低碳唱响 绿潮兴起
在低碳经济唱响之际，在绿色浪潮兴起之初，我国作为一个物流大国，要想迅速培育、发展绿色物流事业，减少碳排放，既需要物流企业升级转型，采用新技术、新能源，再造供应链流程，也需要政府出台新政策，从税制、资金、技术等方面予以扶持。政府的宏观管理、监督指导和企业的微观实施、升级蜕变，或许将开辟出绿色物流新局面。在这一期本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，就低碳经济、绿色物流等话题，纵横捭阖，各抒己见。
低碳经济迫在眉睫
专栏小编：春节前夕邀请三位专家做客“深度”栏目，在此我先给你们拜个年，给读者朋友拜个年。今年是经济转型、调整结构的一年，我国物流业水平不高，因而转型、调结构的任务会特别艰巨。尤其在低碳经济成为国家之间的竞争利器之后，我国物流业又将面临跨入一个高门槛、高起点的历史时刻，那么，我们就要考虑下一步将如何发展绿色物流了。
把酒临风：绿色物流这个概念早已有之，近几年又兴起低碳经济概念，这是个经济文明进化的趋势。去年底，为了应对全球气候变化，在哥本哈根召开国际会议，其实这次会议本质上是一次分歧很大的经济会议，而不是解决全球变暖的专业会议。经济问题涉及方方面面的实际利益，很难在没有充分沟通的情况下取得成果。因此，虽然曲终人散，但留下的是一个全球新一轮经济竞争问题。
金玉其中：这不仅是新一轮经济竞争问题，更是道义上的问题。温室气体排放量越来越多，随之产生了一系列的问题，这些问题可能引起人类环境灾难性后果，所以引起了全世界的忧虑。环境保护是我们的国策，在哥本哈根大会前夕，我国就公布了自己的碳减排目标，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。而且，这个指标还将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。看来，物流企业也应把减少碳排放纳入议事日程了。
夜雨观澜：低碳经济与物流业有着千丝万缕的关系，就说制造业吧，它与物流业唇齿相依，我们讲绿色物流，其实是供应链整体实现低碳排放，那么，作为物流这个环节要促进供应链的流程再造，这才是绿色物流的宗旨。中国是制造业大国，也是出口大国，将来出口产品要征收碳关税，所以高能耗、高污染的产品就不能再继续下去了，那就得流程再造，把节能减排落实到整条供应链之中去；尽管当下成本会增高，压力会增大，但如果你占领了低碳技术的高地，你的竞争优势会非常明显，将来你的市场份额也会增大。
专栏小编：如此说来，现在必须提高到国家战略这个高度来认识这个问题了。从近几年情况看，发达国家正在利用资金和技术优势，以低碳经济为利器，开始有战略、有策略地抬升自己的竞争力，并全面主导着新一轮全球经济转型，加大对其他国家的优势，牢牢地把握着对国际事务的主导权与话语权。对此，我们应如何看待这种形势？
把酒临风：我看到有关报道说，欧盟将召开2010年气候政策听证会，该听证会很可能采纳欧盟重要智囊机构提出的碳关税设想，欧盟或将征碳关税，“中国制造”首当其冲。世界银行发布的研究报告称，如果碳关税全面实施，在国际市场上“中国制造”可能将面对平均26%的关税，出口量因此可能下滑21%。
金玉其中：自金融危机以来，欧美各国盛行贸易保护主义，使中国深受其害。我看，现在炒碳关税，实则是对发展中国家出口产品实施“绿色壁垒”的新变种，是限制发展中国家贸易能力的新设想。而一旦实施碳关税，某些国家狙击“中国制造”就有了更好的借口。
夜雨观澜：中国是发展中国家，也是全球最大的碳排放量国，虽然《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》早已明确了“共同但有区别的责任”这一原则，但如果欧盟采取单边行动，启动碳关税，受损失的还是我们自己。在WTO中因为我们不是强国，话语权就处于弱势，现在碳排放要制定新规则，实际上这是各国在比拼实力，谁是强国谁的话语权就多。所以我们不加快企业升级转型、调整经济结构，不在新能源、新技术上占有一席之地，得到的话语权就有限，在贸易上就要受限制。
