油卡来支付司机运费,不要不行,司机欲哭无泪。
  我对未来的看法是,这个行业转型升级是趋势,司机的福利待遇应该越来越好,像五险一金、节假日福利都是要有的,这也是未来物流公司的核心竞争力之一。我觉得李总如果想要把公司干好,一定要关心和爱护司机,在这一方面与其他企业进行差异化竞争。C

转行做快递比干物流强
点评:电商市场观察人士 赵超
  我认为小储说得对,很多人干物流这个行业是有历史渊源的,或者自己以前就是货车司机,或者以前在别的物流企业干过现在自己单干。像李总这样的小白背景,而且看样子干得也没有什么天赋,招聘司机这么个小事都抓耳挠腮,我建议还是趁早离开这个行业。
  现在物流行业正在进行智慧化转型升级,很多平台企业在崛起,比如像货拉拉,满帮这样企业的出现,让司机都跑到那些平台上拉活去了,而且司机也普遍感觉到轻松舒服。因此,很多小物流公司必然面临淘汰整合的局面。但是也不是说李总干物流就绝对不行,物流行业有很多的细分领域,比如城配、快递驿站等等,相对于干物流就轻松许多。
  湖州算是一个三线城市,城配不一定发达,但是快递肯定发达,我建议李总可以加盟菜鸟驿站。现在菜鸟驿站非常火爆,而且菜鸟给的支持和优惠也很多,李总开个菜鸟驿站,不愁赚不到钱,遇到双十一、618这的时候,绝对是生意火爆,与你的现在状况绝对是天壤之别。C

货车司机供大于求
点评:山东家家乐连锁超市总经理 白云歌
  隔行如隔山,李总刚开始干物流,而且之前对于物流并不熟悉,出现这样的局面也在所难免。我进入这个行业十几年了,一开始我也不懂,不过摸索了两年之后就熟门熟路了。李总身在江浙电商大本营,有先天的优势,这一点我都很羡慕。
  现在,快递市场依然保持着20%左右的年增长率,而且二三四线城市更是呈现爆发式增长。因此只要把物流这个行业门道都摸熟了,绝对有钱赚。
  电商每年有两个大促,一个是双十一,一个是618。这两个时间节点,物流货运数量必然猛增,尤其是在江浙沪电商企业集中的地方,因此对司机的需要也在增加,像李总这样的新公司,没什么客户,也没有什么资源,司机难招也能够理解,但这并不表明司机紧缺是行业常态。电商大促时,物流货运数量猛增,对司机的需求增加很正常;很多企业因此紧急招人,司机稀缺难招聘也可以理解。但大促过后行业对司机的需求可能并不是那么紧迫。其次,如果企业只是因为大促招临时工,而非长久聘用,那么招聘难也很正常,毕竟相较临时工,大家想要的是一份稳定的工作。
  据我所知,现在全国的货车司机有3000万,只多不少,而且这是一个动态平衡数字,有出的就有进,而且总体上还是供大于求的,李总应该看清这个大局。
  另外,我建议李总一开始不要舍不得成本,尤其是大促的时候,更是要花大价钱找司机,有魄力的话更应该钱比其他的企业给的还要多一点。从短期看,虽然这次大促赚不到什么钱,甚至赔本,但是为以后积累了资源和人脉,我认为这钱是很值得花的。也会让司机对你的公司产生信赖感。C

【编辑:editor】
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