迎接大物流时代政策 开启物流元年
2010年政策将启动中国物流元年。2009年3月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右，同时行业内的优秀公司预计将陆续进入资本市场。
物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。
目前，国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。
2009年物流板块小荷才露尖尖角，预计2010年伴随物流细则陆续出台，物流板块将全面开花。在当前物流行业可选标的匮乏下，建议关注细分物流领域——铁路物流、港口物流、仓储物流、特种物流（如冷链物流）的重点公司以及存在地方物流资源整合预期的公司。
全球化物流的三种发展趋势
近十几年来，不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。首先是货主物流需求不断向高度化方向发展，这表现为追求在必要的时间配送必要量、必要商品的多频度少量运输或Just-In-Time运输这种高水准的物流服务将逐渐普及，并成为物流经营的一种标准。
第一，作为全球化的生产企业，在世界范围内寻找原材料、零部件来源，并选择一个适应全球分销的物流中心以及关键供应物资的集散仓库，在获得原材料以及分配新产品时使用当地现有的物流网络，并推广其先进的物流技术与方法。
第二，生产企业与专业第三方物流企业的同步全球化，即随着生产企业全球化的进程，将以前所形成的完善的第三方物流网络也带入到全球市场。例如，日资背景的伊藤洋华堂在打入中国市场后，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式会社也跟随而至，并承担了其配送活动。
第三，国际运输企业之间的结盟，为了充分应对全球化的经营，国际运输企业之间开始形成了一种覆盖多种航线，相互之间以资源、经营的互补为纽带，面向长远利益的战略联盟，这不仅使全球物流更能便捷地进行，而且使全球范围内的物流设施得到了极大的利用，有效地降低了运输成本。
2010年物流行业将开始从振兴规划中真正获益
2009 年3 月，国务院出台《物流业调整和振兴规划》，物流行业成为政府2009 年列入调整振兴的十大产业中唯一的生产性服务业，中国物流业从此进入一个全新的时代。为了贯彻执行国务院3 月份发布的《物流业调整和振兴规划》，地方政府正紧锣密鼓制定各地的物流业发展规划，部分省市已先行公布了物流业行动计划。其中，重庆市拟订的“三基地四港区”规划去年8月份已获得国家发改委批准，成为全国相关物流规划尚未正式出台以前国家发改委出文确认的第一个物流布局规划。
从已经公布的地方性物流发展规划看，地方政府普遍将现代物流业列为未来重点发展的现代服务业的支柱产业，制定了致力于成为本地区乃至亚洲、全球物流中心的宏伟目标，且根据当地的市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素提出了具体的发展方向，其中《安徽省现代物流业发展规划(2009-2015)》、《湖北省物流业调整与振兴实施方案(2009~2011 年)》、《山东省现代物流业振兴发展规划(2009—2011 年)》、《上海市贯彻〈物流业调整和振兴规划〉的实施方案(2009-2011 年》对物流行业的支持政策最为全面、具体，安徽对物流业的税收支持力度最大。
“高铁热”牵动综合运输
武广铁路运行，只是近年来铁路发展的一个缩影。随着铁路运力的快速崛起，我国现有运输格局必将迎来一次大调整。
2010年1月11日凌晨1点，一辆运载88个标箱的货车将从温州货运西站出发，沿甬台温铁路驶向宁波北仑港。这趟设计时速为120公里的列车将是国内最快的货运班列。
虽然温甬铁海集装箱班列这条“沿海快线”还未正式运行，但人们已经将它和传统的公路拖卡订舱进行了反复对比，结果要优于后者很多。此外，由于铁路运输采用的单程运输操作模式，在温州提空箱也在温州还重箱，降低了集装箱运输成本，运费相较公路拖卡便宜了300元以上。传统公路运输受到的冲击可想而知。除了高速铁路外，普通铁路业纷纷加大了货运能力。比如福建至厦门的福厦铁路已计划开通货运专线，业内人士认为，这会在一定程度上促进当地物流业发展，但对于厦门港来说，也将形成冲击。因为像厦门港一样的中小港口，无论是在港口规模、航线密度、通关条件甚至于价格等方面，都比不过上海、深圳等相邻大港。以往那些选择通过公路运输至厦门，再经厦门港海运出港的货物，今后可能会直接通过便捷的铁路运输到更大的港口出港。
如何借助高速铁路运行、铁路建设加强的契机，加紧综合运输体系构建，各方仍需积极破题。我国的交通运输结构应及早统一规划，铁路、公路与航空做到互相补充，有序合理竞争，承担好各自相应的运输任务。
降成本物流业出“结盟”招