金玉其中：升级转型、调整经济结构并非一蹴而就之事，而征收碳关税，严重损害发展中国家利益，是以环境保护为名，行贸易保护之实。中国出口产品大多为低端产品，生产中的碳排放相对较高，一旦欧盟启动碳关税，对中国出口企业来说是个沉重的打击，世界贸易秩序可能被打乱，最终引发国际贸易大战。
把酒临风：碳关税是个非常敏感的问题，去年6月，美国国会通过《清洁能源与安全法案》，第一次提出了“碳关税”相关条款，当即在国际上引起轩然大波，但最终并没有马上出台具体实施细则。现在欧盟有人提议启动碳关税，其实是为了帮助欧盟在未来的气候变化谈判中获得主导地位，我看在实施上他们会慎之又慎，不愿意引发国际贸易大战的。
专栏小编：你们说的这些这些情况让我感觉到了一种压力，在低碳经济上我们要是再落后下去，那我们还要继续充当“打工仔”角色，消耗宝贵的资源，出卖廉价劳动力，牺牲赖以生存的环境，以低端初级产品换取外汇。如果欧美等国以贸易保护、碳关税限制我们产品出口，那么有些企业可能就会倒闭。
把酒临风：确实如此。你看，2009年中国超越德国成为全球第一大出口国已成定局，但是很可能将因此面临着更多、更大和更多样化的贸易保护主义风险。因而我说，低端初级产品没有优势，谁掌握高新技术，谁掌握低碳技术，谁就可能打赢贸易保护战。我举个例子，美国波音787客机主要结构由碳纤维合成材料与钛材料制成，能节省20％的燃料，排放的温室气体也更少。目前，这款客机的售价大约在1.6亿美元，而波音公司每两天就能组装一架，订单超过了1400亿美元，仅中国就订了57架。这就是高新低碳技术的优势，我们不向这方面发展企业能有前途吗？
金玉其中：这些新型材料与稀土、有色金属等原材料有关，发达国家以低价从发展中国家买来，再做成新型材料，组装成高性能的飞机，然后以高价出售。中国就是出口稀土的大国，现在却用高价把飞机买回来，这说明我们处在供应链低端，不掌握高科技在国际产业链上只能分享到很小的利益。
专栏小编：低碳经济已对我们拉响了警报，从你们所讲，原材料开采与初次加工环节的碳排放要多很多，但是代价大获利少，而处在高端环节上的利多代价反而小。在这种情况下，处在产业链高端的发达经济体正在利用其资金和技术优势，抢占着相关行业的高地，尤其是通过对传统产业的“低碳化”改造，重新整合资源、瓜分世界市场，这就是我们将要面对的严峻现实。
夜雨观澜：低碳经济是时下倡导的潮流，特别对中国来讲，必须做到未雨绸缪。尽管眼下困难很大，可能会受到来自环境与市场以及国际上的多重压力，但若不缩小与发达国家在产业链竞争上的差距，我们永远挺不起腰板。要想不受制约，就得发展起来，比如，绿色物流我们喊了多少年，成效并不大，原因何在？不挣钱，或是挣的少，企业不愿意干呐。那么，为了把绿色物流发展起来，就要大力扶持，给政策、给资金，鼓励向产业链高端发展，比如，给优惠政策，甭管是制造业，还是物流业，只要你能进入高端领域，就给你三年免税。
金玉其中：话好说事不好做，现在的低碳经济已经不再是几个产业的事了，而是涉及社会生活的所有方面。就说物流吧，它与社会经济的发展相辅相成；一方面，物流是经济发展的支柱，另一方面，经济的发展又会引起物流总量的增加，燃油消耗增多、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等。因此，我认为在相当长的一个时期内，我国物流业仍会在低端领域徘徊；中国整体的经济、科技、人文上升不到一定高度，物流业不会有脱胎换骨的蜕变。
把酒临风：关键是得有危机感，尽快地与发达国家缩小差距，把绿色物流战略的实施作为一项系统工程来抓，政府、企业、社会等各方面达成共识，共同努力，才会达到目标。具体到物流业必须采用新技术、应用新设备、创新管理方式，以现代信息技术、通信技术等现代高新技术改造和整合物流流程，重建适应绿色物流发展需要的高效管理流程。
绿色物流势在必行
