2009年仓储业的发展及特点
2009年仓储业的主要指标正如我们去年预测的一样，走出了一个U形线路，年初下滑，年中回升，年底基本恢复到金融危机爆发前的水平。主要得益于中央刺激经济的政策和企业的努力。
1．主要指标。根据中国物资储运协会对全国65个大型仓储企业的调查，58家企业盈利，7家亏损，亏损面为10.7％，亏损额略有降低。实现主营业务收入185亿元，比上年下降11％；实现利润3.41亿元，比上年增长9.6％，收入利润率1.84%；完成货物吞吐量8458万吨，比上年增长0.4％；期末社会库存457万吨，比上年增加30.2％；货物周转次数9.25次，基本与上年持平。
上述指标中，期末库存量的增加令人担忧，它意味着客户销售不畅、商品积压，市场并未恢复到良性循环。
2．仓储业应对金融危机的主要措施。面对突如其来的金融危机，仓储企业有过震惊和担忧，但很快稳定了精神状态，积极采取措施，确保了行业的稳定和发展。
一是增加服务功能，提高服务质量。在仓储保管业务的基础上，加大了运输配送、贸易、加工、动产监管、期货交割库和电子商务交割库、进厂物流等综合业务的业务量。中储浦东分公司进入上海造船厂，利用船厂资源提供船板仓储管理和配送服务，成为第三方物流与制造业联动的成功范例。
二是维护客户资源，稳定仓储市场。在危机到来时，仓储企业与客户共处一条船上，只有同心协力才能渡过难关。仓储企业采取了降低价格、改善环境、提高信息服务水平等措施，客户数量不仅没有减少，反而增加了4％。库房空仓率进一步降低，全年为3％。
三是苦练企业内功，有效控制风险。金融危机刚刚袭来时，各种风险骤升，弃单、弃库、弃厂事件频频发生。最典型的例子是常熟科弘经营高管一夜失踪，留下50多亿元的债务。中储监管的货物高达10亿元，有面临被哄抢和查封的风险。企业领导据理力争，加上基础工作扎实，使得法院认可了中储的权利，避免了一场灭顶之灾。在这一年里，仓储企业加强风险分析和控制，使案发率大大下降。
3．仓储业发展的新特点
一是物流园区逆势增长。在国家振兴规划的引领下，物流业获得了新的发展机遇，最突出的表现是物流园区发展。在2008年全国有475家物流园区的基础上，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。规划占地面积43134万平方米。根据联合会收集到的10个省会城市、3个直辖市的数据，13个城市拥有132个物流园区，占地113.4平方公里。物流园区迅速增长的原因是：政府把园区经济作为增加GDP的重要抓手。在新增园区中绝大部分为市场型物流园区，其目的就是聚拢人气、聚拢税源、聚拢物流要素。成都传化投资15亿元，占地1150亩，建有8万平米的信息大楼、货运场站、司机之家等，是一座现代化的公路港，解决了出川货车没有基地的问题。
二是仓储面积保有量继续增长。13座城市拥有仓储面积5456.6万平方米，平均每个城市为419万平方米，按照仓储面积与占地面积1：2的比例计算，13座城市仓储占地面积约为109132万平方米。货运站717个，占地面积1135万平方米，平均每个城市拥有货运站55个，平均每个货运站占地面积1.58万平方米。
三是物流强度增大。13个城市拥有仓储、货运站、物流园区的总占地面积为182平方公里，平均每个城市为14平方公里。平均每平方公里每年支持的货运量（类似物流强度）为1787.7万吨。拥有港口水运的城市物流强度较大，而内陆城市的物流强度明显较小，约为700-900万吨。
四是特种仓储面积需求增长。主要表现在化工危险库、液体库、冷藏库的需求增长较大。上述13个城市拥有特种库房328万平方米，占整个仓储面积的5.67％，平均每个城市特种库房拥有量为25.2万平方米，不能满足需求。首先是冷库缺口大。目前，我国大约有冷库容积1500万立方米，年增长速度11％左右。是全世界的6%，是美国的1/4。其次是石油储备度缺口大。目前我国国家级石油储备库增长很快，一期4个库投产，储备量1640万立方米，二期工程已经开始，总容量2680万立方米，但尚不足以保证国家的石油安全，因为我国每天的原油消耗为153万吨左右。第三是化工危险品库需求量大。由于环保因素，使得化工危险库无处安身。民营的化工库绕过安检大量出现，使得隐患增加。
