国务院要求进一步落实重点产业调整振兴规划
国务院总理温家宝2月24日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步贯彻落实重点产业调整和振兴规划。
会议指出，为应对国际金融危机，2009年初国家从缓解企业困难和增强发展后劲入手，相继制定出台了汽车、钢铁、电子信息、物流、纺织、装备制造、有色金属、轻工、石化、船舶等十大重点产业调整和振兴规划，分别提出了上百项政策措施和实施细则，对保持国民经济平稳较快发展起到了重要作用。随着政策措施逐步到位，重点产业下滑态势得到遏制，整体企稳回升，企业重组稳步推进，淘汰落后产能力度加大，企业技术进步明显加快。会议指出，必须清醒地认识到，贯彻落实重点产业调整和振兴规划是一项长期的任务，目前取得的成果只是初步的、阶段性的。当前面临的困难还很多，国际市场需求低迷对重点产业的影响仍在继续，一些行业回升基础尚不牢固，资源环境约束日益加剧，抑制产能过剩、淘汰落后、优化布局、加快自主创新任务十分艰巨。
会议提出，面对国内外环境变化的新形势，必须牢牢抓住调整结构、转变发展方式这一重点，进一步加大工作力度，充实完善政策措施，加快体制机制创新，全面贯彻实施好产业调整和振兴规划，力争在提高产业发展的质量和效益上取得新的突破性进展。
“六大措施”将为物流业带来新机遇
国务院常务会议提出的六大措施，其落脚点还是在于调整产业结构，转变经济增长方式，对于重点产业振兴将起到极大的推动作用。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，六大措施的出台将加速我国经济结构转型，对所涉及的众多产业发展构成宏观利好。而对于物流行业而言，六大措施对尚未出台的《物流业调整与振兴规划》细则具有启示意义，政策利好将带来物流业新的发展机会。
六大措施中第四点提到，要着力推进企业兼并重组，提高产业集中度和企业竞争能力，这将极大地推动物流业兼并重组的进程，物流业大规模的兼并重组大幕或将拉开。而从目前物流企业发展来看，恶性竞争激烈，发展不规范、利润降低，高附加值的高端物流领域正逐渐被外资所吞噬，物流行业已经到了兼并重组的重要关头。
黎雪荣指出，2010年，受政策利好驱动，国有、民营和外资物流企业都将迎来更大发展。国有物流企业将进一步加速其重组步伐，企业朝更大更强发展；外资物流企业将加强其对国内市场的渗透，加快占领细分市场等领域；民营物流企业融资上市步伐也将加快。
中投顾问研究总监张砚霖也指出，此次国务院会议旨在进一步贯彻落实重点产业调整和振兴规划，政策利好将进一步推动制造业与物流业的联动发展，制造企业外包物流业务、物流企业承接制造业物流的一体化运作，而这些对于优化三次产业结构、实现重点产业振兴具有重大意义。
铁路投资热潮高涨黄金五年邂逅低碳经济
在高油价背景下，铁路这种低能耗、低排放的运输方式将大比例地替代航空和公路客货运，预计未来5-10年内将展开一轮不仅是中国，而是全球性的铁路投资热潮，铁路产业链将步入高速发展的黄金期。
2009年11月股神巴菲特建仓铁路股的消息一度刺激中国A股的铁路板块强势崛起。此次巴菲特贯彻其投资风格，进行他所谓的“豪赌”，成为其旗下公司有史以来最大的并购案。业界对此更多地认为巴菲特是在“豪赌”美国经济的复苏，却忽略了巴菲特投资铁路产业的真正逻辑：在高油价背景下，铁路这种低能耗、低排放的运输方式将大比例地替代航空和公路客货运，预计未来5-10年内将展开一轮全球性的铁路投资热潮，铁路产业链将步入高速发展的黄金期。铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔。中国凭借成熟的高铁技术，突出的成本优势，必将从中受益，其高速增长最为确定。
从政策面看，中国铁路股有广阔的发展空间。同时，为应对经济危机，中国提出了庞大的铁路建设计划，投巨资兴建贯穿东西南北的铁路网，大力发展城市轨道交通，中国迎来了铁路建设和发展的黄金时期。
中国不犯错才能防范“做空中国”