专栏小编：现代物流理念进入我国以来，中国物流业得到翻天覆地变化。目前，绿色物流的理念也得到社会的广泛关注；但由于我们基础薄弱、发展较晚，因此与欧美日发达国家相比，绿色物流的现状还存在较大的差距。你们看，这些差距主要表现在哪里？
金玉其中：我看主要表现在三个方面。一是观念上的差距；绿色物流、绿色消费的理念，社会基础还很薄弱，也没有引起政府与企业的足够重视。二是政策上的差距；绿色物流不只是物流企业的事情，还涉及到政府，一些发达国家在绿色物流的发展上给予了许多政策上的引导、税收的优惠等，我国还缺乏相关的政策法规。三是技术上的差距；绿色物流是循环物流、低碳物流，没有技术上的支撑，绿色物流只是一句空话。
专栏小编：这些差距说明我们离绿色物流的目标还很远，从现在起，在重视物流发展的同时，必须把绿色物流上升到国家战略高度来认识。那么你们说，目前我们物流业对环境有什么影响，企业应该如何应对？
把酒临风：要说对环境的影响，我看公路货物运输影响最大。运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。从环境角度看，目前我们大量利用公路网运输，铁路、水运利用率不高，这就增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声等，从而使环境遭到破坏；另外，不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染，过多的在途车辆还会增加对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。
金玉其中：不仅仅是这些，近些年来在产品流通的包装环节对环境的影响越来越大了，目前市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包装品种，使用后会给自然界留下长久的污染物；相当一部分工业品特别是消费品的包装都是一次性使用，这些包装材料不仅消耗了有限的自然资源，废弃的包装材料还是城市垃圾的重要组成部分。另外，在流通环节为了降低物流成本，对一些商品进行的简单加工，也会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，这就是不合理的流通加工方式会对环境造成的负面影响。
夜雨观澜：我国有两大耗油行业，一个是制造业，另一个是仅次于制造业的第二大油品消费行业交通运输业。制造业与物流联系最密切，本来这个产业链应当环环相扣，但是我们实行外包的企业还不多，第三方物流比例很小，所以资源必然有浪费，对环境必然有影响。再说交通运输业，它是物流业的一部分，它的油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%，是我国节能减排的重点行业。随着经济发展，运输需求的快速增长，交通运输能源消耗和污染排放必将快速增加，在全球能源日益紧缺的背景下，交通运输发展面临的能源和环境挑战日益严峻，节能减排已迫在眉睫。
金玉其中：作为企业如何改变这些对环境不利的现状？我认为，物流活动引起环境污染的主要原因在于货车运输量的增加。应该采取有效措施，从源头上控制物流企业的发展造成的环境污染。例如，治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、发挥经济杠杆作用，收取车辆排污费、促进低公害车的普及等等。从措施上讲，要限制交通量、控制交通流。通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率。通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制订道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
