当全球气候变暖对人类生存和发展提出严峻挑战，“更低的二氧化碳排放”成为了一种不可逆转的时代潮流。低碳概念渗透到所有的产业领域之中，低碳生产、低碳消费、低碳生活所表现并不只是一种时尚的理念，更多的是一种对未来负责的态度。
作为国民经济的支柱产业，物流在低碳经济发展上责任重大，通过资源整合、优化流程、信息化、标准化等均可以实现节能减排。然而物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，在物流领域仍有很多因素羁绊着低碳经济的发展，下面，就让我们一起来悉数物流行业最不符合低碳要求的十大现象——
TOP1:动辄上千公里的公路运输
运输业使用燃料所释放的气体是目前造成全球变暖的主要原因之一，一项研究报告称：过去10年，全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增长率达25%。而另一项调查结果则显示，各种运输方式的二氧化碳排放比例分别为小轿车52%、货运汽车31%、航运6%、铁路3%、航空3%、其他5%。而在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9：3：18.6。日前国家发改委网站公布的数据显示，2009年全社会货运量总量为274.43亿吨，其中公路货运量为209.69亿吨，而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路运力的严重不足催生了“动辄上千公里汽车运输”的行业怪状，用高等能源换取低等能源的现象广泛存在于煤炭、农作物等基础资源的物流过程中，在使社会物流成本陡然增加的同时，也使碳排放量居高不下。
TOP2：货运调度失控造成返程空驶
长期以来,我国货运汽车的空驶现象一直非常严重。在四通八达的高速公路上，人们往往能看到，很多空载的大货车，这不仅给运输企业造成了严重的经济损失和浪费，也大大的增加了社会的碳排放量。有数据表明，每使用100升汽油，大约要产生270公斤的二氧化碳，比其他能源消耗产生的二氧化碳要多得多。
TOP3：城市配送的玻璃围墙
随着新增车辆的增多，城市交通问题日益严重。交管部门为了保证城市生活的正常进行，不得不减少通行车辆，一时间，“限货令”先后在各大城市推行。城市配送一般都集中在中心区，而交通部门却对运货卡车限制，特别是限制其进入中心区。供货商不能用卡车来配送，就改用面包车来送，原来一辆卡车可以完成的配送量，现在需要几辆面包车来完成，这种越来越盛行的客车载货现象也在不知不觉中增加了二氧化碳的排放。
TOP4：仓储设施建设无标准
高耗能建筑成为当今中国节能降耗的一大死角，据国家建设部发布的信息，中国建筑90%以上不节能。目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，这不得不令人深思。以英国为例，有数据表明，商业建筑的二氧化碳排放量占英国碳排放总量的18%，加上住宅排放份额，建筑物能源消耗要对英国温室气体的45%负责。那么中国的物流仓储设施建设又将排放出多少不必要的二氧化碳?
TOP5：缺少规划的物流园区
物流园区的投资是我国物流热中的又一大热点。然而缺少统筹规划使得一些物流园区的覆盖半径和区域效应重叠；还有一些地方规划的物流园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求，比如，某直辖市已经规划的物流园区用地是东京的4~5倍，而这个城市的物流量却远不及东京的物流量；又比如，一些大城市规划出多个物流园区，虽然规划中各个园区的功能各有侧重，但是，在实际执行过程很难划分区别。脱离实际的盲目发展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期，甚至造成土地的闲置或浪费。物流园区作为物流发展过程中的一个新事物，客观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持，很多地方新开发的物流园区或物流中心建筑缺少实用性。
TOP6：电动叉车和内燃叉车在国内使用比例失衡
在全球叉车销量中，电动叉车比重已经超过了50%，这是因为在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品。而在我国，内燃平衡重式叉车的销量则远远高于电动叉车，约占总销量的80%，这是由我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素造成的，而且由于我国的消费结构与发达国家差异较大，这种状况仍会持续较长时间。
TOP7：压港现象
2009年末交通部一份资料显示，由于外贸铁矿石进口超量，我国部分港口的压船压港现象依然严重。由于码头作业的条件限制，致使大量到港船只不能及时进行货物装卸，有时要在港口外等待数天甚至数周，从码头自身的绩效来看固然是高水平的，也符合节能减排要求，但等候的船只所白白消耗的能源并没有被核算进来，这种现象并非港口独有，在物流领域可以说很普遍。此类大系统的整体优化在技术方面已不是难题，问题出在制度上，如果在制度设计上把等候船只的能耗与效益也纳入对码头的考核，此类问题就可以解决了。
TOP8：海运业减排势在必行
在哥本哈根联合国气候大会上，海运界到底需要进行多大程度的减排也在讨论之列。与航空业一样，海运业也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标，欧盟在推动减排方面表现得最积极。2009年9月底，欧盟部长理事会就曾经在布鲁塞尔会议上，为区内的海运和空运业界制定碳排放目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%的碳排放，未来美国也可能制订海运业碳减排的标准。中国是全球的贸易大国，航线遍及全球，一旦海运碳减排标准出台，对中国航运企业的冲击将是最直接的。
TOP9：危险品道路运输管理难执行
由于危化品道路运输存在安全隐患，因此对于它的管理，政府部门一直都很重视，不仅国家有《危险品道路运输管理条例》，各地的运输管理办法也在不断的出台，但是为什么还是事故频出呢？2008年3月15日，广州黄埔区两货柜车装运危险品时发生爆炸，造成7死40伤。2009年12月5日凌晨零时30分，一辆载有8吨军工硝的江西籍大货车在京珠高速湖北孝感市涂店村段发生爆炸，当场炸飞对向2辆大货车，现场致4人死亡，6人受伤。究其原因，无非两点。首先，监管不力造成危化品运输管理的漏洞，制定的规定不能全面推行，无疑是罪魁之一；其次是现实生活中很多从事危化品运输的人员安全意识不强,如危化品运输车辆没有经过审批、超载、以及押运人员无资质等,这些是危化品道路运输存在的主要安全问题。
TOP10：冷链断点难解决
食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因，据有关媒体报道，近四五年时间里，虽然我国食品冷藏链与设备制造业有所发展，但只占所需的20％。全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品，就价值700亿元，整个物流费用占到易腐物品成本的70％。由于零售商在供应链中所处位置相对强势，生产商难以控制其产品零售环节的冷链，加之批发商等复杂的关系，零售端冷链不禁让人担忧。长期以来，冷链断点一直是行业谈论颇为频繁的问题，但这一问题始终没有得到有效解决。所谓无规矩不成方圆，冷链断点已不单纯是某家企业的问题，某个操作层面的问题。行业标准与技术规范对于冷链发展至关重要，缺少法规约束，没有行业标准可以参照，冷链行业出现了诸多不规范运作，最终导致冷链供应链出现断点，既产生了巨大的浪费，也使食品安全难以保证。