2009年圣诞节前夕，东莞首个物流行业实体联盟诞生。这个联盟更像一个大公司，利益共享，责任同担，改变了之前松散的合同模式。而作为这一联盟的牵头人之一，徐新华明确表示，联盟可改变以往恶性竞争的局面，联盟的专线合作可降低单个企业的运作成本。
据介绍，目前参与到这一联盟体系的物流企业共有10家。加盟的朝勇物流负责人张朝勇说，联盟将可以一定程度上抗击不断上涨的油价。“每个企业的专线优势不同，通过这种合作，可以有效降低企业的运费。最重要是，由于联盟风险同担，因此货主不必担心货物安全，也大大提高了企业的议价能力，转移油价上涨成本的能力得到提高。”
2010物流减税大礼包 近千家试点企业受惠
物流业调整和振兴规划的首个细则——税收政策已开始试点。记者从在沪举行的第三届中国钢铁物流合作论坛上获悉，物流业调整和振兴规划经过3个多月的调研之后，首个税收方面的细则试点开始加速，有六七百家物流企业开始享受部分税收新政优惠。
国务院2009年3月《物流业调整和振兴规划》(下称《规划》)公布后，9月下旬，由国务院办公厅牵头，国家发改委、工信部、交通部以及中物联等15个单位组成的调研组深入江苏等地进行实地政策调研，随后进入起草过程。
中物联常务副会长何黎明告诉记者，《规划》细则条款即由中物联牵头起草。规划出台后，针对物流行业，中物联提出了60条相关的政策，并最终形成了40条。但由于涉及税务、财政等等多个部门，因此这些新政目前还没有时间表。但在今年，如税收、大件运输、工商管理、土地等细则将在调研的基础上陆续公布。
“最近连续批了2批企业，算下来已有600到700家物流企业，试点速度明显加快。”中物联相关负责人表示，“在当初的60条中，就有10条涉及税收。”记者了解到，中物联提交的税收细则中包括了对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等内容。
对此，专家解释称，实际上物流行业税收压力还是很重的。比如物流企业库房租金收入适用税，依照现行的《房产税暂行条例》，房产出租部分，以房产租金收入为房产税的计税依据，适用税率12%;自用部分，以房产余值计算缴纳，适用税率1.2%。此外，物流企业出租仓库的租金收入，还要缴纳5%的营业税，总体税负高达17%，并存在重复纳税问题。
李荣融：央企今年至少减少28家重组至80-100家
国资委主任李荣融在1月9日举行的第十一届光华新年论坛上发表演讲时表示，要加大国资企业机构调整，提高国有资产效率，截至到现在，国资委直属企业是128家，今年的目标是通过调整和重组减少到80-100家。这意味着，今年央企将至少减少28家。
李荣融在演讲中斩钉截铁的表示，“必须调整，不调整就没有希望，该重组就要重组，该推动就要推动。”
据了解，国资委组建时，下面直属企业数量是202家，现在已经通过调整和重组减少到了128家。
李荣融还表示，美国金融危机的问题主要出在大企业上面，因为每个大企业背后都有很多小企业做支撑。它们一出问题中小企业就会不好过。
中国社科院：国际热钱将持续流入国内
中国社科院国际金融研究中心在近日发布《中国面临的短期国际资本流动：回顾与展望》报告，指出2010年上半年，短期国际资本仍将持续流入中国。
中国社科院国际金融研究中心秘书长张明在报告中指出，展望2010年，中国面临的短期国际资本流动形势，必须建立在两方面判断的基础上：一方面是短期国际资本在中国以及在其他国家的相对收益率；另一方面是美元套利交易的融资成本变动。综合来看，至少在2010年上半年，短期国际资本仍将持续流入中国。
从2009年下半年开始，随着发达国家针对中国出口商品贸易保护主义举措的频繁出现，人民币升值外部压力卷土重来，并且转化为强烈的人民币升值预期。这意味着在资产市场相对收益率之外，人民币升值预期将继2007年之后，再度成为短期国际资本流入中国的重要驱动因素。
张维迎：企业民营化是经济改革的重点
北大光华管理学院院长张维迎在由中国经济体制改革杂志社、中国改革理事会共同发起主办的“2009中国改革论坛暨年度评选活动”演讲谈到，对改革的基本判断，如果我们把改革放在60年的跨度来看，过去30年的重点在经济改革，未来30年重点应该在政治体制改革上。经济改革主要是几个方面，一个是价格自由化，第二个是企业民营化，包括建立新的民营企业。第三还是第三分权，第四还是开放国际化。
张维迎谈到，未来30年主要是重点的政治体制改革。到2040年的时候中国会有大的历史转型，无论是经济的还是政治的基本上都会完成。方向性的问题已经解决了，所以剩下的都是技术性的问题。
郎咸平：2010年中国经济的三大困境
郎咸平近日在其官方博客称，2010年的经济是不容乐观的。2010年的经济会发展吗？中国经济发展的几架马车还有哪一辆能拉的起来？消费这一驾马车，老百姓哪敢消费！用什么去消费？这一架已经跑不动了。出口，讲出口就不得不讲奥巴马。这个家伙给我们带来的是贸易大战、汇率大战和成本大战。现在还有一架马车拉着中国经济向前走，那就基础建设。世界上没有哪一个国家能靠持续的投资基础建设发展成为经济强国的。在其它两架马车跑不动的前提下，靠基础建设把经济拉动起来，是昙花一现的。