夜雨观澜：这些年来社会物流总量每年都以两位数在增长，单纯限制不是解决的办法，你说的收取车辆排污费、促进低公害车的普及，这些需要物流企业花钱的，像那些小企业、个体车主，他有能力购置低公害的车吗？物流业本身利润很低，企业生存是第一位，然后才是低碳排放、绿色物流。所以，我觉得治理上不能只强调限制，更多的应是扶持。你看，某地对公路限行，结果就是“肠梗阻”，几十里的公路都被车堵死了，越限制越添乱啊。
专栏小编：实现绿色物流需要全社会参与，因为绿色物流涉及的面很广，尤其现在倡导低碳经济，那就必须降低对环境的污染、减少资源消耗，在运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动中充分利用先进物流技术。对此，企业和政府在这些方面应该做那些工作？
把酒临风：绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。我觉得，就物流企业而言，应制订绿色经营管理战略，推进绿色物流，比如，选择绿色运输策略和绿色供应商。绿色运输策略就是要合理配置配送中心，制订配送计划，提高运输效率以降低货损量和货运量；通过有效利用车辆，降低车辆运行、提高配送效率。再有就是改变运输方式，使用“绿色”运输工具，降低碳排放量等。
金玉其中：我赞成你的说法，物流企业经营必须兼顾环保。绿色物流的实施归根到底要靠物流企业营运的绿色化实现，那么如何去做？我看做好物流企业的升级转型，必定会促进绿色物流的进展，或许可以收到事半功倍的效果。其实，企业升级转型也不是很难的事，改变运输方式就是升级转型嘛。像目前倡导的多式联运，我认为这是个方向，是个好方法，多式联运吸取铁路、汽车、船舶、飞机等各种运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环、多区段、多运输工具相衔接，提高运输效率，减少碳排放。这样一讲，绿色物流离我们很近啊。
夜雨观澜：改变运输方式只是绿色物流的一个方面，企业升级转型是我国经济发展的必然，我觉得搞绿色物流要从基础建设抓起，比如《物流业调整和振兴规划》讲九大工程，这些项目从立项设计就要绿色。看看我国物流基础设施，目前的高耗能、高排放这种状况严重阻碍物流绿色的发展。所以，要发展绿色物流，首先对物流基础设施进行绿色改造，完善物流基础设施的配套和网络构筑；立项的工程要考虑妥当，不要搞成政绩工程，要在合理配置现有资源的基础上，规划好立项的基础设施，避免重复建设和人为浪费。
专栏小编：《物流业调整和振兴规划》讲了九大工程，说了绿色物流，很是振奋人心，物流业成了许多地方的支柱产业，物流园区也纷纷上马，让人们亦喜亦忧；高兴的是地方政府重视，物流基础设施的兴建步伐正在加快；忧愁的是上马太多，供过于求，造成浪费，而且目前还有一些物流园区在急于立项上马呢。
夜雨观澜：这些年各地建了不少物流园区，有的立项科学，选点合理，确实发挥了很大作用，有的而是为了圈钱、圈地，打自己的“小算盘”，建成后发挥不了作用，荒芜的像草场。这种现象说明建设物流园区政府作用很关键，土地是地方政府的“财神爷”，你圈了几平方公里、十几平方公里土地搞物流园区，让人看不懂你到底想干啥啊。现在讲绿色物流、低碳经济是潮流，是大势所趋，我倒担心有些人拿它当噱头，做表面文章，搞政绩工程。
把酒临风：你的担心不无道理，所以我们要从思想上提高认识，明白绿色物流的内涵；企业人士和地方政府人士不妨走出去了解先进物流国家的做法，回过头再搞自己的绿色物流，省得钱又打了水漂，交了学费。
专栏小编：中央经济工作会议强调，“发展战略性新兴产业，推进节能减排，抑制产能过剩，开展低碳经济试点，努力控制温室气体排放，加强生态保护和环境治理，加快建设资源节约型、环境友好型社会。”低碳理念已经融入了中国社会经济发展的主线，绿色物流已成为物流业的发展方向，我们前行的路即充满希望，也布满荆棘，尽管物流业基础差、底子薄，搞低碳排放、绿色物流困难很多，但我们相信，随着我国产业调整结构，企业转型升级，物流业将会与其他产业互相促进，共同发展，实现绿色物流的目标。“绿浓只在春深处”，物流人的绿色祈盼，一定会在资源节约型、环境友好型的“春天”成为现实。谢谢大家。