在美国经济触底之后，“做空”欧元和中国成为国际资本新近觊觎的目标。2月8日，美国对冲基金巨头SAC资本邀请诸多对冲基金巨头参加了一场“做空欧元”的晚宴，随后因希腊债务危机而受冲击的欧元被大幅沽空。而美国卖空大师查诺斯(JamesChanos)数周前就抛出“千个迪拜、做空中国”的言论，如何“做空中国”已经成为一些国际金融猎手的重要课题。
国际资本做空中国的理由，一是中国房价存在巨大的泡沫；其次是中国城镇化将带来的增长潜力没有想象的那么大，因为中国真实城镇化程度已经很高；其三，中国信贷扩张导致的流动性泛滥超过世界任何一个国家，而中国的资金效率正在大幅降低。
由于中国货币与资本市场的封闭性，境外对冲基金无法对中国进行直接的做空操作，因此，目前"做空中国"主要有两个间接的途径：第一，即“查诺斯方式”，他认为如果中国房地产泡沫最终破裂，会对巴西、澳洲和加拿大的一些资源性公司产生巨大影响，因此，他做空的目标是与中国需求有关的矿业股。第二，或者称为“索罗斯路径”，即以索罗斯、高盛为代表的资本认为人民币必将较大幅度的升值，因此，他们下注境外人民币资产，如在美国、香港上市的中国公司，与其他汹涌的热钱一起做多，然后反手做空。此外，中国国债信用违约掉期（CDS）、与中国有关的指数与期货产品等也是资本市场影响力有限的做空工具。
当然，虽有投机热情和流动性支持，还需要时间才能完成泡沫的宿命，而时间掌握在政府手里。在中国封闭的资本市场，泡沫的形成与破灭首先来自政策驱动的力量，而非缺乏监管由市场造成的结果，宏观调控影响着各个微观行业与宏观经济的走势。一方面，正因为泡沫由政策制造，所以不敢捅破泡沫来惩罚自己，尤其是力量强大的地方政府不愿看到地产业疲软并承受由此带来的痛苦。这样的靖绥政策只会为泡沫的形成提供足够的时间。另一方面，对冲基金可以主动做空欧元，但无法“攻击中国”，只能等待中国自己出错创造机会。“做空中国”的首先是中国自己，其次才是海外资本利用中国的错误发动攻击。及时的小心翼翼且坚定不移的引导经济软着陆，而不是继续依靠信贷和地产维持GDP增长目标，为泡沫的扩大提供时间，才能化解硬着陆风险与海外做空者的袭击。只有中国先主动“做空自己”，降低增长目标，将政策着力于深刻的改革而不是短期的刺激与抑制，推进转型并承受痛苦，才会化解“做空”的风险。
航空货运回暖众航企布局抢先机
随着货运市场的转暖，各大航空公司在货运上的部署正在积极推进中。继国航与国泰就共建中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)达成协议之后，东航旗下的中国货运航空有限公司(以下简称“中货航”)引进了首架全球最大货机波音777，并启动了机队的全面升级。
分析人士认为，航空货运市场的回暖是推动各大航空公司布局货运的主要动因，而世博会的召开也可能引起中国货运市场的再度爆发。
据民航总局发布的统计显示，去年12月航空货运呈现强劲反弹，货运周转量、货运量增速分别为55%和47%，其中国际货运增速更高达73%。今年1月仍延续这种态势，货邮周转量和运输量都同比大幅增长，其中国际航线的增幅都超过了100%。
面对航空货运的迅速回暖，日前国航与国泰签署框架协议，合资将原国航全资子公司——国货航打造成国内规模最大的航空货运企业。此后不久，东航旗下中货航亦高调宣布引进全球最大货机波音777。据悉，中货航目前拥有6架MD11、2架B747和3架A300货机，继引进此架波音777货机之后，今年8月前将再引进3架，并在随后的两年里，逐步用B777货机替代MD11货机，实现机队的全面升级。
与此同时，国际航空货运巨头也愈加重视对中国市场的投入。联邦快递亚太区总裁简力表示，对中国在对国际货运和快递航线上的运能需求充满信心，目前联邦快递正为此而做着准备。
大田集团接掌奥凯航空王树生取代王均金任董事长
3月4日下午，奥凯航空宣布董事会组成发生变动，大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金出任奥凯航空董事长、法定代表人。奥凯“总裁”刘捷音告诉记者，奥凯航空的工商执照变更已经在2月25日完成，同时，股权亦完成了变更——“大田已经买断了大部分小股东的股权”。