在经济不发展的情况下，还有通货膨胀！还有一个最要命的。在出口这一架马车跑不动，国内消费拉不动、再加上奥巴马发动三大战役，前景很惨淡的。在这种情况之下，我们把大量的资源集中起来进行基础建设，在西部建起了公路，这些公路建起来又没有车跑，形成产能过剩。把资源集中起来搞基础建设，而搞基础建设的基本上都是国企，这些国企一方面占据了资源又一方面占据了资金，那么我们的中小企业没有从中得到好处。在这样的情况下他们会干什么？首先是他们不会投资实体经济了，因为投资之后得不到资金的支持，又得不到好的项目，所以他们不会犯傻的。放在银行又有通货膨胀，没有办法了，只有炒楼炒股、买高档消费品。国家政策倾向楼市，他们就炒楼。国家政策倾向股市，他们就炒股。这种恶性循环的结果就使得投资环境进一步恶化，然后又回过头来制造资产泡沫。
六部门“摸底”邮政专营范围或破题
悬而未决的邮政专营范围，留给了各方更多的博弈空间。
去年12月中上旬，新任国家邮政局政策法规司司长蒋强参加了国务院法制办副司长董超洁带领的、由国务院法制办、发改委、安全部、财政部、交通运输部、国家邮政局等六部委局相关业务负责人组成的邮政专营范围联合调研组，在湖北、上海两地展开调研。
湖北省邮政管理局的消息称，12月7日至9日，调研组考察了湖北邮政分拣中心和民营快递企业申通快递公司的分拨中心，并分别召开邮政企业、快递企业座谈会。
在座谈会上，调研组询问的内容包括企业经营情况、业务构成、经营的地域范围、年营业额、信件寄递业务占比、从业人员邮量、主要服务对象、服务方式及时限等问题。
“这次是国务院法制办牵头的调研活动。”申通快递武汉分公司负责人颇有些兴奋地说，这被视作民营快递在这场邮政专营范围争论中取得的成果之一。
物流信息化是大势所趋
作为美国总统奥巴马就职以后提出的新一代信息技术，“物联网”一词已经成为全世界关注的焦点。物流本是高端服务业，在我国却因为其信息化及技术水平发展的严重滞后，给人一种“体力活”的普遍印象。对于我国物流信息化来说，可以借助“物联网”东风，搭乘新一轮技术革新的高速列车，积极构建统一信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的产业物流服务体系，促使物流业走向高端服务业。
自2006年起，交通部在13个省(区、市)开展了部省道路运输信息系统联网试点工作。希望建立部省两级及省与省之间道路运输业务管理与公共信息服务数据交换与共享平台，推动全国范围内道路运输信息资源整合。2009年年底， “交通运输物流公共信息平台”试点示范项目通过验收。据测算，“十二五”期间，“交通运输物流公共信息平台”的建设将减少企业和各省行业管理部门物流信息化重复建设投入约650亿元；降低货车空驶率、减少油耗等实现节能减排效益400亿元；降低货损等减少成本支出每年400亿元。系统的建设将带来外部效益300亿元。
南京港重组落定，中外运参股
2010年1月6日，中国外运长航集团在集团网站上正式披露，已在2009年12月30日与南京市政府签订了南京港口(集团)公司资产重组意向书。此前备受瞩目的南京港集团重组意向方上港集团和中远集团均未最终将南京港收入囊中。
“江道万里，通涉五洲。”南京港素来是长江上最大的集装箱港口码头，主要从事原油化工、内外贸杂货、专业煤炭、大宗散货和滚装业务，尤其在长江中下游的港口群中具有战略地位。中国外运长航集团有限公司于2008年年底完成了对长航集团的并购是其与南京港集团联姻的又一契机。“南京港集团下属上市公司南京港股份有限公司的二股东就是原长航集团旗下的南京油运股份有限公司。”一位知情人士说，在合并长航集团之后，目前旗下共拥有五家上市公司，包括中外运航运、中外运空运发展有限公司、南京油运股份有限公司等。中外运合并长航集团以及南京新一届班子对南京城市发展的定位可能不谋而合。中外运长航集团作为大物流概念好于中远集团的一个优势在于，南京本来就是长航油运的重要据点，中外运的江苏分公司上世纪90年代开始就已经在南京扎根，也是与上海港口联动的一个重要北翼。此外，中外运在陆上运输物流方面要远远强于中海和中远集团，包括陆上仓储、网络服务等方面的强势使之形成了与中远和中海的差异化优势。这也使得中国在加入WTO之前，一度业界有意愿将中海集团和中外运进行合并。中外运和长航集团整合之后，意欲在航运方面的发展思路也已明确。中外运长航集团总裁赵沪湘在去年“国际海运（中国）年会2009”的主题演讲中就明确指出，新集团的储运体系涵盖海陆空，业务范围包括综合物流、航运、修造船、燃油贸易以及物流地产，是一个以综合物流业务和航运业务为主的跨行业的大型中央企业。他在当时也首次明确对外宣布，新集团已经提出 “向世界500强迈进”的近期阶段性目标。