五是期货交割库和电子商务交割库需求增大。随着经济的发展，期货交易机构的交易品种迅速增加，有色、黑色、粮食、塑料、石油的交易量在迅速增长，这就需要有足够的交割库。同时，由于互联网、物联网的发展，电子商务公司如雨后春笋般涌现，对实体仓库的需求也在增加。阿里巴巴、当当、易趣、卓越等公司都建立了自己的物流中心和配送中心。交割库成为期货交易和电子交易的关键环节，没有可靠的足够的交割库，交易的风险会急剧增大。
六是仓储物流的技术水平在不断提高。由于土地紧缺和土地价格的攀升，仓库建设在向空中发展，上海、广州、厦门、深圳等大城市出现了大批的楼库，有的已达六层，这就加大了仓库运营成本。自动化立体仓库大量涌现，信息化、机械化和自动化水平有较大提高。
七是物流地产有新进展。普罗斯中国地产被收购之后，仍然继续发展物流地产业务。其它国外物流地产商也在加快征地建库的步伐。物流地产业的发展前提是：土地紧缺，土地价格持续上涨；有足够的客户和运营收入；有充足的资金来源。这几个条件将在20年之内持续存在，因此，物流地产行业仍有较大发展前景。
八是政府部门对物流中心的支持力度增大。国家发改委、财政部、商务部、工信部从不同角度支持物流中心和物流聚集区的发展。分别出台贴息、补助、示范。引导等政策措施，让仓储业得到国家振兴措施的实惠。证监会放宽了IPO的限制，使上市公司在资本市场上募集资金的渠道更加畅通。
仓储业发展中存在的问题
1．国家缺少对仓储行业的管理。至今为止，仓储业未有国家层面的主管部门，缺少对仓储行业的整体规划、规则制订、信息渠道和完整的统计体系，致使对全国仓储业的发展、问题和方向心中无数。
2．仓储业的税率过重。物流业调整与振兴规划的发布，曾给我们带来巨大惊喜，但税率过重的问题仍然没有解决。土地使用税有增无减，5%的营业税不合理的状况仍无改变。
3．仓储业的区域规划有点乱。物流园区中大部分是仓储物流设施，园区的规划乱会造成资源的大量浪费和相对过剩。此外，仓储业整体装备水平不高，信息化建设滞后，仓储业服务标准与世界接轨等仍无明显改善。
2010年展望
仓储业界普遍对2010年的发展充满信心，估计主要指标会增长10%以上。但也有一些担忧，主要是经济环境发生变化、仓储设施供需变化较大等。
1．仓储业将受到国内国际经济的影响。这次金融危机给世界的影响是极其深远的。一是影响了世界产业转移和布局的变化。欧美国家民众的消费观念发生变化，提高了储蓄率，放慢了奢侈品的消费速度；就近采购商品和安排生产；物流线路、物流数量、集结地点有可能发生变化。从而影响到我国出口商品的结构、数量、港口物流中心业务量。二是我国经济结构调整和发展方式转变。高污染企业，高耗能、高耗水的行业到处不受欢迎。物流业以其现代服务业的鲜明特征而被各地政府当作支柱产业，把自己的城市当作区域经济的核心。所以，物流园区尤其是贸易型的物流园区被推为首选。三是低碳经济的要求越来越紧迫，科学合理的物流园区、物流中心能有助于减少碳排放量，主要表现在减少货物的迂流、减少车辆的空载、多式联运的发展等。
2．仓储资源将出现拐点，普通库房供大于求不可避免。经过多年的宣传和推动，物流产业被各级政府所认识，出台了一系列的支持物流发展的政策，确定了当地的现代物流业发展的规划。所有的规划都涉及到仓储设施的建设。物流园区、物流中心的增长速度很快，一般地说省会城市规划的物流园区面积都在10平方公里以上，有的高达几十平方公里；二级城市也在几平方公里到十多平方公里。这些仓储设施一旦建成，将大幅度提高库房供给量，将会出现空仓率增加，租金下降的现象。
3．仓储业务综合化、精细化成为仓储业竞争的主要手段。在供大于求的情况下，单纯的出租库房或只提供简单服务，将在竞争中处于劣势。自2004年以来，中储协会一直倡导仓储业务综合化，即在仓储保管的基础上，大力发展增值服务，如开办市场、开展加工、包装、配送、质押监管等业务。2009年，在营业收入的构成中，传统的保管业务收入只占43％，而综合业务收入占57％，比去年略有下降。所谓精细化，就是引入新的管理理念，为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本，只有这样，才能处于优势位置。
4．一些物流园区（包括保税物流园区）的运营出现困难。主要原因：一是部分园区将土地切块卖掉了，自己手上没留任何可以出租或运营的资产，收入来源短缺；二是保税物流园过大，保税货物的量不足以支撑保税物流园的支出；三是一次性投资过大，入园企业少，成本无法回收。这就要求我们在规划园区时精心策划，要有财务测算，否则便会陷入困境。