2009年7月，王均金在接受本报记者专访时曾表示，为解决奥凯当时面临的资金问题，正与天津市及其他地区投资者进行接触，而且“引资不设底线”，“只要有利于投资保值和增值，我们对于出让控股权与公司管理权，没有任何问题”。刘捷音表示，均瑶的退出计划正是自当时起制订。
接盘均瑶的大田集团，与奥凯一样发家于天津，2001年被国家经贸委列为国家重点扶持的物流企业之一。在2006年以4亿美元向联邦快递出售其国内快递业务和资产后，大田保留并继续发展其公路物流业务。然而刘捷音表示，奥凯不会转型为单纯的货运航空，仍将客货并举。
货代反垄断调查升级47家跨国巨头卷入
欧盟委员会在2月9日向47家跨国货代企业发出《反对声明》（“Statement of Objections”）。截至目前，包括DHL全球货代、UPS（UPS.N）、泛亚班拿（PWTN.S）、德迅集团（KNIN.VX）、日本运通公司等企业已陆续承认收到了该《反对声明》。
这是欧盟在2007年10月表明将对往来美国与欧盟经济区、往来中国与欧盟经济区以及华南、香港与欧盟经济区的货代企业进行反垄断调查的最新进展。
根据DHL全球货代发布的声明，该德国邮政DHL（DPWGn.DE）旗下的业务部门是收到《反对声明》的众多企业之一，DHL全球货代还证实，正就调查与主管此事的欧盟委员会合作。“《反对声明》表达了针对除燃油以外的一系列不同附加费的价格串谋行为的关注。”
德迅集团就强调，《反对声明》仅表达了欧盟委员会对一些可能违反竞争法行为的沟通，而且公司将在调查过程中进行回应，并保留寻求法律援助的权利；泛亚班拿则表示，当前不可能预测调查的结果，但调查或为公司实体带来实质损失。
欧盟法律规定，一旦组织价格卡特尔罪成，涉案企业最高会被处以相当于其全球年度营业额10%的罚款。
顺丰：冒险起飞
顺丰航空有限公司于2010年2月9日经民航局批准筹建，目前筹建工作基本完成，进入公示阶段。顺丰耗资1000万美元引入的两架二手波音B757－200货机已经到位，第三架货机的引进也在紧锣密鼓进行中。总部位于深圳的顺丰速运成为国内第一家拥有航空公司的民营快递企业。
因为几乎没有门槛，在短短几年间中国就涌现出上百家民营快递公司。这些以自行车为主要交通工具的草根公司往往依靠极低的成本进行高速扩张，却随着价格战而变得业务同质化严重。不过，顺丰在这个行业算个异数。顺丰创办于1993年，以经营广东和香港之间的小件货物业务起家，后来业务扩大到珠三角和长三角。尽管产品价格偏高，但是“深耕市场、提高服务”的理念显然获得了更多的认同，顺丰渐渐成长为民营快递公司中的老大。
早在2003年，顺丰就启动了全货机航班包机承运业务，成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的民营快递企业。但随着航空快递业务量的增多，顺丰感受到了运输能力制约，它不仅要像很多竞争对手一样依靠和航空公司搞好关系来抢夺运送包裹的空间，还要在“截件时间”上受制于人。
在快递行业时间就是金钱，只有“次日达”、“即日达”这样的产品才能实现高利润。自2004年始，顺丰航空业务增长幅度年均高达70%，此时租赁的波音737机型已经不能满足日益增多的业务量。尽管通常来说，包机比用自己的飞机更为省心，甚至单价成本更低。但如果有自己的航空公司，就可以在产业链条上占据主动，不仅可以自己选择经济性更好的机型，还能根据市场变化不断推出新产品。
飞机上天后，顺丰已经没有退路。唯一合理的战略只能是迅速占领市场，同时继续增大机队规模。这当然需要更多的资本支持。现在，上市已经成为顺丰管理层的一个近期目标。
内地物流业吁取消打单费
深圳集装箱拖车运输行业协会秘书长许晓明接受记者访问时表示，马士基、地中海航运、东方海外以及内地公司中海、中远等，向各港口拖车企业收取打单费或铅封费，在04年3月前，每个集装箱的打单费为人民币20元，之后上调到30元。由于受到内地众多港口物流企业协会的抗议和抵制，马士基于05年4月1日将打单费更名为“中国大陆地区港口设备操作管理费”，共涉及8个港口城市，其中深圳盐田、赤湾和蛇口为每个标准箱25元，但深圳港拖车企业反映马士基后来收取的费用仍大多是30元，而厦门、福州、宁波、上海、大连、天津和青岛为每个标准箱50元。
据了解，内地各港口集装箱运输协会曾多次单独或者联合向当地和全国有关部门反映，结果却是不了了之。当中，深圳铁力公司和厦门瀛海实业更将马士基告上法庭，结果仍是被判败诉。
许晓明称，09年底，由上海市交通运输行业协会、深圳市集装箱拖车运输协会、广州物流协会、厦门市集装箱运输协会等11个港口城市集装箱运输业协会联合在深圳召开第四次联席会议，向国家交通运输部联合呈送“关于对国际航运企业在国内港口集装箱运输环节收费情况进行调查的建议”。该建议认为，当前国际航运企业利用中国法规不够完善的缝隙，在内地各港口集装箱运输环节中，以各种名义向货运企业、货代企业、货主收取费用和押金。该份建议同时认为交通部应对有关收费情况进行调查，对没有法律和合同约定的不当收费需予以坚决制止。许晓明称，当前内地有近万家集装箱拖车公司，他们均强烈反对航运巨头收取打单费，其中11个城市集装箱运输协会计划今年5月在大连再度举行相关会议，要求取消打单费。
委员炮轰高速公路收费称收费员月薪过万
3月08日，在全国政协联组讨论会上，全国政协委员、总装高级工程师宋振铎炮轰我国的高速公路收费，呼吁对其加强管理。
宋振铎说，全世界有14万公里的收费高速公路，其中10万公里在中国。目前中国的高速公路建设，15%靠财政拨款，85%靠银行贷款。收费还款是应该的，但往往是贷款还完了还继续收费。“这样的收费让他们赚得盆满钵满，成为腐败的土壤。”
他指出，根据贵州的一项调查，当地高速公路收来的费用中15%用于还贷，其他都分了。“所以，江苏交通厅一个副厅长说想当收费站管理员。该省一些公路收费部门普通收费员月薪达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利”。
他建议，国家有关部门要加强对高速公路收费的监管，对高速公路的贷款情况和还贷能力进行审计，确定合理的收费标准。取消省、市、县交界的收费站，改为联网收费，用高科技手段，可以测算出各省市该收取的费用，再划拨分配到各省市。
专家建言管控外资零售巨头在华圈地
虎年春节刚过，当人们为春节黄金周零售销售突破3400亿的内需成绩欣喜时，专家建言管控外资的观点却再次弹拨着人们对零售业外资打压本土零售业的那根由来已久的敏感神经，其理由之一在于，外资零售巨头已经在谋划完整地整合中国零售业和其他服务业的战略，财不大气不粗的中国本土零售业有可能就此沦落为其中的支付租金的“打工者”。
内外资在华不公平竞争环境的观点向来是媒体最关注的热点，权高位重的专家观点更是成为政府决策的依据。因此，零售业权威专家、上海连锁经营研究所所长顾国建教授的文章一出炉迅速被网络和平面媒体大面积摘录和转载，标题被做得更“大”——学者建议管制外资商业地产项目话语权、三大法规迫在眉睫、外资侵占商业地产项目等等不一而足，而零售业界、商业地产业界更是为此展开激烈争议。
全球第三大零售商Tesco乐购、瑞典宜家家居、韩国易买得、日本永旺株式会社、欧尚等外资零售巨头无不在中国展开或即将展开轰轰烈烈的“圈地”计划。
而在另一方面，外资零售巨头中专注超市大卖场业态的家乐福、沃尔玛尽管并未有高调宣称要转型购物中心或进军商业地产，但一些警觉的业内人士却认为其大规模扩大卖场商铺区域已几乎等同向购物中心的升级，只不过他们更喜欢“潜藏暗进”。
作为国内开放最早和最为彻底的市场，中国零售业一直存在中外企业发展不平衡、不公平的市场现实，对于外资零售企业的管制尺度一直是政策和业内的争执焦点。
因为商业地产网点规划管理条例的缺失致使商业地产开发无序混乱状况依然是行业的老大难。而事实上几乎无可辩驳的是，已形成趋势的外资零售商自建购物中心投身商业地产的现象随着时间和空间的持续推进，必然直接或间接地在更深层重塑中国零售市场的面孔。
